Varaosat:Autojousitus koostuu kolmesta osasta: elastinen elementti, iskunvaimennin ja voimansiirtolaite, jotka toimivat tyynyn, vaimennuksen ja voimansiirron roolit.
Kela kevät:Se on eniten käytetty kevät nykyaikaisissa autoissa. Sillä on vahva iskun imeytymiskyky ja hyvä ajo -mukavuus; Haittana on, että pituus on suuri, miehitetty tila on suuri ja myös asennusasennon kosketuspinta on suuri, mikä tekee jousitusjärjestelmän asettelusta vaikeaksi olla erittäin kompakti. Koska kelajousi itsessään ei voi kantaa sivuttaista voimaa, riippumattomassa suspensiossa on käytettävä kompleksia yhdistelmämekanismia, kuten neljän baarikelan jousta. Ajojen mukavuuden huomioon ottamiseksi toivotaan, että jousi voi olla hiukan pehmeämpi maanvaikutukselle, jolla on korkea taajuus ja pieni amplitudi, ja kun iskuvoima on suuri, se voi osoittaa suurempaa jäykkyyttä ja vähentää iskun iskua. Siksi keväällä on välttämätöntä, että kaksi tai useampia jäykkyyttä on samanaikaisesti. Jousia, joilla on erilaiset langan halkaisijat tai erilainen nousu, voidaan käyttää, ja niiden jäykkyys kasvaa kuormituksen lisääntyessä.
Leaf Spring:Sitä käytetään pääasiassa pakettiautoon ja kuorma -autoon. Se koostuu useista hoikkaista jousilevyistä, joilla on eri pituus. Verrattuna kelajouseen, hyödyllisyysmallilla on yksinkertaisen rakenteen edut ja alhaiset kustannukset, voidaan koota tiiviisti ajoneuvon rungon pohjaan ja kitka syntyy levyjen välillä toiminnan aikana, joten sillä on vaimennusvaikutus. Kuitenkin, jos kuiva kitka on vakava, se vaikuttaa kykyyn absorboida iskuja. Moderneja autoja, jotka kiinnittävät tärkeyttä ajomatkan mukavuuteen, käytetään harvoin.
Vääntöpalkin kevät:Se on pitkä baari, joka on valmistettu jousiterästä vääntöjäykkyydellä. Yksi pää on kiinnitetty ajoneuvon runkoon ja toinen pää on kytketty jousituksen olkavarteen. Kun pyörä liikkuu ylös ja alas, vääntöpalkki on kierretty ja muodonmuutos toimimaan jousina.
Kaasuväki:Käytä kaasun puristuvuutta metallijousen korvaamiseen. Sen suurin etu on, että sillä on vaihteleva jäykkyys, joka kasvaa vähitellen kaasun jatkuvan puristuksen myötä, ja tämä lisäys on jatkuva asteittainen prosessi, toisin kuin metallijousen luokiteltu muutos. Toinen etu on, että se on säädettävä, toisin sanoen jousen jäykkyys ja ajoneuvon rungon korkeus voidaan säätää aktiivisesti.
Pää- ja apuilmakammioiden yhdistetyn käytön avulla jousi voi olla kahden jäykkyyden työtilassa: Kun pää- ja apuläyttökammioita käytetään samanaikaisesti, kaasukapasiteetti kasvaa ja jäykkyys pienenee; Päinvastoin (vain pääilmakammio käytetään), jäykkyys kasvaa. Kaasujousen jäykkyyttä ohjataan tietokoneella ja säädetään vaaditun jäykkyyden mukaisesti nopean nopeuden, alhaisen nopeuden, jarrutuksen, kiihtyvyyden ja kääntymisen olosuhteissa. Kaasujousella on myös heikkouksia, paineenvaihdon hallinta -ajoneuvon korkeus on varustettava ilmapumppulla, samoin kuin erilaisilla ohjausvarusteilla, kuten ilmakuivaimella. Jos sitä ei ylläpidetä kunnolla, se aiheuttaa ruostetta ja epäonnistumista järjestelmässä. Lisäksi, jos metallijousia ei käytetä samanaikaisesti, auto ei pysty ajamaan ilmavuotojen tapauksessa.
