Varaosat:Auton jousitus koostuu kolmesta osasta: elastisesta elementistä, iskunvaimentimesta ja voimansiirtolaitteesta, joilla on vastaavasti iskunvaimennin, vaimennus ja voimansiirto.
Kierrejousi:se on eniten käytetty jousi nykyaikaisissa autoissa. Sillä on vahva iskunvaimennuskyky ja hyvä ajomukavuus; Haittapuolena on, että pituus on suuri, varattu tila on suuri ja asennusasennon kosketuspinta on myös suuri, mikä tekee ripustusjärjestelmän layoutista vaikean olla erittäin kompakti. Koska itse kierrejousi ei kestä sivuvoimaa, itsenäisessä jousituksessa on käytettävä monimutkaista yhdistelmämekanismia, kuten nelitankoista kierrejousta. Ajomukavuuden kannalta toivotaan, että jousi voi olla hieman pehmeämpi maatörmäykseen suurella taajuudella ja pienellä amplitudilla, ja kun iskuvoima on suuri, se voi osoittaa suurempaa jäykkyyttä ja vähentää törmäysiskua. Siksi jousella on oltava kaksi tai useampi jäykkyys samanaikaisesti. Voidaan käyttää jousia, joilla on erilainen lankahalkaisija tai eri nousu, ja niiden jäykkyys kasvaa kuormituksen kasvaessa.
Lehtijousi:sitä käytetään pääasiassa pakettiautoissa ja kuorma-autoissa. Se koostuu useista eripituisista ohuista jousilevyistä. Kierrejouseen verrattuna hyödyllisyysmallilla on yksinkertaisen rakenteen ja alhaisen hinnan edut, se voidaan koota tiiviisti ajoneuvon korin pohjaan ja levyjen väliin syntyy kitkaa käytön aikana, joten sillä on vaimennusvaikutus. Kuitenkin, jos esiintyy vakavaa kuivakitkaa, se vaikuttaa kykyyn vaimentaa iskuja. Nykyaikaisia autoja, jotka pitävät tärkeänä ajomukavuutta, käytetään harvoin.
Vääntötangon jousi:se on pitkä tanko, joka on valmistettu vääntöjäykkyydestä jousiteräksestä. Toinen pää on kiinnitetty ajoneuvon koriin ja toinen pää on yhdistetty jousituksen ylävarteen. Kun pyörä liikkuu ylös ja alas, vääntötanko kiertyy ja muotoutuu toimimaan jousena.
Kaasujousi:käytä kaasun kokoonpuristuvuutta metallijousen korvaamiseen. Sen suurin etu on muuttuva jäykkyys, joka kasvaa asteittain kaasun jatkuvan puristuksen myötä, ja tämä lisäys on jatkuva asteittainen prosessi, toisin kuin metallijousen asteittainen muutos. Toinen etu on säädettävä, eli jousen jäykkyyttä ja ajoneuvon korin korkeutta voidaan säätää aktiivisesti.
Pää- ja apuilmakammioiden yhteiskäytöllä jousi voi olla kahden jäykkyyden työtilassa: kun pää- ja apuilmakammiota käytetään samanaikaisesti, kaasukapasiteetti kasvaa ja jäykkyys pienenee; päinvastoin (käytetään vain pääilmakammiota), jäykkyys kasvaa. Kaasujousen jäykkyyttä ohjataan tietokoneella ja säädetään vaaditun jäykkyyden mukaan suuren nopeuden, alhaisen nopeuden, jarrutuksen, kiihdytyksen ja kääntymisen olosuhteissa. Kaasujousella on myös heikkouksia, paineenmuutoksen säätöauton korkeus on varustettava ilmapumpulla sekä erilaisilla ohjausvarusteilla, kuten ilmakuivain. Jos sitä ei huolleta asianmukaisesti, se aiheuttaa ruostetta ja vikoja järjestelmään. Lisäksi, jos metallijousia ei käytetä samanaikaisesti, auto ei voi ajaa ilmavuodon sattuessa.
