Varaosat:Auton jousitus koostuu kolmesta osasta: joustavasta elementistä, iskunvaimentimesta ja voimansiirtolaitteesta, jotka toimivat vastaavasti iskunvaimennuksena, vaimennuksena ja voimansiirtona.
Kierrejousi:Se on eniten käytetty jousi nykyaikaisissa autoissa. Sillä on vahva iskunvaimennuskyky ja hyvä ajomukavuus. Haittapuolena on suuri pituus, suuri tila ja suuri kosketuspinta asennuskohdassa, mikä tekee jousitusjärjestelmän rakenteesta vaikean kompaktin. Koska kierrejousi itsessään ei kestä sivuttaisvoimaa, erillisjousituksessa on käytettävä monimutkaisia yhdistelmämekanismeja, kuten nelipalkkista kierrejousta. Ajomukavuuden kannalta toivotaan, että jousi on hieman pehmeämpi maan iskuille, kun iskuvoima on suuri ja amplitudi on pieni. Suurella iskuvoimalla se voi osoittaa suurempaa jäykkyyttä ja vähentää iskuvoimaa. Siksi jousen on oltava samanaikaisesti kaksi tai useampia jäykkyyksiä. Voidaan käyttää jousia, joilla on eri langan halkaisijat tai eri nousu, ja niiden jäykkyys kasvaa kuormituksen kasvaessa.
Lehtijousi:Sitä käytetään pääasiassa pakettiautoissa ja kuorma-autoissa. Se koostuu useista ohuista, eri pituisista jousilevyistä. Verrattuna kierrejousiin, hyödyllisyysmallin etuna on yksinkertainen rakenne ja edullinen hinta, se voidaan koota kompaktisti ajoneuvon korin pohjaan, ja käytön aikana levyjen välille syntyy kitkaa, joten sillä on vaimennusvaikutus. Jos kuivaa kitkaa on kuitenkin paljon, se vaikuttaa iskunvaimennuskykyyn. Nykyaikaisia autoja, joissa painotetaan ajomukavuutta, käytetään harvoin.
Vääntösauvan jousi:Se on pitkä, vääntöjäykkä jousiteräksestä valmistettu tanko. Toinen pää on kiinnitetty ajoneuvon koriin ja toinen jousituksen ylävarteen. Kun pyörä liikkuu ylös ja alas, vääntösauva vääntyy ja muuttaa muotoaan toimien jousena.
Kaasujousi:käyttää kaasun kokoonpuristuvuutta metallijousen korvaamiseen. Sen suurin etu on vaihteleva jäykkyys, joka kasvaa asteittain kaasun jatkuvan puristuksen myötä, ja tämä kasvu on jatkuva asteittainen prosessi, toisin kuin metallijousen porrastettu muutos. Toinen etu on sen säädettävyys, eli jousen jäykkyyttä ja ajoneuvon korin korkeutta voidaan säätää aktiivisesti.
Pää- ja apuilmakammioiden yhteiskäytön ansiosta jousi voi olla kahden jäykkyyden toimintatilassa: kun pää- ja apuilmakammioita käytetään samanaikaisesti, kaasun tilavuus kasvaa ja jäykkyys pienenee; päinvastoin (käytettäessä vain pääilmakammiota), jäykkyys kasvaa. Kaasujousen jäykkyyttä ohjataan tietokoneella ja säädetään tarvittavan jäykkyyden mukaan suurilla nopeuksilla, pienillä nopeuksilla, jarrutuksissa, kiihdytyksissä ja kääntymisissä. Kaasujousella on myös heikkouksia, kuten paineenmuutoksen säätö ajoneuvon korkeudessa, ja siinä on oltava ilmapumppu sekä erilaisia ohjauslaitteita, kuten ilmankuivain. Jos sitä ei huolleta oikein, se aiheuttaa ruostetta ja vikoja järjestelmässä. Lisäksi, jos metallijousia ei käytetä samanaikaisesti, auto ei voi ajaa ilmavuodon sattuessa.
