Mikä on auton turvatyynyn jousi
Turvatyynyn jousi on osa, joka yhdistää ohjauspyörässä olevan pääturvatyynyn turvatyynyn johtosarjaan. Itse asiassa se on vain osa johtosarjaa. Sen tehtävänä on suojata tehokkaasti kuljettajaa ja matkustajia törmäyksen sattuessa.
Kun auto joutuu törmäykseen, turvatyynyjärjestelmä on erittäin tehokas kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden suojaamisessa.
Turvatyynyjärjestelmä on yleensä yksi ohjauspyörän turvatyynyjärjestelmä tai kahden turvatyynyn järjestelmä. Kahdella turvatyynyllä ja turvavyönkiristimillä varustetuissa ajoneuvoissa sekä turvatyynyt että turvavyönkiristimet toimivat samanaikaisesti törmäyksen sattuessa nopeudesta riippumatta. Tämä johtaa turvatyynyjen hukkaan hitaissa törmäyksissä ja lisää merkittävästi ylläpitokustannuksia.
Kaksoistoiminen turvatyynyjärjestelmä voi automaattisesti valita törmäyksen sattuessa auton nopeuden ja kiihtyvyyden perusteella, käyttääkö se vain turvavyönkiristintä vai sekä turvavyönkiristintä että kahta turvatyynyä samanaikaisesti. Tällä tavoin alhaisen nopeuden törmäyksessä järjestelmä käyttää vain turvavöitä kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden takaamiseksi ilman, että turvatyynyjen teho kasvaa. Yli 30 km/h nopeudella tapahtuvissa törmäyksissä sekä turvavyö että turvatyyny toimivat samanaikaisesti kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden takaamiseksi.
Kun auto joutuu etutörmäykseen, turvatyynyjen ohjausjärjestelmä havaitsee törmäysvoiman
Kun hidastuvuus ylittää asetetun arvon, turvatyynyn tietokone kytkee välittömästi päälle täyttöelementin sähköisen räjähdysputken piirin, sytyttää sähköisen räjähdysputken sisällä olevan sytytysaineen ja liekki sytyttää sytytysjauheen ja kaasun generaattorin, jolloin syntyy suuri määrä kaasua lämpötilassa 0. Kolmen sekunnin kuluessa turvatyyny täyttyy, jolloin se laajenee nopeasti, rikkoo ohjauspyörän koristeellisen peitelevyn ja pullistuu kuljettajaa ja matkustajia kohti painaen heidän päätään ja rintaansa kaasulla täytettyä turvatyynyä vasten pehmentäen heihin kohdistuvaa iskua. Tämän jälkeen turvatyynyssä oleva kaasu vapautuu.
Turvatyynyt jakavat törmäysvoiman tasaisesti pään ja rintakehän yli estäen haavoittuvan matkustajan törmäyksen suoraan ajoneuvon koriin ja vähentäen merkittävästi loukkaantumisriskiä. Turvatyynyt voivat todellakin suojata matkustajia tehokkaasti etutörmäyksessä. Vaikka turvavöitä ei olisi kiinnitetty, törmäyksenestoturvatyynyt riittävät silti vähentämään vammoja tehokkaasti. Tilastojen mukaan turvatyynyillä varustetun ajoneuvon etutörmäyksessä matkustajien loukkaantumisaste voi pienentyä jopa 64 %, ja jopa 80 % matkustajista ei käytä turvavöitä. Sivu- ja takaistuimien törmäykset ovat edelleen riippuvaisia turvavöiden toiminnasta.
Lisäksi turvatyynyn puhkeamisen äänenvoimakkuus on noin 130 desibeliä, mikä on ihmiskehon sietokyvyn rajoissa. Turvatyynyn kaasusta 78 % on typpeä, joka on erittäin stabiilia, myrkytöntä ja ihmiskeholle vaaratonta. Purkautuva jauhe on voitelujauhetta, joka estää turvatyynyä tarttumasta kokoon taitettaessa ja on vaaratonta ihmiskeholle.
Kaikki on kaksiteräinen miekka, ja turvatyynyilläkin on vaaralliset puolensa. On laskettu, että jos auto kulkee 60 kilometrin tuntinopeudella, äkillinen törmäys pysäyttää ajoneuvon 0,2 sekunnissa, ja turvatyyny laukeaa noin 300 kilometrin tuntinopeudella. Törmäyksen aiheuttama voima on noin 180 kiloa, mikä on vaikeaa ihmiskehon herkemmille osille, kuten pään ja niskan, kestää. Siksi, jos turvatyynyn avautumiskulma ja -voima ovat hieman pielessä, se voi johtaa "tragediaan".
Ajoneuvon käytön aikana kolme anturia syöttää jatkuvasti tietoa nopeuden muutoksista elektroniseen ohjaimeen. Elektroninen ohjain laskee, analysoi, vertailee ja arvioi jatkuvasti ja on aina valmis antamaan ohjeita. Kun ajoneuvon nopeus on alle 30 km/h ja tapahtuu törmäys, etuanturi ja sarjaan kytketty turva-anturi syöttävät samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniselle ohjaimelle ja antavat komennon turvavyönkiristimen sähköisen sytyttimen laukaisemiseksi. Keskusanturin lähettämä signaali ei kuitenkaan voi mahdollistaa elektronisen ohjaimen antamaa komentoa turvatyynyn sähköisen sytyttimen laukaisemiseksi. Siksi hitaassa törmäyksessä (pienellä hidastuvuudella) turvavyönkiristimen vetäminen taaksepäin riittää suojaamaan kuljettajaa ja matkustajia eteenpäin törmäykseltä.
Kun törmäys tapahtuu suurella nopeudella (ja merkittävällä hidastuvuudella), sekä etu- että keskianturi lähettävät samanaikaisesti törmäyssignaaleja elektroniselle ohjaimelle. Nopean arvioinnin jälkeen elektroninen ohjain antaa käskyn laukaista samanaikaisesti vasemman ja oikean esikiristimen sekä kahden turvatyynyn sähköiset sytytysmekanismit. Kun turvavyötä kiristetään taaksepäin, molemmat turvatyynyt laukeavat samanaikaisesti vaimentaen kuljettajan ja matkustajien voimakkaan hidastuvuuden aiheuttamaa iskuenergiaa ja suojaten tehokkaasti heidän turvallisuuttaan.
Kun auto törmää edessä olevaan kiinteään esineeseen, mitä nopeammin auto liikkuu, sitä suurempi on hidastuvuus ja sitä suurempi on anturin vastaanottama voima. Jos etuanturin ja keskusanturin esiasetetut voimat jaetaan ylä- ja alarajoihin, eli etuanturin esiasetettu törmäysnopeus on pienempi kuin alaraja-arvo 30 km/h, ja turva-anturin vastaava esiasetettu arvo on myös alaraja-arvo, elektroninen ohjain laukaisee vain turvavyönkiristimen, kun ajoneuvoon kohdistuu törmäys alhaisella nopeudella. Jos keskusanturin esiasetettu arvo on yläraja, auton törmätessä suurella nopeudella etuanturi, keskusanturi ja turva-anturi lähettävät samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniselle ohjaimelle. Elektroninen ohjain laukaisee sitten kaikki sähköiset sytyttimet, jolloin turvavyöt kiristyvät ja turvatyynyt laukeavat.
Törmäyksen tapahtumisesta, anturin lähettämästä signaalista, ohjaimen päätökseen laukaista sähköinen nallin kuluu noin 10 ms. Räjäytyksen jälkeen kaasugeneraattori tuotti suuren määrän typpeä, joka täytti turvatyynyn nopeasti. Törmäyksen tapahtumisesta turvatyynyn muodostumiseen ja turvavyön kiristämiseen koko prosessi kestää 30–35 millisekuntia. Siksi turvatyynyjärjestelmän suojaava vaikutus on erittäin hyvä.
Kun turvatyyny räjähtää, suuri määrä kaasua syöksyy turvatyynyyn, mikä lisää sen painetta eikä absorboi iskuenergiaa. Siksi turvatyynyn takaosassa on kaksi kaasunpoistoaukkoa paineen poistamiseksi, mikä on hyödyllistä kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden kannalta.
Ajoneuvojen korien passiivisen turvallisuuden lisäkokoonpanona se herättää yhä enemmän ihmisten huomiota. Kun auto törmää esteeseen, sitä kutsutaan ensimmäiseksi törmäykseksi. Kun matkustaja törmää auton sisäiseen osaan, sitä kutsutaan toiseksi törmäykseksi. Turvatyyny avaa nopeasti kaasutäytteisen tyynyn ensimmäisen törmäyksen jälkeen ja ennen toista törmäystä, jolloin matkustaja "laskeutuu tyynylle" inertian vuoksi liikkuessaan, mikä lieventää matkustajaan kohdistuvaa iskua ja absorboi törmäysenergiaa, mikä vähentää matkustajan loukkaantumisastetta.
Turvatyynyt ovat kehittyneet nopeasti, ja niiden hinnat ovat laskeneet merkittävästi. Myös turvatyynyillä varustetut autot ovat kehittyneet keski- ja luksusluokan sedaneista keski- ja edullisiin malleihin. Samaan aikaan joissakin autoissa on etuistuimilla matkustajan turvatyynyt (eli kaksoisturvatyynymallit). Matkustajan turvatyynyt ovat samanlaisia kuin kuljettajien käyttämät turvatyynyt, paitsi että ne ovat kooltaan suurempia ja vaativat enemmän kaasua. 1990-luvulta lähtien turvatyynyjen turvallisuusominaisuudet ovat olleet laajalti hyväksyttyjä, ja niitä pidetään nykyaikaisena ja huippuluokan turvalaitteena. Turvatyynyjen toimintaperiaatteen ja varotoimien ymmärtäminen on erittäin tärkeää itsemme paremman suojaamisen kannalta. Kuljettajille turvallinen ajaminen on kuitenkin etusijalla, eikä mikään edistyksellinen turvalaite voi korvata sitä.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
