Öljypannu esittely
Toiminto: Kammikammion sulkeminen öljyn varastosäiliön kuorena, estää epäpuhtauksia pääsemästä ja kerää ja säilyttää voiteluöljy, joka virtaa takaisin dieselmoottorin kitkapinnalta, häviää lämmön ja estää voiteluöljyn hapettumisen.
Rakenne: Öljypannu on valmistettu ohuesta teräslevyn leimaamisesta, ja sisätilat on varustettu öljyvakainpelissä, jotta vältetään oikealla puolella oleva isku roiske, joka johtuu dieselmoottorin turbulenssista, joka edistää voiteluöljyn epäpuhtauksien saostumista, ja sivu on varustettu öljyhallitsijalla öljyn määrän. Lisäksi öljyastian pohjan alin osa on myös varustettu öljyn tyhjennystulpalla.
Märkä öljypohja: Suurin osa markkinoiden autoista on märkäöljyjalka, syy siihen, miksi se on nimeltään märkä öljyvälitys, johtuu siitä, että kampiakselikammio ja moottorin kytkentävarsipäällikkö upotetaan öljylaukkujen voiteluöljyyn, kun kampi-akselin kiertäminen, joka on voitelu rooli, ja Crank-akselin suuren nopeuden suuren nopeuden operaation takia, joka on aid-at, Kukkia ja öljysumua. Kampiakselin ja laakerin voitelua kutsutaan roiske voitelua. Tällä tavoin öljypannun voiteluöljyn nestemäisen tason korkeus on tiettyjä vaatimuksia, jos ne ovat liian matalaa, kampiakselin kampia ja kytkentätangoa ei voida upottaa voiteluöljyyn, mikä johtaa voitelun ja sileän kampiakselin ja kytkentätangon ja laakerin kuoren puutteeseen; Jos voiteluöljytaso on liian korkea, se johtaa koko laakerin upottamiseen siten, että kampiakselin pyörimiskestävyys kasvaa ja johtaa lopulta moottorin suorituskykyyn, kun taas voiteluöljy on helppo päästä sylinterin palamiskammioon, mikä johtaa moottorin öljynpolttoon, sytytystulpan hiilen kertymiseen ja muihin ongelmiin.
Tämä voitelumenetelmä on rakenteeltaan yksinkertainen eikä vaadi toista polttoainesäiliötä, mutta ajoneuvon kallistus ei voi olla liian suuri, muuten se aiheuttaa palavan sylinteritapauksen öljykatkaisun ja öljyvuotojen vuoksi.
Kuiva -öljypohja: Kuivaa öljyä käytetään monissa kilpa -moottoreissa. Se ei säilytä öljyä öljypannulla tai tarkemmin sanottuna öljypannua ei ole. Nämä kampikammion liikkuvat kitkapinnat voitataan puristamalla öljyä mittausreiän läpi. Koska kuivaöljypannu -moottori, joka peruuttaa öljypannun toiminnan öljyn varastoimiseksi, raakaöljypannun korkeus vähenee huomattavasti, moottorin korkeus vähenee myös ja alemman painopisteen hyöty on hallinnassa. Tärkein etu on välttää märän öljypannun esiintyminen voimakkaasta ajamisesta ja kaikenlaisista haitallisista ilmiöistä.
Koska voiteluöljyn paine on kuitenkin kaikki öljypumpusta. Öljypumpun teho on kytketty vaihdetta kampiakselin pyörimisen kautta. Vaikka märkäjalkaisumoottorissa, vaikka öljypumppu vaaditaan myös painevoitelun aikaansaamiseksi nokka -akselille. Mutta tämä paine on hyvin pieni, ja öljypumppu vaatii hyvin vähän voimaa. Kuivassa öljypannumoottorissa tämän paineen voitelun lujuuden on kuitenkin oltava paljon suurempi. Ja öljypumpun koko on paljon suurempi kuin märän öljypannun moottorin. Joten tällä kertaa öljypumppu tarvitsee enemmän virtaa. Tämä on kuin ladattu moottori, öljypumpun on kuluttava osa moottorin tehosta. Erityisesti suurella nopeudella moottorin nopeus kasvaa, kitkan osien liikkeen voimakkuus kasvaa ja voiteluöljyä vaaditaan myös, joten öljypumpun on annettava suurempi paine, ja kampiakselin tehon kulutus vahvistuu.
On selvää, että tällainen muotoilu ei sovellu tavallisille siviiliajoneuvojen moottoreille, koska sen on menetettävä osa moottorin voimasta, mikä ei vaikuta vain tehon tuotantoon, vaan ei myöskään edistä talouden parantamista. Siksi kuivia öljyjä on saatavana vain suurten aloitteiden tai suuritehoisilla moottoreilla, kuten intensiiviseen ajamiseen rakennettuihin. Esimerkiksi Lamborghini on kuivaöljypannujen suunnittelun käyttö, sen lisääminen voiteluvaikutuksen rajaa ja saada alempi painopiste on tärkeämpää, ja voiman menetys voidaan muodostaa lisäämällä siirtymistä ja muita näkökohtia, kuten talouden kannalta, tämän mallin ei tarvitse harkita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
