Öljypohjan esittely
Toiminto: Se sulkee kampikammion öljysäiliön kuorena, estää epäpuhtauksien pääsyn sisään ja kerää ja varastoi dieselmoottorin kitkapinnalta takaisin virtaavan voiteluöljyn, hajottaa jonkin verran lämpöä ja estää voiteluaineen hapettumisen. öljy.
Rakenne: Öljypohja on valmistettu ohuesta teräslevystä, ja sisäpuoli on varustettu öljyn stabilointilevyllä, jotta vältetään dieselmoottorin turbulenssin aiheuttamat iskuroiskeet oikealla puolella, mikä edistää voiteluöljyn epäpuhtauksien saostumista. ja sivu on varustettu öljyviivaimella öljymäärän tarkistamiseksi. Lisäksi öljypohjan pohjan alin kohta on varustettu myös öljyn tyhjennystulpalla.
Märkä öljypohja: Suurin osa markkinoilla olevista autoista on märkäöljypohja, syy miksi se on nimetty märkäöljypohjaksi, johtuu siitä, että kampiakselin kampi ja moottorin kiertokangen pää upotetaan öljypohjan voiteluöljyyn jokaisen kierroksen jälkeen kampiakselista, jolla on voitelutehtävä, ja kampiakselin nopean toiminnan vuoksi aina kun kampi upotetaan öljyyn uima-allas suurella nopeudella, se aiheuttaa tiettyjä öljykukkia ja öljysumua. Kampiakselin ja laakerin voitelua kutsutaan roiskevoiteluksi. Tällä tavalla voiteluöljyn nestepinnan korkeudella öljypohjassa on tietyt vaatimukset, jos liian matala, kampiakselin kampi ja kiertokangen pää eivät voi upota voiteluöljyyn, mikä johtaa voitelun puutteeseen ja tasaiseen kampiakseliin ja kiertokanki ja laakerin kuori; Jos voiteluöljyn taso on liian korkea, se johtaa koko laakerin uppoamiseen, jolloin kampiakselin pyörimisvastus kasvaa ja johtaa lopulta moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen, kun taas voiteluöljyä pääsee helposti sylinterin palotilaan, mikä johtaa moottoriöljyn palaminen, sytytystulppien hiilen kertyminen ja muut ongelmat.
Tämä voitelumenetelmä on rakenteeltaan yksinkertainen eikä vaadi toista polttoainesäiliötä, mutta ajoneuvon kallistus ei saa olla liian suuri, muuten se aiheuttaa palavan sylinterin onnettomuuden öljyn rikkoutumisesta ja öljyvuodosta.
Kuivapohja: Kuivapohjaa käytetään monissa kilpa-moottoreissa. Se ei varastoi öljyä öljypohjaan, tai tarkemmin sanottuna öljypohjaa ei ole. Nämä kampikammion liikkuvat kitkapinnat voidellaan puristamalla öljyä annostusreiän läpi. Koska kuiva öljypohjan moottori kumoaa öljypohjan toiminnon öljyn varastoimiseksi, raakaöljypohjan korkeus pienenee huomattavasti, myös moottorin korkeus pienenee ja alemman painopisteen hyöty auttaa ohjaamaan. . Tärkein etu on välttää märän öljypohjan syntyminen intensiivisen ajon ja kaikenlaisten haitallisten ilmiöiden vuoksi.
Kuitenkin, koska voiteluöljyn paine tulee kaikki öljypumpusta. Öljypumpun teho on kytketty vaihteella kampiakselin pyörimisen kautta. Vaikkakin märkäpohjamoottorissa, vaikka öljypumppua tarvitaan myös painevoitelussa nokka-akselille. Mutta tämä paine on hyvin pieni, ja öljypumppu vaatii hyvin vähän tehoa. Kuivaöljypohjamoottoreissa tämän painevoitelun lujuuden on kuitenkin oltava paljon suurempi. Ja öljypumpun koko on paljon suurempi kuin märän öljypohjamoottorin. Joten tällä kertaa öljypumppu tarvitsee enemmän tehoa. Tämä on kuin ahdettu moottori, öljypumpun on kulutettava osa moottorin tehosta. Erityisesti suurella nopeudella moottorin nopeus kasvaa, kitkaosien liikkeen intensiteetti kasvaa ja voiteluöljyä tarvitaan myös, joten öljypumpun on annettava suurempi paine ja kampiakselin tehon kulutus lisääntyy.
Sellainen rakenne ei tietenkään sovi tavallisiin siviiliajoneuvojen moottoreihin, koska sen täytyy menettää osa moottorin tehosta, mikä ei vaikuta ainoastaan tehoon, vaan ei myöskään edistä taloudellisuutta. Kuivapohjat ovat siksi saatavilla vain suuritilavuuksisiin tai suuritehoisiin moottoreihin, kuten intensiiviseen ajoon. Esimerkiksi Lamborghini on kuivan öljypohjan suunnittelun käyttö, sillä voiteluvaikutuksen rajan lisääminen ja matalamman painopisteen saaminen on tärkeämpää, ja tehon menetys voidaan korvata lisäämällä siirtymää ja muita näkökohtia. , kuten talouden, tämä malli ei tarvitse harkita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
