Jarrupoljin.
Kuten nimestä voi päätellä, jarrupoljin on poljinta, joka rajoittaa voimaa, toisin sanoen jalkajarrun polkimen (huoltojarru), ja jarrupoljinta käytetään hidastamaan ja lopettamaan. Se on yksi viidestä suuresta valvonnasta auton ajamiseen. Käyttötaajuus on erittäin korkea. Kuinka kuljettaja hallitsee suoraan auton ajoturvallisuuteen.
Jarrupoljin on yleinen sanonta jarrun askeleen astumisesta, ja jarrutangossa on pieni poljin, joten sitä kutsutaan myös "jarrupoljimeksi". Kytkimen yläpuolella on myös pieni poljin, nimeltään kytkinpoljin. Kytkin on vasemmalla ja jarru on oikealla (vierekkäin kiihdyttimen kanssa, oikea on kiihdytin).
Työperiaate
Pyörä tai levy on kiinnitetty koneen nopeaan akseliin, ja kehykseen asennetaan jarrukenkä, hihna tai levy jarrutusmomentin tuottamiseksi ulkoisen voiman vaikutuksesta.
Auton jarrupolkimen toiminta on jaettu: hitaasti jarrutukseen (eli ennustava jarrutus), hätäjarrutukseen, yhdistettyyn jarrutukseen ja ajoittaiseen jarrutukseen. Normaaliolosuhteissa pyörän lukkien hidas jarrutus ja hätäjarrutus ja pysähdy ennen kytkinpoljinta päähän, jotta moottorin on käynnissä ja edistämään nopeuden muuttamista.
KÄYTTÖ ESITTÄMINEN
1. Hidas jarrutus. Astu kytkinpoljimeen alas, vapauta kiihdytinpoljin samanaikaisesti, työnnä vaihdevaihto vipu alhaisen nopeuden vaihteen asentoon, nosta sitten kytkinpoljin ja laita oikea jalka jarrupolkimelle nopeasti vaaditun nopeuden ja pysäköintietäisyyden mukaan asteittain ja voimakkaasti jarrupolkimella pysäkkiin asti.
2. Hätäjarrutus. Hätäjarrutus voidaan jakaa hätäjarrutukseen alhaisella nopeudella ja hätäjarrutuksella suurella nopeudella. Hätäjarrutus ajaessasi keskipitkällä ja alhaisella nopeudella: Pidä ohjauslevyä molemmilla käsillä, astu nopeasti kytkinpoljimeen alas, astu melkein samanaikaisesti jarrupoljimella ja ota yhden jalan kuolleen menetelmä pysäyttääksesi auton nopeasti. Hätäjarrutus suurella nopeudella: suuren nopeuden, suuren hitauden ja huonon vakauden vuoksi jarrutustehokkuuden lisäämiseksi ja auton stabiilisuuden parantamiseksi jarrupoljin on ensin poistettava käytön aikana ennen pyörän lukitusta. Astu sitten kytkinpoljin käyttämään alhaisella moottorin nopeudella nopeuden sisältämiseksi. Kun pyörä on lukittu, etupyörän ohjaus ei ole hallinnassa ja runko on helppo liukastua. Hätäjarrutuksen keskeiset kohdat on hallitaan: johtuen ohjauksen hallinnan menetyksestä jarrutuksen jälkeen, kun auton hitaus kulkee hyvin lähellä estettä jarrutuksen aikana, voit nähdä, voitko pysäyttää auton nopeuden mukaan, kun voit pysäyttää auton, yrittää pysäyttää ajoneuvo, ja kun et pysty pysäyttämään, sinun on mentävä ympäri. Kiertotautien aikana jarrupoljinta tulisi rentoutua siten, että ohjauslevyllä on hallitseva rooli ja jarrupoljin tulisi poistua esteen ohituksen jälkeen. Hätäjarrutuksen aikana ajoneuvo on alttiina sivulevylle, ja jarrupolkimen tulisi olla hieman rento vartalon säätämiseksi.
3. Yhdistetty jarrutus. Vaihdevaihtovipu rentouttaa kiihdyttimen polkimen vaihteessa, käyttää moottorin nopeutta vähentämään nopeutta ja siirtää jarrupoljin pyörän jarruttamiseen. Tätä menetelmää hidastua moottorin vetämällä ja pyöräjarrujarrutuksella kutsutaan yhdistetyksi jarrutukseksi. Niveljarrutusta käytetään enemmän normaalissa ajamisessa hidastuakseen, ja avainpiste tulisi hallita: Kun nopeus on pienempi kuin vaihteen vähimmäisstandardi, se tulisi muuttaa alempaan vaihteeseen ajassa, muuten se kiihtyy ja vaurioituu voimansiirtojärjestelmää.
4. Ajoittainen jarrutus. Ajoittainen jarrutus on jarrutusmenetelmä, jossa jarrupoljin puristetaan ajoittain alas ja rento. Kun ajetaan vuoristoalueilla, pitkäaikaisen alamäkeen johtuen jarrujärjestelmä on alttiina korkealle lämpötilaan, mikä johtaa jarrutustehoon. Jarrujärjestelmän lämpötilan estämiseksi liian korkealla kuljettajat käyttävät usein ajoittaisia jarrutusmenetelmiä. Lisäksi ilmajarrulaite voi käyttää myös nopeaa ajoittaista jarrutusta, koska imutila ei ole helppoa hallita.
ABS: llä varustetut ajoneuvot (elektroninen lukkiutumisenestolaite) on kielletty käyttämästä ajoittaista jarrutusta hätäjarrutuksen aikana, muuten ABS ei pysty toimimaan asianmukaisessa roolissaan.
Käyttötaito
1, kun auto on menossa alamäkeen, jotkut kuljettajat polttoaineen säästämiseksi, joten ne ripustavat neutraaliksi, hitausalampaa käyttämällä, jarrupaine ei riitä, jarru on alttiina vikaantumiselle, joten ei ole suositeltavaa ripustaa neutraalia alamäkeen menemällä. Älä ripusta neutraalia, on antaa moottorin ja voimansiirron kytkettynä, tällä kertaa auton alamäki ei ole hitaus, vaan moottori ajaa, ikään kuin moottori, joka sinun tulee mennä, älä anna autosi mennä nopeasti, tämä on yksi jarrutuksista.
2, jotkut kuljettajat, kun autojarru, käyttävät moottoria hidastaa, mutta tämä ei jarruta matalalla vaiheella, on helppo näyttää auton eteenpäin suuntautuvan iskunilmiön, moottori vaurioituu, joten jarrupoljin käytetään oikein.
3, Pienten pitkän kaltevuuden alla olevien pienten linja -autojen on käytettävä matalaa vaihdetta moottorijarrun kanssa hidastumisen saavuttamiseksi, suurten autojen tai raskaiden ajoneuvojen pitkän kaltevuuden muistamiseksi muista, ettei jarru astu, on käytettävä moottoria hidastumaan, monet suuret autot on varustettu hidastajalla tai jarruvesisumutelaitteella estämään jarruvika, joka johtuu ylikuormituksesta pitkässä kaltevuudessa.
Asiat tarvitsevat huomiota
(1) Pidä hätäjarrutuksen aikana ohjauslevyä molemmilla käsillä, äläkä voi käyttää ohjauslevyä yhdellä kädellä.
(2) Jarrupolkimen ilmainen matkustaminen vaikuttaa suoraan jarrutusaikaan ja jarruetäisyyteen. Siksi muista tarkistaa, onko jarrupolkimen ilmainen matkustaminen ennen lähtöä.
(3) Jarrutustoimenpiteen tulisi olla ketterä, jarrupoljin voidaan vapauttaa, kun ajoneuvo liukuu sivuttain, mutta toiminnan on oltava nopea kääntäessäsi ohjauslevyä.
(4) Kun kääntyessä suurella nopeudella, hätäjarrutusta ei tule suorittaa, jarrutuksen tulisi olla sopiva etukäteen ennen kääntymistä, niin pitkälle kuin mahdollista ylläpitääksesi suoraa jarrutusta ja ohjata kääntösankoa.
(5) Kun jarrut keskipitkän ja alhaisen nopeuden alapuolella tai kun sinun on siirryttävä, kytkinpoljin tulisi astua ensin ja sitten jarrupoljin. Kun jarrut keskipitkän ja suuren nopeuden yläpuolella, jarrupoljin tulee painaa ensin ja sitten kytkinpoljin.
Virranhallinta
Se, voidaanko jarrutuksen ajoitus ja voimakkuus olla kohtuudella hallita, riippuu kuljettajan jalkaponnisteluista erilaisten tilanteiden käsittelyssä ja nopeuden hallitsemisessa. Normaaliolosuhteissa, kun jarrupoljinta astuu, se voidaan jakaa kahteen vaiheeseen, älä käytä yhden jalan kuolleen menetelmää: ensimmäinen askel jarrupoljimelta, jalan voimakkuus (ts. Paineenvoimakkuus) määrittämisen tarpeen mukaan jalan voimakkuuden tulisi olla nopea ja voimakas, kun nopeus on nopea, ja jalan voimakkuuden tulisi olla kevyt ja vakaa, kun nopeus on hidas; Sitten erilaisten paineiden tai dekompressiohoitojen erilaisten olosuhteiden mukaan. Jarrut suurella nopeudella, se on helppo tuottaa sivulevy. Kun auto tuottaa sivulevyn, jarrupoljin tulee rentoutua kunnolla, jotta ajoneuvo on kulunut ja ohjauspyörä menettämästä hallintaa.
ABS -ajoneuvojen varotoimet
(1) Kun ABS: llä varustettu ajoneuvo on hätäjarrussa, ohjauslevyn toiminta on hiukan erilainen kuin se, kun jarrupoljinta ei astu, ja jarrupoljin pulssi, joten käytä ohjauslevyä huolellisesti.
(2) Ajettaessa märkällä tiellä, vaikka ABS: llä varustetun ajoneuvon jarruetäisyys on lyhyempi kuin ajoneuvon ilman ABS: n, jarrutusetäisyyteen vaikuttaa myös tien pinta ja muut tekijät. Siksi ABS: llä varustetun ajoneuvon ja edessä olevan ajoneuvon välisen etäisyyden on oltava sama kuin ajoneuvon ilman ABS: n turvallisuuden varmistamiseksi.
(3) Aivan ajoneuvoilla varustetut ajoneuvojen jarruetäisyys voi olla pidempi kuin ajoneuvoilla ilman ABS: ää, kun ajetaan sorateillä, lumella ja jääteillä. Siksi nopeutta tulisi hidastaa ajaessasi yllä olevalla tiellä.
(4) Kun moottori käynnistyy tai ajoneuvo alkaa toimia, se kuulee moottorin samanlaisen äänen moottorin sijainnista, ja jos astut jarrupoljimella tällä hetkellä, tunnet värähtelyn, ja nämä äänet ja värähtelyt johtuvat siitä, että ABS johtaa itsevalvontaa.
(5) Kun nopeus on alle 10 km/h, ABS ei toimi, ja perinteistä jarrutusjärjestelmää voidaan käyttää vain jarruttamiseen tällä hetkellä.
(6) Kaikkien neljän pyörän tulisi käyttää samantyyppistä ja renkaiden kokoa, jos erityyppiset renkaat sekoitetaan, ABS ei välttämättä toimi kunnolla.
(7) Kun ABS: llä varustettu ajoneuvo on hätäjarrussa, jarrupoljin on asennettava loppuun (kuten kuvassa), eikä sitä saa käyttää astumalla eteenpäin ja asettamalla, muuten ABS ei voi pelata sen asianmukaista toimintoa.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
