Jarrupoljin.
Kuten nimestä voi päätellä, jarrupoljin on tehoa rajoittava poljin eli jalkajarrun poljin (käyttöjarru), ja jarrupoljinta käytetään hidastamiseen ja pysäyttämiseen. Se on yksi viidestä tärkeimmästä auton ajamisen hallintalaitteesta. Sitä käytetään erittäin usein. Kuljettajan hallintalaitteet vaikuttavat suoraan auton ajoturvallisuuteen.
Jarrupoljin on yleinen sanonta jarrun painamisesta, ja jarrutangossa on pieni poljin, joten sitä kutsutaan myös "jarrupolkimeksi". Kytkimen yläpuolella on myös pieni poljin, jota kutsutaan kytkinpolkimeksi. Kytkin on vasemmalla ja jarru oikealla (kaasupolkimen vieressä, oikealla on kaasupoljin).
Toimintaperiaate
Koneen suurnopeusakselille on kiinnitetty pyörä tai levy, ja runkoon on asennettu jarrukenkä, hihna tai levy jarrutusmomentin tuottamiseksi ulkoisen voiman vaikutuksesta.
Auton jarrupolkimen toiminta jaetaan hitaaseen jarrutukseen (eli ennakoivaan jarrutukseen), hätäjarrutukseen, yhdistettyyn jarrutukseen ja ajoittaiseen jarrutukseen. Normaalioloissa hidas jarrutus ja hätäjarrutus lukkiutuvat ja pysähtyvät ennen kytkinpolkimen painamista pohjaan, jotta moottori pysyy käynnissä ja nopeus pysyy ennallaan.
Käytön perusteet
1. Hidas jarrutus. Paina kytkinpoljin pohjaan, vapauta samalla kaasupoljin, siirrä vaihdevipu hitaalle vaihteelle, nosta sitten kytkinpoljin ylös ja aseta oikea jalka nopeasti jarrupolkimelle halutun nopeuden ja pysäköintietäisyyden mukaan. Paina jarrupoljinta vähitellen ja voimakkaasti pohjaan, kunnes se pysähtyy.
2. Hätäjarrutus. Hätäjarrutus voidaan jakaa hätäjarrutukseen pienellä nopeudella ja suurella nopeudella. Keski- ja pienellä nopeudella ajettaessa: pidä ohjauslevystä kiinni molemmilla käsillä, paina kytkinpoljinta nopeasti alas, paina jarrupoljinta lähes samanaikaisesti ja pysäytä auto nopeasti yhdellä jalalla. Hätäjarrutus suurella nopeudella: suuren nopeuden, suuren inertian ja heikon vakauden vuoksi jarrutustehokkuuden lisäämiseksi ja auton vakauden parantamiseksi jarrupoljin on painettava alas ajon aikana ennen kuin pyörä lukkiutuu. Sitten kytkinpoljinta painetaan nopeuden hillitsemiseksi alhaisella moottorin kierrosluvulla. Kun pyörä lukkiutuu, etupyörän ohjaus on hallitsematonta ja kori luistaa helposti. Hätäjarrutuksen keskeiset kohdat, jotka on hallittava, ovat: jarrutuksen jälkeisen ohjauksen hallinnan menetyksen vuoksi, kun auton inertia liikkuu hyvin lähelle estettä jarrutuksen aikana, voit tarkistaa, pystytkö pysäyttämään auton nopeuden mukaan, milloin voit pysäyttää auton, yritä pysäyttää ajoneuvo, ja kun et voi pysähtyä, sinun on käännettävä este. Kiertotietä ajettaessa jarrupoljinta tulee rentouttaa, jotta ohjauslevyllä on ohjaava rooli, ja jarrupoljinta tulee painaa alas esteen ohittamisen jälkeen. Hätäjarrutuksen aikana ajoneuvo on altis sivuttaisluisuun, ja jarrupoljinta tulee rentouttaa hieman korin säätämiseksi.
3. Yhdistetty jarrutus. Vaihdevipu löysää kaasupoljinta vaihteen ollessa käynnissä, käyttää moottorin kierrosluvun vastusta nopeuden vähentämiseen ja jarrupoljinta jarruttaakseen pyörää. Tätä moottorin vastuksen ja pyörän jarrutuksen avulla hidastavaa menetelmää kutsutaan yhdistetyksi jarrutukseksi. Yhdistettyä jarrutusta käytetään enemmän normaalissa ajon aikana hidastamiseen, ja tärkeintä on, että kun nopeus on pienempi kuin vaihteen vähimmäisnopeusstandardi, vaihdetaan ajoissa pienemmälle vaihteelle, muuten kiihtyy ja vaurioittaa vaihteistojärjestelmää.
4. Jaksottainen jarrutus. Jaksottainen jarrutus on jarrutusmenetelmä, jossa jarrupoljinta painetaan ja rentoutetaan ajoittain. Vuoristoisilla alueilla ajettaessa pitkäaikaisen alamäen vuoksi jarrujärjestelmä on altis korkeille lämpötiloille, mikä johtaa jarrutustehon heikkenemiseen. Estääkseen jarrujärjestelmän lämpötilan liian korkean, kuljettajat käyttävät usein jaksottaisia jarrutusmenetelmiä. Lisäksi ilmajarrulaite voi käyttää myös nopeaa jaksottaista jarrutusta, koska imutilavuutta ei ole helppo hallita.
ABS-jarruilla (elektroninen lukkiutumaton jarrujärjestelmä) varustetuissa ajoneuvoissa jaksottainen jarrutus on kielletty hätäjarrutuksen aikana, muuten ABS ei pysty toimimaan asianmukaisesti.
Käyttötaito
1. Kun auto ajaa alamäkeen, jotkut kuljettajat pitävät vaihdetta vapaalla polttoaineen säästämiseksi ja käyttävät inertiavoimaa alamäessä pitkään. Jarrupaine ei riitä ja jarrut rikkoutuvat helposti. Siksi ei ole suositeltavaa pitää vaihdetta vapaalla alamäessä. Älä pidä vaihdetta vapaalla, vaan anna moottorin ja vaihteiston olla kytkettyinä. Tällä kertaa auto ajaa alamäkeen inertian voimasta, vaan moottorin voimalla. Ikään kuin moottori olisi mukanasi. Älä anna auton mennä nopeasti. Tämä on yksi jarrutuskeinoista.
2, jotkut kuljettajat käyttävät moottoria hidastamiseen jarruttaessaan, mutta tämä ei jarruta pienellä vaihteella, joten eteenpäin suuntautuva törmäys voi helposti ilmetä ja moottori vaurioitua, joten jarrupoljinta on käytettävä oikein.
3. Pitkässä mäessä ajettavien pienten linja-autojen on käytettävä alhaista vaihdetta ja moottorijarrua hidastuksen saavuttamiseksi. Suurten autojen tai raskaiden ajoneuvojen pitkässä mäessä ajettaessa on muistettava olla painamatta jarrua, vaan hidastuksen on tapahduttava moottorilla. Monissa suurissa autoissa on hidastin tai jarruvesisuihkutuslaite, joka estää jarrujen ylikuumenemisen pitkässä mäessä.
Huomiota vaativat asiat
(1) Hätäjarrutuksen aikana pidä ohjauslevystä kiinni molemmilla käsillä äläkä saa käyttää ohjauslevyä yhdellä kädellä.
(2) Jarrupolkimen vapaaliike vaikuttaa suoraan jarrutusaikaan ja -matkaan. Siksi on tärkeää tarkistaa ennen liikkeelle lähtöä, onko jarrupolkimen vapaaliike sopiva.
(3) Jarrutuksen tulee olla ketterä, jarrupoljin voidaan vapauttaa ajoneuvon liukuessa sivuttain, mutta ohjauslevyä käännettäessä toiminnan on oltava nopea.
(4) Suurella nopeudella käännettäessä ei saa tehdä hätäjarrutusta, vaan jarrutuksen on oltava asianmukaista etukäteen ennen kääntymistä, jotta suora jarrutus pysyy mahdollisimman pitkälle, ja kääntymisnopeutta on hallittava.
(5) Jarrutettaessa keski- tai hitaampaa nopeutta hitaammalla nopeudella tai vaihdetta vaihdettaessa on ensin painettava kytkinpoljinta ja sitten jarrupoljinta. Keski- tai suurta nopeutta suuremmalla nopeudella jarrutettaessa on ensin painettava jarrupoljinta ja sitten kytkinpoljinta.
Virransäätö
Jarrutuksen ajoituksen ja voimakkuuden kohtuullinen hallinta riippuu kuljettajan jalan voimasta erilaisten tilanteiden käsittelyssä ja nopeuden hallinnassa. Normaalioloissa jarrupolkimen painaminen voidaan jakaa kahteen vaiheeseen, äläkä käytä yhden jalan painamista: ensin astu pois jarrupolkimelta, jalan voima (eli paineluvoima) tarpeen mukaan, jalan voiman tulisi olla nopea ja voimakas suurella nopeudella ja jalan voiman tulisi olla kevyt ja vakaa hitaalla nopeudella. Sitten paineistus- tai puristuskäsittely eri olosuhteiden mukaan. Jarrutettaessa suurella nopeudella on helppo aiheuttaa sivuttaisluistoa. Kun auto aiheuttaa sivuttaisluistoa, jarrupoljin on oltava kunnolla löysällä, jotta ajoneuvo ei pääse liikkeelle ja ohjauspyörä ei menetä hallintaa.
ABS-ajoneuvojen varotoimet
(1) Kun ABS-järjestelmällä varustettu ajoneuvo on hätäjarrutuksessa, ohjauslevy toimii hieman eri tavalla kuin silloin, kun jarrupoljinta ei paineta, ja jarrupoljin sykkii, joten käytä ohjauslevyä varoen.
(2) Vaikka ABS-jarruilla varustetun ajoneuvon jarrutusmatka on märällä tiellä lyhyempi kuin ABS-jarruilla varustetun ajoneuvon, jarrutusmatkaan vaikuttavat myös tienpinta ja muut tekijät. Siksi ABS-jarruilla varustetun ajoneuvon ja edellä ajavan ajoneuvon välisen etäisyyden on oltava sama kuin ABS-jarruilla varustetun ajoneuvon etäisyyden turvallisuuden varmistamiseksi.
(3) Sora-, lumi- ja jääteillä ajettaessa ABS-jarruilla varustettujen ajoneuvojen jarrutusmatka voi olla pidempi kuin ilman ABS:ää varustettujen ajoneuvojen. Siksi nopeutta on hidastettava ajettaessa edellä mainituilla teillä.
(4) Kun moottori käynnistyy tai ajoneuvo alkaa käydä, moottorin kohdalta kuuluu moottorin ääntä muistuttava ääni. Jos painat jarrupoljinta tänä aikana, tunnet tärinää. Nämä äänet ja tärinät johtuvat ABS-järjestelmän itsetarkastuksesta.
(5) Kun nopeus on alle 10 km/h, ABS ei toimi, ja perinteistä jarrujärjestelmää voidaan käyttää vain jarruttamiseen tällä hetkellä.
(6) Kaikissa neljässä pyörässä tulee olla samanlaiset ja -kokoiset renkaat. Jos erityyppisiä renkaita käytetään yhdessä, ABS-järjestelmä ei välttämättä toimi oikein.
(7) Kun ABS-järjestelmällä varustettu ajoneuvo on hätäjarrutuksessa, jarrupoljin on painettava pohjaan asti (kuten kuvassa näkyy), eikä sitä saa käyttää astumalla ja laittamalla poljinta päälle, muuten ABS ei voi toimia asianmukaisesti.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
