Jarrupoljin.
Kuten nimestä voi päätellä, jarrupoljin on tehoa rajoittava poljin, eli jarrupoljin (käyttöjarru), ja jarrupoljinta käytetään hidastamiseen ja pysähtymiseen. Se on yksi viidestä tärkeimmistä auton ajamisen ohjaimista. Käyttötiheys on erittäin korkea. Kuljettajan hallinta vaikuttaa suoraan auton ajoturvallisuuteen.
Jarrupoljin on yleinen sanonta jarrulle astumisesta, ja jarrutangossa on pieni poljin, joten sitä kutsutaan myös "jarrupolkimeksi". Kytkimen yläpuolella on myös pieni poljin, jota kutsutaan kytkinpolkimeksi. Kytkin on vasemmalla ja jarru oikealla (vierellä kaasupolkimen kanssa, oikealla on kaasupoljin).
Toimintaperiaate
Koneen nopeaan akseliin kiinnitetään pyörä tai levy ja runkoon asennetaan jarrukenkä, hihna tai levy jarrutusmomentin tuottamiseksi ulkoisen voiman vaikutuksesta.
Auton jarrupolkimen käyttö on jaettu: hidas jarrutus (eli ennakoiva jarrutus), hätäjarrutus, yhdistetty jarrutus ja jaksollinen jarrutus. Normaalioloissa hidas jarrutus ja hätäjarrutus pyörässä lukkiutuvat ja pysähtyvät ennen kytkinpoljinta loppuun asti, jotta moottori pysyy käynnissä ja nopeuttaa vaihtamista.
Käytön perusasiat
1. Hidas jarrutus. Laske kytkinpoljin alas, vapauta kaasupoljin samalla, työnnä vaihteenvalitsin hidasvaihteen asentoon, nosta sitten kytkinpoljin ja aseta oikea jalka nopeasti jarrupolkimelle vaaditun nopeuden mukaan. ja pysäköintietäisyys, paina asteittain ja voimakkaasti jarrupoljinta alas pysähdykseen asti.
2. Hätäjarrutus. Hätäjarrutus voidaan jakaa hätäjarrutukseen alhaisella nopeudella ja hätäjarrutukseen suurella nopeudella. Hätäjarrutus ajettaessa keskinopeudella ja alhaisella nopeudella: pidä ohjauslevystä kiinni molemmin käsin, laske kytkinpoljin nopeasti alas, paina lähes samanaikaisesti jarrupoljinta ja pysäytä auto nopeasti käyttämällä yhden jalan jarrutusmenetelmää. Hätäjarrutus suurella nopeudella: suuren nopeuden, suuren hitauden ja huonon vakauden vuoksi jarrutustehon lisäämiseksi ja auton vakauden parantamiseksi jarrupoljin tulee painaa ensin alas käytön aikana ennen kuin pyörä lukittuu. Paina sitten kytkinpoljinta käyttääksesi alhaista moottorin nopeutta rajoittamaan nopeutta. Kun pyörä on lukittu, etupyörän ohjaus ei ole hallinnassa ja kori on helppo luistaa. Hätäjarrutuksen avainkohdat, jotka on hallittava, ovat: ohjauksen hallinnan menettämisen vuoksi jarrutuksen jälkeen, kun auton hitaus kulkee hyvin lähellä estettä jarrutuksen aikana, näet, pystytkö pysäyttämään auton nopeus, kun pystyt pysäyttämään auton, yritä pysäyttää ajoneuvo, ja kun et pysty pysähtymään, sinun täytyy kiertää. Kiertoajelussa jarrupoljin tulee olla löysällä niin, että ohjauslevyllä on ohjaava rooli, ja jarrupoljin tulee painaa alas esteen ohituksen jälkeen. Hätäjarrutuksen aikana ajoneuvo on altis sivuluistolle, ja jarrupoljinta tulee löysätä hieman korin säätämiseksi.
3. Yhdistetty jarrutus. Vaihteenvaihtovipu rentouttaa kaasupoljinta vaihteessa, käyttää moottorin nopeuden vastusta nopeuden alentamiseksi ja jarruttaa pyörää jarrupolkimella. Tätä menetelmää hidastaa moottorin vastus- ja pyöräjarrutuksella kutsutaan yhdistelmäjarrutukseksi. Yhteisjarrutusta käytetään normaaliajossa enemmän hidastamiseen, ja keskeinen asia on hallittava: kun nopeus on vaihteessa pienempi kuin vähimmäisnopeusstandardi, se tulee vaihtaa ajoissa pienemmälle, muuten kiihtyy. ja vahingoittaa voimansiirtojärjestelmää.
4. Jaksottainen jarrutus. Jaksottainen jarrutus on jarrutusmenetelmä, jossa jarrupoljinta painetaan ajoittain alas ja vapautetaan. Vuoristoisilla alueilla ajettaessa jarrujärjestelmä on altis korkeille lämpötiloille pitkäaikaisen alamäkeen vuoksi, mikä heikentää jarrutustehoa. Jotta jarrujärjestelmän lämpötila ei nousisi liian korkeaksi, kuljettajat käyttävät usein ajoittaisia jarrutusmenetelmiä. Lisäksi ilmajarrulaite voi käyttää myös nopeaa jaksottaista jarrutusta, koska imumäärää ei ole helppo hallita.
ABS:llä (elektronisella lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä) varustetuissa ajoneuvoissa on kiellettyä käyttää jaksoittaista jarrutusta hätäjarrutuksen aikana, muuten ABS ei voi täyttää tehtäväänsä.
Toimintataito
1, kun auto on menossa alamäkeen, jotkut kuljettajat polttoaineen säästämiseksi, joten he ripustavat vapaalle, käyttämällä inertiaa alamäkeen, pitkään, jarrupaine ei riitä, jarru on altis vikaantumiselle, joten se ei ole suositellaan ripustamaan vapaasti alamäkeen ajettaessa. Älä ripusta vapaalla, on antaa moottorin ja vaihteiston kytkettynä, tällä kertaa auto alamäkeen ei ole inertia, vaan moottori ajaa, ikään kuin moottorin kanssasi mennä, älä anna autosi mennä nopeasti, tämä on yksi jarrutuksista.
2, jotkut kuljettajat, kun auton jarru, käytä moottoria hidastaakseen, mutta tämä ei jarruta pienellä vaihteella on helppo ilmaantua auton eteenpäin törmäysilmiö, moottori vaurioituu, joten jarrupoljinta käytetään oikein .
3, pienet linja-autot pitkän rinteen alla on käytettävä matalaa vaihdetta, moottorijarrulla hidastumisen saavuttamiseksi, suuret autot tai raskaat ajoneuvot pitkässä rinteessä, muista olla astumatta jarrulle, täytyy käyttää moottoria hidastaakseen, monet suuret autot on varustettu hidastimella tai jarruvesisuihkulaitteella estämään ylikuumenemisen aiheuttama jarruvika pitkässä rinteessä.
Huomiota vaativat asiat
(1) Pidä ohjauslevystä kiinni molemmin käsin hätäjarrutuksen aikana, etkä voi käyttää ohjauslevyä yhdellä kädellä.
(2) Jarrupolkimen vapaaliike vaikuttaa suoraan jarrutusaikaan ja jarrutusmatkaan. Varmista siis ennen ulos lähtöä, onko jarrupolkimen vapaaliike sopiva.
(3) Jarrutuksen tulee olla ketterää, jarrupoljin voidaan vapauttaa ajoneuvon liukuessa sivusuunnassa, mutta toiminnan tulee olla nopeaa ohjauslevyä käännettäessä.
(4) Käännettäessä suurella nopeudella hätäjarrutusta ei saa suorittaa, jarrutuksen tulee olla asianmukaista etukäteen ennen käännöstä, niin pitkälle kuin mahdollista suoran jarrutuksen ylläpitämiseksi ja kääntymisnopeuden hallitsemiseksi.
(5) Jarrutettaessa keskinopeuksilla tai alhaisella nopeudella tai kun on vaihdettava, tulee ensin painaa kytkinpoljin ja sitten jarrupoljin. Jarrutettaessa keskinopeudella ja suurella nopeudella on ensin painettava jarrupoljinta ja sitten kytkinpoljinta.
Tehon ohjaus
Se, onko jarrutuksen ajoitus ja voimakkuus järkevästi hallittavissa, riippuu kuljettajan jalan ponnisteluista eri tilanteiden käsittelyssä ja nopeuden hallinnassa. Normaalioloissa jarrupolkimelle astuttaessa se voidaan jakaa kahteen vaiheeseen, älä käytä yhden jalan kuollutta menetelmää: ensimmäinen askel pois jarrupolkimelta, jalan voima (eli paineen voimakkuus) tarpeen mukaan. määritä, jalan voiman tulee olla nopeaa ja voimakasta, kun nopeus on nopea, ja jalan voiman tulee olla kevyttä ja vakaata, kun nopeus on hidas; Sitten eri olosuhteiden mukaan eri paineistamiseen tai dekompressiohoitoon. Suurella nopeudella jarrutettaessa sivuluisto syntyy helposti. Kun auto tuottaa sivuluistoa, jarrupoljin tulee olla kunnolla löysällä, jotta ajoneuvo ei pääse liikkeelle ja ohjauspyörä ei menetä hallintaa.
ABS-ajoneuvojen varotoimet
(1) Kun ABS-järjestelmällä varustetussa ajoneuvossa on hätäjarrutus, ohjauslevyn toiminta eroaa hieman siitä, kun jarrupoljinta ei paineta, ja jarrupoljin sykkii, joten käytä ohjauslevyä varovasti.
(2) Ajettaessa märällä tiellä, vaikka ABS:llä varustetun ajoneuvon jarrutusmatka on lyhyempi kuin ilman ABS:ää olevan ajoneuvon, jarrutusmatkaan vaikuttavat myös tien pinta ja muut tekijät. Siksi ABS:llä varustetun ajoneuvon ja edellä ajavan ajoneuvon välisen etäisyyden on oltava sama kuin ilman ABS:ää olevan ajoneuvon etäisyyden turvallisuuden takaamiseksi.
(3) Sorateillä, lumi- ja jääteillä ajettaessa ABS-järjestelmällä varustetun ajoneuvon jarrutusmatka voi olla pidempi kuin ilman ABS-jarrutusta. Siksi nopeutta tulee hidastaa ajettaessa edellä mainitulla tiellä.
(4) Kun moottori käynnistyy tai ajoneuvo alkaa käydä, se kuulee moottorin asennosta samanlaisen äänen kuin moottori, ja jos painat jarrupoljinta tällä hetkellä, tunnet tärinää ja näitä ääniä ja tärinä johtuu siitä, että ABS suorittaa itsetarkastuksen.
(5) Kun nopeus on alle 10 km/h, ABS ei toimi, ja perinteistä jarrujärjestelmää voidaan käyttää vain jarruttamiseen tällä hetkellä.
(6) Kaikissa neljässä pyörässä tulee käyttää samantyyppisiä ja -kokoisia renkaita. Jos erityyppisiä renkaita sekoitetaan, ABS ei välttämättä toimi kunnolla.
(7) Kun ABS-järjestelmällä varustetussa ajoneuvossa on hätäjarrutus, jarrupoljin tulee painaa loppuun asti (kuvan osoittamalla tavalla), eikä sitä saa käyttää astumalla päälle ja pukemalla päälle, muuten ABS ei voi käyttää sitä. asianmukainen toiminto.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
