Öljy on asennettu moottorin pohjaan, joka tunnetaan myös alempana kampikammiona.Nyt sylinterilohkon yläosa on sylinterilohko, mukaan lukien öljypohjan alaosa on kampikammio.Sylinterilohko ja kampikammio tulee ruuvata yhteen.
Nyt valmistuksen ja korjauksen helpottamiseksi kampiakselin yläosa ja sylinterilohko on valettu yhteen ja öljypohjasta tulee erillinen osa, joka kiinnitetään kampikammioon ruuveilla.
Öljypohjaa käytetään öljyn varastointiin ja tietysti muihin toimintoihin, kuten kampikammion tiivistäminen puhtaaksi työympäristöksi, lian varastointi, voiteluöljyn lämmönpoisto jne.
Öljypohjan asennusasento Öljypohjan toiminta
Öljypohjan päätehtävä on öljyn varastointi.Kun moottori pysähtyy, osa moottorissa olevasta öljystä palaa öljypohjaan painovoiman vaikutuksesta.Kun moottori käynnistyy, öljypumppu vie öljyn kaikkiin moottorin voiteluosiin, ja suurin osa öljystä on yleensä öljypohjassa.Yleisesti ottaen öljypohjan tehtävänä on tiivistää kampikammio varastosäiliön kuorena, sulkea kampikammio, estää epäpuhtauksien pääsy säiliöön, kerätä ja varastoida voiteluöljyä kitkapinnan takia, päästää lämpöä, estää voiteluöljyn hapettuminen.
Öljyn pohjakuoren luokitus
märkä pohja
Suurin osa markkinoilla olevista autoista on märkä öljypohja, joten niitä kutsutaan märiksi öljypohjaksi, koska moottorin kampiakselin kammen ja linkin pään takia kampiakseli upotetaan öljypohjan voiteluöljyyn kerran, näyttelevät voitelun roolia.Samanaikaisesti kampiakselin nopean toiminnan vuoksi jokainen öljysäiliöön upotettu kampi, joka on suuri nopeus, herättää tietyn öljykukan ja öljysumun kampiakselin ja akselilaatan voitelemiseksi, tämä on niin kutsuttu roiskevoitelu. .Tämä edellyttää voiteluöljyn nestepinnan korkeutta öljypohjassa.Liian matalalla kampiakselin kampi ja kiertokangen isopää ei voi upota voiteluöljyyn, mikä johtaa voitelun puutteeseen ja kampiakselin, kiertokangen ja akselilaatan sileyteen.Jos voiteluöljyn taso on liian korkea, se aiheuttaa yleislaakerien uppoamisen, lisää kampiakselin pyörimisvastusta ja lopulta heikentää moottorin suorituskykyä.Samanaikaisesti voiteluöljyä pääsee helposti sylinterin palotilaan, mikä johtaa moottorin palamiseen, sytytystulpan hiileen ja muihin ongelmiin.
Tämä voitelutila on rakenteeltaan yksinkertainen, eikä toista polttoainesäiliötä tarvitse asentaa, mutta ajoneuvon kaltevuus ei saa olla liian suuri, muuten se aiheuttaa onnettomuuden, jossa öljyvuoto, palava laatta ja vetosylinteri rikkoutuvat.Märkä öljypohjainen kuorirakenne
kuiva pohja
Kuivaöljypohjaa käytetään monissa kilpa-moottoreissa.Se ei varastoi öljyä öljypohjaan tai ei öljypohjaan.Nämä kampikammion liikkuvat kitkapinnat voidellaan puristamalla annostusreikien läpi.Koska kuiva öljypohjan moottori eliminoi öljypohjan öljyvarastotoiminnon, raakaöljypohjan korkeus pienenee huomattavasti ja myös moottorin korkeus pienenee.Pienentyneen painopisteen etu on hyvä hallinnassa.Suurin etu on välttää kovan ajon aiheuttamat haitalliset ilmiöt, joita syntyy erilaisten märän öljypohjan seurauksena.
On kuivattava öljypohjassa oleva öljymäärä, ei paljon eikä paljon.Jos se ei ole täynnä, se tulee heittää pois.Ihmisveren tavoin öljypohjassa oleva öljy suodatetaan öljypumpun läpi suodattimeen, sitten voitelua vaativalle työpinnalle ja lopuksi öljypohjaan seuraavaa sykliä varten.Myös moottoriöljyn käyttöikä vaaditaan, ja se on vaihdettava tarvittaessa.Suurin osa öljypohjasta on valmistettu ohuesta teräslevystä.Vakaa öljylevy on asennettu sisään, jotta vältetään öljykoneen turbulenssista johtuva oikea isku ja roiskeet, jotka edistävät voiteluöljyn epäpuhtauksien saostumista.Sivulle on asennettu öljyviivain öljymäärän tarkistamiseksi.Lisäksi pohjapannun alaosa on varustettu öljytulpalla öljynvaihtoa varten.
Öljypohjaan tulee kiinnittää huomiota ajon aikana, koska öljypohja on moottorin pohjassa.Vaikka moottorin pohjalevy on suojattu, on myös helpoin raapia öljypohjaa, mikä johtaa öljyvuotoon.Älä panikoi, jos öljypohja vuotaa.Katso tämän sivuston artikkeli siitä, kuinka --- käsittelee öljypohjan vuotoja.
