Öljy on asennettu moottorin pohjaan, joka tunnetaan myös nimellä alempi kampikammio. Nyt sylinterilohkon yläosa on sylinterilohko, mukaan lukien öljypannun alaosa on kampikammio. Sylinterilohko ja kampikammio tulisi kiinnittää toisiinsa.
Nyt helppoa valmistusta ja korjausta varten kampiakselin yläosa ja sylinterilohko heitetään toisiinsa, ja öljypannusta tulee erillinen osa, joka on kiinnitetty kampikammioon ruuveilla.
Öljypannua käytetään öljyn säilyttämiseen, ja tietysti muut toiminnot, kuten kampikammion sulkeminen, jotta se olisi puhdas työympäristö, lian varastointi, lämmön hajoaminen voiteluöljyssä jne.
Öljypannun öljypannun asennusasento
Öljypannun päätehtävä on öljyvarasto. Kun moottori pysähtyy juoksemiseen, osa moottorin öljystä palaa öljypannulle painovoiman perusteella. Kun moottori käynnistyy, öljypumppu vie öljyn kaikkiin moottorin voiteluosiin, ja suurin osa öljystä on yleensä öljypannulla. Yleisesti ottaen öljypannun tehtävänä on sinetöidä kampikammio varastosäiliön kuorena, sulje kampikammio, estää epäpuhtauksia pääsemästä säiliöön, kerää ja säilyttää voiteluöljyä kitkapinnan vuoksi, säteilee lämmön, estä voiteluöljyn hapettumisen.
Öljyn pohjakuoren luokittelu
märkä märkä
Suurin osa markkinoiden autoista on märkäöljypannu, joten ne on nimetty märkäöljypannu, koska moottorin kampiakselin kampia ja linkkipäätä johtuen kampiakseli upotetaan öljypannujen voiteluöljyyn kerran, voitelua. Samanaikaisesti kampiakselin nopean toiminnan vuoksi öljysäiliöön upotettujen suuren nopeuden kampia herättää tietyn öljykukka- ja öljysumun kampiakselin ja akselin laatta voitelemiseksi, tämä on ns. Splashin voitelua. Tämä vaatii öljypannun voiteluöljyn nestemäisen tason korkeuden. Jos kampiakselin kampia ja kytkentävaraa suurta päätä ei voida upottaa voiteluöljyyn, mikä johtuu kampiakselin voitelusta ja sileydestä, kytkentävarasta ja akselilaatta. Jos voiteluöljytaso on liian korkea, se aiheuttaa kokonaislaakerin upottamisen, lisää kampiakselin pyörimiskestävyyttä ja vähentää lopulta moottorin suorituskykyä. Samanaikaisesti voiteluöljyä on helppo päästä sylinterin palamiskammioon, mikä johtaa moottorin polttamiseen, sytytystulpan hiileen ja muihin ongelmiin.
Tämä voitelutapa on rakenteeltaan yksinkertainen, ilman tarvetta asettaa toista polttoainesäiliötä, mutta ajoneuvon kallistumisen ei tulisi olla liian suurta, muuten se aiheuttaa onnettomuuden öljyvuotojen, polttavan laatan ja vetävän sylinterin murtamisen onnettomuuden. Märkä öljyn pohjakuoren rakenne
kuivaa öljyä
Kuivaöljyjätteitä käytetään monissa kilpa -moottoreissa. Se ei säilytä öljyä öljypannulla tai ei öljypannua. Nämä kampikammion liikkuvat kitkapinnat voitataan puristamalla mittausreiän läpi. Koska kuiva öljypannu moottori eliminoi öljypannun öljyvarastotoiminnon, raakaöljypannun korkeus vähenee huomattavasti ja moottorin korkeus vähenee myös. Vähennetyn painopisteen hyöty on hyvä hallinnassa. Tärkein etu on välttää erilaisten märien öljypannujen haitallinen ilmiö, joka johtuu kovan ajamisen aiheuttamasta.
Täytyy kuivata öljyn määrä öljypannussa, ei paljon ja ei paljon. Jos se ei ole täynnä, se tulisi heittää pois. Ihmisen veren tavoin öljypannun öljy suodatetaan öljypumpun läpi suodattimeen, sitten voitelua vaativalle työlle ja lopulta öljypannulle seuraavaa sykliä varten. Myös moottoriöljyn käyttöikä vaaditaan, ja se on vaihdettava erääntyessä. Suurin osa öljypannusta on valmistettu ohuesta teräslevyn leimaamisesta. Vakaa öljyvälitys on asennettu sisälle, jotta öljykoneen turbulenssista aiheutuu oikea isku ja roiske, joka edistää voiteluöljyn epäpuhtauksien saostumista. Öljy -viivain on asennettu sivulle öljyn määrän tarkistamiseksi. Lisäksi pohjapannun alaosa on varustettu öljytulpalla öljynvaihtoa varten.
Sinun on kiinnitettävä huomiota öljypannuun ajettaessa, koska öljypannu on moottorin pohjassa. Vaikka moottorin pohjalevy on suojattu, on myös helppoa raaputtaa öljypannu, joka johtaa öljyvuotoon. Älä paniikkia, jos öljypannu vuotaa. Tutustu tähän sivustoon tämä artikkeli siitä, miten —— käsittelee öljypannuvuotoja.
