Öljy on asennettu moottorin pohjalle, joka tunnetaan myös nimellä alempi kampikammio. Sylinterilohkon yläosa on sylinterilohko ja öljypohjan alaosa on kampikammio. Sylinterilohko ja kampikammio on pultattava yhteen.
Nyt helpon valmistuksen ja korjauksen vuoksi kampiakselin yläosa ja sylinterilohko on valettu yhteen, ja öljypohjasta tulee erillinen osa, joka on kiinnitetty kampikammioon ruuveilla.
Öljypohjaa käytetään öljyn varastointiin ja tietysti muihin toimintoihin, kuten kampikammion tiivistämiseen puhtaan työympäristön takaamiseksi, lian varastointiin, lämmön haihduttamiseen voiteluöljyssä jne.
Öljypohjan asennusasento Öljypohjan toiminta
Öljypohjan päätehtävänä on öljyn varastointi. Kun moottori pysähtyy, osa moottorin öljystä palaa painovoiman vaikutuksesta öljypohjaan. Kun moottori käynnistyy, öljypumppu vie öljyn kaikkiin moottorin voiteluosiin, ja suurin osa öljystä on yleensä öljypohjassa. Yleisesti ottaen öljypohjan tehtävänä on tiivistää kampikammio varastosäiliön kuorena, sulkea kampikammio, estää epäpuhtauksien pääsy säiliöön, kerätä ja varastoida voiteluöljyä kitkapinnan ansiosta, vapauttaa lämpöä ja estää voiteluöljyn hapettumista.
Öljypohjan luokittelu
märkäsumppu
Useimmissa markkinoilla olevissa autoissa on märkä öljypohja, joten niitä kutsutaan märiksi öljypohjaksi. Moottorin kampiakselin kampiakselin ja nivelpään vuoksi kampiakseli upotetaan kerran öljypohjan voiteluöljyyn, joka toimii voitelun tehtävänä. Samanaikaisesti kampiakselin suuren pyörimisnopeuden vuoksi jokainen kampiakselin upotus öljysäiliöön suurella nopeudella aiheuttaa öljykukan ja öljysumun, jotka voitelevat kampiakselia ja akselin laakeria. Tätä kutsutaan roiskevoiteluksi. Tämä edellyttää voiteluöljyn nestetason korkeutta öljypohjassa. Jos se on liian alhainen, kampiakselin kampiakseli ja kiertokangen pää eivät pääse uppoamaan voiteluöljyyn, mikä johtaa kampiakselin, kiertokangen ja akselin laakerin voitelun ja tasaisuuden puutteeseen. Jos voiteluöljyn taso on liian korkea, se aiheuttaa laakerin kokonaisvaltaisen uppoamisen, lisää kampiakselin pyörimisvastusta ja lopulta heikentää moottorin suorituskykyä. Samalla voiteluöljy pääsee helposti sylinterin palotilaan, mikä johtaa moottorin palamiseen, sytytystulppien hiileen ja muihin ongelmiin.
Tämä voitelutapa on rakenteeltaan yksinkertainen, eikä siinä tarvitse asentaa toista polttoainesäiliötä, mutta ajoneuvon kallistuskulman ei tulisi olla liian suuri, muuten se aiheuttaa öljyvuodon rikkoutumisen, laattojen palamisen ja vetosylinterin vaurioitumisen. Märkä öljypohjan rakenne
kuiva pohjasumppa
Kuivia öljypohjia käytetään monissa kilpamoottoreissa. Ne eivät tallenna öljyä öljypohjaan, tai öljypohjaa ei ole ollenkaan. Nämä kampikammion liikkuvat kitkapinnat voidellaan puristamalla öljyä annostelureikien läpi. Koska kuiva öljypohja poistaa öljypohjan öljynvarastointitoiminnon, raakaöljypohjan korkeus pienenee huomattavasti, ja myös moottorin korkeus pienenee. Matalan painopisteen etuna on hyvä hallinta. Tärkein etu on se, että vältetään kovassa ajettaessa esiintyvä öljypohjan märkäisyys.
Öljypohjan öljymäärä on kuivattava, ei liikaa eikä liikaa. Jos se ei ole täynnä, se on heitettävä pois. Kuten ihmisveri, öljypohjan öljy suodattuu öljypumpun läpi suodattimeen, sitten voitelua vaativalle työpinnalle ja lopulta öljypohjaan seuraavaa sykliä varten. Moottoriöljyn käyttöikä on myös tarpeen, ja se on vaihdettava määräajassa. Suurin osa öljypohjasta on valmistettu ohuesta teräslevystä. Vakaa öljynohjain on asennettu sisäpuolelle, jotta vältetään öljykoneen turbulenssin aiheuttamat iskut ja roiskeet, jotka edistävät voiteluöljyn epäpuhtauksien saostumista. Öljymitta on asennettu sivulle öljymäärän tarkistamiseksi. Lisäksi pohjaosan pohjassa on öljytulppa öljynvaihtoa varten.
Öljypohjaan on kiinnitettävä huomiota ajon aikana, koska se sijaitsee moottorin pohjalla. Vaikka moottorin pohjalevy on suojattu, öljypohjaa on myös helpoin raapia, mikä voi johtaa öljyvuotoon. Älä panikoi, jos öljypohja vuotaa. Katso tämä artikkeli tältä sivustolta siitä, miten öljypohjan vuotoja käsitellään.
