Keskitin.
Auton napalaakereita käytettiin aikoinaan eniten yksirivisinä kartiorulla- tai kuulalaakereina. Teknologian kehittyessä auton pyörännapayksikköä on käytetty laajalti. Pyöränlaakeriyksiköiden käyttöalue ja käyttö kasvavat, ja ne ovat kehittyneet kolmanteen sukupolveen: ensimmäinen sukupolvi koostuu kaksirivisistä kulmakosketuslaakereista. Toisessa sukupolvessa on laippa laakerin kiinnittämiseksi ulompaan vierintärataan, joka voidaan yksinkertaisesti asettaa akselille ja kiinnittää mutterilla. Tämä helpottaa auton huoltoa. Kolmannen sukupolven pyörännapayksikkö on laakeriyksikön ja lukkiutumattomien jarrujen yhdistelmä. Napayksikkö on suunniteltu sisä- ja ulkolaipalla, sisälaippa on pultattu vetoakseliin ja ulkolaippa asentaa koko laakerin yhteen.
Pyörännapaa kutsutaan myös vanteeksi. Eri mallien ominaisuuksien ja tarpeiden mukaan myös pyörän pintakäsittelyprosessi voi vaihdella, ja se voidaan jakaa karkeasti kahteen tyyppiin: maalaukseen ja galvanointiin. Tavallisissa pyörämalleissa ulkonäkö on vähemmän huomioitavaa, ja hyvä lämmönpoisto on perusvaatimus. Prosessissa käytetään pääasiassa maalauskäsittelyä eli ensin ruiskutusta ja sitten sähköpolttoa. Tämä on kustannustehokkaampaa ja väri on kaunis, kestää pitkään ja pyörän väri pysyy samana, vaikka ajoneuvo romutettaisiin. Monien suosittujen mallien pintakäsittelyprosessi on polttomaali. Jotkut muodikkaat, dynaamiset värilliset pyörät käyttävät myös maalaustekniikkaa. Tällaiset pyörät ovat kohtuuhintaisia ja niillä on täydelliset tekniset tiedot. Galvanoidut pyörät jaetaan hopeagalvanointiin, vesigalvanointiin ja puhtaaseen galvanointiin. Vaikka galvanoidun hopean ja vesigalvanoinnin väri on kirkas ja elävä, sen viipymäaika on lyhyt, joten hinta on suhteellisen edullinen ja monet nuoret, jotka etsivät tuoreutta, pitävät siitä.
Napaan liittyy paljon parametreja, ja jokainen parametri vaikuttaa ajoneuvon käyttöön, joten ennen navan muokkaamista ja huoltamista on ensin vahvistettava nämä parametrit.
ulottuvuus
Navan koko on itse asiassa navan halkaisija. Usein kuulee ihmisten sanovan 15-tuumaisen tai 16-tuumaisen napan, ja 15 ja 16 tuumaa viittaavat navan kokoon (halkaisijaan). Yleisesti ottaen autossa, jos vanteen koko on suuri ja renkaan rengasrikkosuhde on korkea, se voi luoda hyvän visuaalisen jännitysefektin ja parantaa ajoneuvon hallinnan vakautta, mutta se aiheuttaa myös lisäongelmia, kuten lisääntynyttä polttoaineenkulutusta.
leveys
Pyörännavan leveys tunnetaan myös J-arvona. Pyörän leveys vaikuttaa suoraan renkaiden valintaan. Saman kokoisilla renkailla J-arvo on erilainen, ja renkaan rengasvälin ja leveyden valinta on erilainen.
PCD ja reikien sijainnit
PCD:n ammattinimitys on jakoympyrän halkaisija, joka viittaa navan keskellä olevien kiinteiden pulttien väliseen halkaisijaan. Yleinen navan halkaisija on 5 pulttia ja 4 pulttia, ja pulttien etäisyys on myös erilainen. Siksi voimme usein kuulla nimiä 4X103, 5x14.3 ja 5x112, esimerkiksi 5x14.3. Tässä navan PCD on 114,3 mm ja reiän sijainti 5 pulttia. Navan valinnassa PCD on yksi tärkeimmistä parametreista. Turvallisuuden ja vakauden kannalta on parasta valita PCD ja alkuperäinen auton napa päivitettäväksi.
Vanteen navan korjaus
Vanteen navan korjausmenetelmä ja -menettely voivat vaihdella vaurion asteen ja tyypin mukaan. Tässä on joitakin yleisiä korjauksia:
Pienten naarmujen korjaus: Hio pienet naarmut hienolla hiekkapaperilla tasaiseksi, täytä ne sitten kitillä ja viimeistele ruiskumaalilla. Tämä menetelmä sopii pintanaarmuille ja voi tehokkaasti palauttaa pyörännavan kauneuden.
Vakavien naarmujen korjaus: Syvemmät naarmut hiotaan hienolla hiekkapaperilla tasaiseksi, täytetään sitten kitillä, levitetään useita kertoja ja annetaan kuivua. Lopuksi tehdään ruiskumaalaus, jotta ruiskumaali on tasaista ja pyörännavan kauneus voidaan palauttaa.
muodonmuutosten korjaus : Pienet muodonmuutokset voidaan tasoittaa täyttämällä lommoinen alue sienellä tai liinalla ja napauttamalla sitä sitten vasaralla. Vakavat muodonmuutokset saattavat vaatia korjauksen ammattimaisella muotoilukoneella, ja pyörännapa voi jopa vaatia uuden vaihdon.
Murtuman korjaus: Jos napa on rikki, sitä on vaikea korjata, ja se saattaa vaatia hitsausta tai vaihtoa uuteen. Hitsauskorjaus voi vaikuttaa navan turvallisuusominaisuuksiin, joten on suositeltavaa vaihtaa napa suoraan.
Korroosion korjaus: Korroosioon joutuneista vanteista irrota ensin korroosion kohteet ja hio ja maalaa ne sitten ruiskulla. Jos korroosio on vakavaa, uusi napa on ehkä vaihdettava.
Korjausmenetelmien lisäksi päivittäinen huolto on erittäin tärkeää. Navan säännöllinen puhdistus ja tarkastus naarmujen ja iskujen välttämiseksi voivat tehokkaasti pidentää navan käyttöikää.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
