Napa.
Auton navan laakerit olivat aiemmin eniten käytettyjä yhden rivin kapenevien rulla- tai kuulalaakereiden pareissa. Teknologian kehityksen myötä autopyörän napayksikköä on käytetty laajasti. Pyörän laakeriyksiköiden käyttöalue ja käyttö kasvaa, ja ne ovat kehittyneet kolmanneksi sukupolveksi: ensimmäinen sukupolvi koostuu kaksois rivin kulma -kosketuslaakereista. Toisessa sukupolvessa on laippa laakerin kiinnittämiseksi ulkokäytävälle, joka voidaan yksinkertaisesti asettaa akseliin ja kiinnittää mutterilla. Se helpottaa auton kunnossapitoa. Kolmannen sukupolven pyöräkeskuksen laakeriyksikkö on yhdistelmä laakeriyksikköä ja lukkiutuvan jarrujärjestelmää. Napayksikkö on suunniteltu sisähäiriöllä ja ulkolaipalla, sisäraippa on kiinnitetty käyttöakseliin ja ulkolaippa asentaa koko laakerin yhteen.
Pyörän napa kutsutaan myös vanneksi. Eri mallien ominaisuuksien ja tarpeiden mukaan pyörän pintakäsittelyprosessi vie myös erilaisia tapoja, jotka voidaan karkeasti jakaa kahteen tyyppiseen maaliin ja elektrolanointiin. Pyörän tavalliset mallit, jotka ovat vähemmän huomioon ottaen, hyvä lämmön hajoaminen on perusvaatimus, prosessi käyttää periaatteessa maalikäsittelyä, ts. Ensimmäinen suihke ja sitten sähköinen leivonta, kustannukset ovat taloudellisempia ja väri on kaunis, pidä pitkään, vaikka ajoneuvo romutetaan, pyörän väri on edelleen sama. Monien suosittujen mallien pintakäsittelyprosessi on leivontamaali. Jotkut muoti eteenpäin suuntautuvat, dynaamiset värilliset pyörät käyttävät myös maalitekniikkaa. Tällainen pyörä on kohtuuhintainen ja siinä on täydelliset eritelmät. Sähkökanuliset pyörät jaetaan hopea -elektrantoivaan, veden sähköisellä ja puhtaaseen elektrolanointiin. Vaikka elektroproidun hopea- ja vesielankoisen pyörän väri on kirkas ja elävä, retentioaika on lyhyt, joten hinta on suhteellisen halpa, ja monet nuoret pitävät siitä.
Keskus sisältää paljon parametreja, ja jokainen parametri vaikuttaa ajoneuvon käyttöön, joten ennen navan muokkaamista ja ylläpitämistä vahvistaa ensin nämä parametrit.
ulottuvuus
Navan koko on itse asiassa navan halkaisija, voimme usein kuulla ihmisten sanovan 15 tuuman navan, 16 tuuman napa tällaisen lausunnon, josta 15, 16 tuumaa viittaa navan kokoon (halkaisija). Yleensä autossa pyörän koko on suuri ja renkaan tasainen suhde on korkea, sillä voi olla hyvä visuaalinen jännitysvaikutus, ja myös ajoneuvon hallinnan vakautta lisääntyy, mutta sitä seuraa lisäongelmat, kuten lisääntynyt polttoaineenkulutus.
leveys
Pyörän navan leveys tunnetaan myös nimellä J -arvo, pyörän leveys vaikuttaa suoraan renkaiden valintaan, samankokoiseen renkaisiin, J -arvo on erilainen, renkaan tasaisen suhteen valinta ja leveys on erilainen.
PCD- ja reiän asennot
PCD: n ammattimainen nimeä kutsutaan sävelkorkeuden halkaisijaksi, joka viittaa navan keskellä olevien kiinteiden pulttien väliseen halkaisijaan. Suuri huokoinen sijainti on 5 pulttia ja 4 pulttia, ja myös pulttien etäisyys on erilainen, joten voimme usein kuulla nimen 4x103, 5x14.3, 5x112 ottaen 5x14,3, esimerkiksi, kun tämä NAB -PCD on 1144.3. Hub -valinnassa PCD on yksi tärkeimmistä parametreista, turvallisuus- ja vakausnäkökohdista on parasta valita PCD ja alkuperäinen autokeskus päivitettäväksi.
Reunan navan korjaus
RIM -navan korjausmenetelmä ja menettely voivat vaihdella vaurioiden asteen ja tyypin mukaan. Tässä on joitain yleisiä korjauksia:
pieni naarmujen korjaus : pieniä naarmuja varten hiekka hienolla hiekkapaperilla, kunnes se on sileä, täytä sitten kittillä ja viimeistele suihkumaalilla. Tämä menetelmä sopii pintamuodoihin ja voi tehokkaasti palauttaa pyörännavan kauneuden.
Vakava naarmujen korjaus : Syvempien naarmujen saamiseksi hiekka hienolla hiekkapaperilla, kunnes sileä, täytä sitten kittillä, levitä useita kertoja ja anna kuivua. Lopuksi suoritetaan suihkumaalaus sen varmistamiseksi, että suihkumaali on tasainen ja pyörän navan kauneus voidaan palauttaa.
muodonmuutoskorjaus : Pienet muodonmuutokset voidaan palauttaa tasolle täyttämällä hammastettu alue sienellä tai kankaalla ja napauttamalla sitä sitten vasaralla. Vakavan muodonmuutoksen saavuttamiseksi se on ehkä korjattava ammattimaisella muotoilukoneella, ja se on ehkä jopa vaihdettava uudella pyöräkeskuksella.
Murtumien korjaus : Jos napa on rikki, on vaikea korjata ja se on ehkä hitsattu tai korvattava uudella navalla. Hitsauskorjaus voi vaikuttaa keskittimen turvallisuussuorituskykyyn, joten on suositeltavaa korvata napa suoraan.
Korroosionkorjaus : Poista syöpäripyörät ensin syöpäri osa ja sitten hiekka- ja suihkuta maalikäsittely. Jos korroosio on vakava, uusi keskus on ehkä vaihdettava.
Korjausmenetelmien lisäksi päivittäinen huolto on myös erittäin tärkeää. Keskustan säännöllinen puhdistus ja tarkastus naarmuuntumisen ja iskujen välttämiseksi voivat tehokkaasti pidentää navan käyttöiän.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
