Hub.
Auton navan laakereita käytettiin aiemmin eniten yksirivisissä kartiorullalaakereissa tai kuulalaakereissa. Tekniikan kehittyessä auton pyörän napayksikköä on käytetty laajalti. Pyöränlaakeriyksiköiden käyttöalue ja käyttö kasvavat ja niistä on kehittynyt kolmas sukupolvi: ensimmäinen sukupolvi koostuu kaksirivisistä kulmakosketuslaakereista. Toisessa sukupolvessa on laippa laakerin kiinnittämiseksi ulompaan kiertoradaan, joka voidaan yksinkertaisesti työntää akseliin ja kiinnittää mutterilla. Se helpottaa auton huoltoa. Kolmannen sukupolven pyörännavan laakeriyksikkö on yhdistelmä laakeriyksiköstä ja lukkiutumattomasta jarrujärjestelmästä. Napayksikkö on suunniteltu sisälaipalla ja ulkolaipalla, sisälaippa on pultattu käyttöakseliin ja ulkolaippa asentaa koko laakerin yhteen.
Pyörän napaa kutsutaan myös vanteeksi. Eri mallien ominaisuuksien ja tarpeiden mukaan myös pyörän pintakäsittely tapahtuu eri tavoilla, jotka voidaan karkeasti jakaa kahteen maalaukseen ja galvanoimiseen. Tavalliset pyörän mallit näyttävät vähemmältä, hyvä lämmönpoisto on perusedellytys, prosessissa käytetään periaatteessa maalikäsittelyä eli ensin ruiskutusta ja sitten sähköpaistamista, hinta on edullisempi ja väri on kaunis, säilytä pitkään, vaikka ajoneuvo olisi romutettu, vanteen väri on edelleen sama. Monien suosittujen mallien pintakäsittelyprosessi on leivontamaali. Jotkut muodikkaat, dynaamiset värilliset vanteet käyttävät myös maalitekniikkaa. Tällainen pyörä on kohtuuhintainen ja siinä on täydelliset tekniset tiedot. Galvanoidut pyörät jaetaan hopeapinnoitukseen, vesisähköpinnoitukseen ja puhtaaseen galvanointiin. Vaikka galvanoidun hopean ja vesipinnoitetun pyörän väri on kirkas ja eloisa, säilyvyysaika on lyhyt, joten hinta on suhteellisen halpa ja monet nuoret pitävät siitä, jotka tavoittelevat tuoreutta.
Keskittimessä on paljon parametreja, ja jokainen parametri vaikuttaa ajoneuvon käyttöön, joten ennen keskittimen muokkaamista ja huoltamista on ensin vahvistettava nämä parametrit.
ulottuvuus
Napan koko on itse asiassa navan halkaisija, voimme usein kuulla ihmisten sanovan 15 tuuman napa, 16 tuuman napa tällainen lausunto, josta 15, 16 tuumaa viittaa navan kokoon (halkaisija). Yleensä autossa pyörän koko on suuri ja renkaan tasaussuhde on korkea, sillä voi olla hyvä visuaalinen jännitysvaikutus, ja myös ajoneuvon hallinnan vakaus paranee, mutta sitä seuraa lisäongelmia, kuten lisääntyneenä polttoaineenkulutuksena.
leveys
Pyörän navan leveys tunnetaan myös J-arvona, pyörän leveys vaikuttaa suoraan renkaiden valintaan, samankokoiset renkaat, J-arvo on erilainen, renkaan tasaussuhteen ja leveyden valinta on erilainen.
PCD ja reikien paikat
PCD:n ammattinimitystä kutsutaan pitch ympyrän halkaisijaksi, joka viittaa navan keskellä olevien kiinteiden pulttien väliseen halkaisijaan, yleinen navan suuri huokoinen asento on 5 pulttia ja 4 pulttia, ja myös pulttien etäisyys on erilainen. , joten voimme usein kuulla nimen 4X103, 5x14.3, 5x112, esimerkkinä 5x14.3. Tämän keskittimen puolesta PCD on 114,3 mm, reiän sijainti 5 pulttia. Keskittimen valinnassa PCD on yksi tärkeimmistä parametreista. Turvallisuus- ja vakausnäkökohtien vuoksi on parasta valita päivitettäväksi PCD ja alkuperäinen auton napa.
Vanteen navan korjaus
Vanteen navan korjausmenetelmä ja -menettely voivat vaihdella vaurion asteen ja tyypin mukaan. Tässä on joitain yleisiä korjauksia:
Pienten naarmujen korjaus : Pienet naarmut hio hienolla hiekkapaperilla tasaiseksi, täytä sitten kitillä ja viimeistele spraymaalilla. Tämä menetelmä sopii pinnan naarmuihin ja voi tehokkaasti palauttaa pyörän navan kauneuden.
Vakava naarmujen korjaus : Syvempiin naarmuihin hio hienolla hiekkapaperilla tasaiseksi, täytä sitten kitillä, levitä useita kertoja ja anna kuivua. Lopuksi suoritetaan ruiskumaalaus, jolla varmistetaan, että ruiskumaali on tasainen ja pyörän navan kauneus voidaan palauttaa.
muodonmuutosten korjaus : Pienet muodonmuutokset voidaan palauttaa tasolle täyttämällä lommottu alue sienellä tai kankaalla ja koputtamalla sitä vasaralla. Vakavien muodonmuutosten vuoksi se on ehkä korjattava ammattimaisella muotoilukoneella ja se on ehkä vaihdettava uuteen pyörännapaan.
Murtuman korjaus : Jos napa on rikki, sitä on vaikea korjata, ja se voi olla tarpeen hitsata tai vaihtaa uuteen navaan. Hitsauskorjaus voi vaikuttaa navan turvallisuuteen, joten on suositeltavaa vaihtaa napa suoraan.
korroosion korjaus : Syöpyneiden pyörien kohdalla poista ensin syöpynyt osa ja sen jälkeen hio ja ruiskumaalaa. Jos korroosio on vakavaa, uusi napa on ehkä vaihdettava.
Korjausmenetelmien lisäksi myös päivittäinen huolto on erittäin tärkeää. Navan säännöllinen puhdistus ja tarkastus naarmuuntumisen ja iskujen välttämiseksi voi tehokkaasti pidentää navan käyttöikää.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
