Nokka-akselin asentoanturin rooli.
Autojen nokka-akselin asentoanturin rooli:
1, nokka-akselin asentotunnistimen on kerättävä nokka-akselin dynaaminen kulmasignaali ja syötettävä elektroninen ohjausyksikkö (ECU) sytytysajan ja ruiskutusajan määrittämiseksi, jotta imu- ja pakokaasut ovat käytettävissä;
2, jotta voidaan suorittaa peräkkäinen polttoaineen ruiskutuksen ohjaus, sytytysajan ohjaus ja syttymisen valvonta. Lisäksi nokka-akselin asentosignaalia käytetään tunnistamaan ensimmäinen sytytyshetki, kun moottori käynnistyy. Koska nokka-akselin asentoanturi voi tunnistaa, mikä sylinterin mäntä on saavuttamassa TDC:tä, sitä kutsutaan sylinterin tunnistusanturiksi;
3, nokka-akselin asentoanturin ja kampiakselin asentoanturin rakenne ja toimintaperiaate ovat periaatteessa samat, ja ne asennetaan yleensä yhdessä, mutta kunkin mallin asennusasento on erilainen, mutta se on asennettava tarkan vaihteiston asentoon kampiakseli, kuten kampiakseli, nokka-akseli, vauhtipyörä tai jakaja;
4, käytä yksinkertaisesti kampiakselin anturia ECU-järjestelmässä on erityinen prosessi sytytyksen erottamiseksi, sylinterin sytytysjärjestyksen erottamiseksi, se eroaa kahden anturin käyttömenetelmästä, toisin sanoen suosittu kohta on "laskenta", kampiakseli toimii "1-3-4-2" kiinteällä määrällä kierroksia. Joten ohjelma pystyy "laskemaan" eri sytytyssylinterit samalla kampiakselin kulmalla, joten yksi anturi riittää.
Nokka-akselin asentoanturi tunnetaan myös sylinterin tunnistusanturina, jotta se erottuisi kampiakselin asentoanturista (CPS), nokka-akselin asentoanturia edustaa yleensä CIS. Nokka-akselin asentoanturin tehtävänä on kerätä venttiilin nokka-akselin asentosignaali ja syöttää se ECU:hun, jotta ECU voi tunnistaa sylinterin 1 puristuksen yläkeskipisteen suorittaakseen peräkkäisen polttoaineen ruiskutuksen ohjauksen, sytytysaika ohjaus ja lipunpoistoohjaus. Lisäksi nokka-akselin asentosignaalia käytetään tunnistamaan ensimmäinen sytytyshetki, kun moottori käynnistyy. Koska nokka-akselin asentoanturi voi tunnistaa, mikä sylinterin mäntä on saavuttamassa TDC:tä, sitä kutsutaan sylinterin tunnistusanturiksi.
Nokka-akselin anturin huono suorituskyky
01 Vaikeus käynnistää ajoneuvo
Ajoneuvon käynnistämisen vaikeus on ilmeinen osoitus nokka-akselin anturin viasta. Nokka-akselin asentotunnistin määrittää moottorin sytytysjärjestyksen. Kun se epäonnistuu, sytytysjärjestys menee epäkuntoon, jolloin moottori käynnistyy vaikeasti ja joskus ei käynnisty ollenkaan. Tämä tila ei vaikuta ainoastaan ajoneuvon käynnistystehoon, vaan voi myös aiheuttaa lisävaurioita moottorille. Siksi, kun havaitaan, että ajoneuvoa on vaikea käynnistää, tarkista mahdollisimman pian, että nokka-akselin anturi toimii kunnolla.
02 Kiihtyvyyden heikkous
Auton kyvyttömyys kiihtyä on ilmeinen osoitus nokka-akselin anturin vauriosta. Kun nokka-akselin anturi epäonnistuu, ECU ei pysty havaitsemaan tarkasti nokka-akselin asennon muutosta. Tämä vaikuttaa moottorin imu- ja pakojärjestelmiin, mikä johtaa lähes pakojärjestelmän imu- ja pakokaasujen vähenemiseen. Koska nämä avainkomponentit eivät toimi kunnolla, auto väsyy kiihdytettäessä, varsinkin kun nopeus on alle 2500 rpm.
03 Lisääntynyt polttoaineenkulutus
Lisääntynyt polttoaineenkulutus on ilmeinen osoitus nokka-akselin anturin viasta. Kun nokka-akselin anturi on viallinen, ajoneuvon tietokoneistettu polttoainejärjestelmä voi muuttua kaoottiseksi, jolloin suutin tai ruisku ruiskuttaa polttoainetta epäkunnossa. Tämä epäjärjestynyt ruiskutustila ei ainoastaan lisää ajoneuvon polttoaineenkulutusta, vaan se voi myös aiheuttaa sen, että moottorin nopeus ei pysty parantumaan ja ajoneuvo näyttää heikolta. Siksi, jos ajoneuvon polttoaineenkulutuksessa havaitaan epänormaalia kasvua, se voi olla merkki siitä, että nokka-akselin anturi on viallinen.
04 Ajoneuvon vikavalo
Ajoneuvon vikavalo tarkoittaa yleensä sitä, että useat anturit voivat olla viallisia. Varsinkin kun nokka-akselin asentotunnistin on vaurioitunut, tämä ilmiö on erityisen ilmeinen. Nokka-akselin anturit ovat yleensä kolmijohtimia Hall-antureita, mukaan lukien 12v tai 5v virtakaapeleita, signaalikaapeleita ja läppäyskaapeleita. Kun pistoke irrotetaan ja moottori käynnistetään, jos signaalijohdon ja peruslinjan välillä ei ole signaalijännitettä, tämä tarkoittaa yleensä, että anturi on vaurioitunut. Tässä tapauksessa ajoneuvon vikavalo syttyy todennäköisesti muistuttamaan kuljettajaa yksityiskohtaisen tarkastuksen suorittamisesta.
05 Keho tärisee epänormaalisti
Epänormaali kehon tärinä on ilmeinen osoitus nokka-akselin anturin viasta. Kun nokka-akselin anturissa on ongelma, ajoneuvon moottorin ohjausyksikkö ei välttämättä pysty lukemaan tarkasti moottorin toimintatilaa, mikä johtaa epävakaaseen moottorin toimintaan ja epänormaaliin kehon tärinään. Tämä tärinä on yleensä voimakkaampaa, kun ajoneuvo kiihtyy tai hidastaa. Ajoturvallisuuden takaamiseksi, kun tällaiset ongelmat havaitaan, ammattimainen tarkastus ja huolto tulee suorittaa ajoissa.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkelien lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
