Nokka-akselin asentoanturin rooli.
Auton nokka-akselin asentoanturin rooli:
1. Nokka-akselin asentoanturin tehtävänä on kerätä nokka-akselin dynaaminen kulmasignaali ja syöttää se elektroniseen ohjausyksikköön (ECU) sytytysajan ja ruiskutusajan määrittämiseksi, jotta imu- ja pakokaasut ovat käytettävissä;
2, peräkkäisen polttoaineen ruiskutuksen ohjauksen, sytytysajan ohjauksen ja hukkakaasun hukkakaasun ohjauksen suorittamiseksi. Lisäksi nokka-akselin asentosignaalia käytetään ensimmäisen sytytyshetken tunnistamiseen moottorin käynnistyessä. Koska nokka-akselin asentoanturi pystyy tunnistamaan, mikä sylinterin mäntä on saavuttamassa yläkuolokohdan, sitä kutsutaan sylinterin tunnistusanturiksi;
3, nokka-akselin asentoanturin ja kampiakselin asentoanturin rakenne ja toimintaperiaate ovat pohjimmiltaan samat ja yleensä asennetaan yhteen, mutta kunkin mallin asennusasento on erilainen, mutta se on asennettava tarkan siirtosuhteen asentoon kampiakselin kanssa, kuten kampiakseli, nokka-akseli, vauhtipyörä tai jakaja;
4. Kampiakselin anturin ECU-järjestelmässä on erityinen prosessi sytytyksen erottamiseksi sylinterin sytytysjärjestyksen erottamiseksi. Se eroaa kahden anturin käyttömenetelmästä. Yleisin pointti on "laskenta", jossa kampiakseli käy "1-3-4-2" kiinteällä kierroksmäärällä. Joten ohjelma voi "laskettaa" eri sytytyssylinterit samalla kampiakselin kulmalla, joten yksi anturi riittää.
Nokka-akselin asentoanturi tunnetaan myös sylinterin tunnistusanturina. Kampiakselin asentoanturista (CPS) erottamiseksi nokka-akselin asentoanturia edustaa yleensä lyhenne CIS. Nokka-akselin asentoanturin tehtävänä on kerätä venttiilin nokka-akselin asentosignaali ja syöttää se moottorinohjausyksikköön (ECU), jotta se voi tunnistaa sylinterin 1 puristuspisteen yläkeskikohdan ja suorittaa peräkkäisen polttoaineen ruiskutuksen ohjauksen, sytytysajan ohjauksen ja lipeän poiston ohjauksen. Lisäksi nokka-akselin asentosignaalia käytetään ensimmäisen sytytyshetken tunnistamiseen moottorin käynnistyessä. Koska nokka-akselin asentoanturi pystyy tunnistamaan, mikä sylinterin mäntä on saavuttamassa yläkuolokohdan, sitä kutsutaan sylinterin tunnistusanturiksi.
Nokka-akselin anturin huono toiminta
01 Vaikeuksia ajoneuvon käynnistämisessä
Ajoneuvon käynnistysvaikeudet ovat ilmeinen osoitus nokka-akselin anturin viasta. Nokka-akselin asentoanturi määrittää moottorin sytytysjärjestyksen. Kun se vikaantuu, sytytysjärjestys menee epäkuntoon, mikä aiheuttaa moottorin käynnistymisvaikeuksia ja joskus jopa sen, ettei moottori käynnisty ollenkaan. Tämä tila ei ainoastaan vaikuta ajoneuvon käynnistysominaisuuksiin, vaan voi myös aiheuttaa moottorille lisävaurioita. Siksi, kun ajoneuvon käynnistyminen on vaikeaa, on tarkistettava mahdollisimman pian, toimiiko nokka-akselin anturi oikein.
02 Kiihtyvyyden heikkous
Auton kyvyttömyys kiihdyttää on ilmeinen osoitus nokka-akselin anturin vauriosta. Kun nokka-akselin anturi pettää, moottorinohjausyksikkö (ECU) ei pysty havaitsemaan tarkasti nokka-akselin asennon muutosta. Tämä vaikuttaa moottorin imu- ja pakojärjestelmiin, mikä johtaa lähes pakoputkiston imu- ja pakokaasujen heikkenemiseen. Koska nämä keskeiset komponentit eivät toimi kunnolla, auto väsyy kiihdytettäessä, erityisesti alle 2500 rpm:n nopeudella.
03 Lisääntynyt polttoaineenkulutus
Lisääntynyt polttoaineenkulutus on ilmeinen osoitus nokka-akselin anturin viasta. Kun nokka-akselin anturi on viallinen, ajoneuvon tietokoneohjattu polttoainejärjestelmä voi muuttua kaoottiseksi, jolloin suutin tai ruiskutussuutin ruiskuttaa polttoainetta epäjärjestyksessä. Tämä epäjärjestynyt ruiskutustila ei ainoastaan lisää ajoneuvon polttoaineenkulutusta, vaan voi myös estää moottorin kierrosluvun nousun ja aiheuttaa ajoneuvon heikon vaikutuksen. Siksi, jos ajoneuvon polttoaineenkulutuksessa havaitaan epänormaalia kasvua, se voi olla merkki siitä, että nokka-akselin anturi on viallinen.
04 Ajoneuvon vikavalo
Ajoneuvon vikavalo tarkoittaa yleensä, että useat anturit saattavat toimia virheellisesti. Erityisesti nokka-akselin asentoanturin vaurioituminen tekee tästä ilmiöstä erityisen ilmeisen. Nokka-akselin anturit ovat yleensä kolmijohtimisia Hall-antureita, joihin kuuluu 12 V:n tai 5 V:n virtakaapelit, signaalikaapelit ja kytkentäkaapelit. Kun pistoke irrotetaan ja moottori käynnistetään, jos signaalijohdon ja perusjohdon välillä ei ole signaalijännitettä, se tarkoittaa yleensä, että anturi on vaurioitunut. Tässä tapauksessa ajoneuvon vikavalo todennäköisesti syttyy muistuttamaan kuljettajaa yksityiskohtaisen tarkastuksen suorittamisesta.
05 Keho tärisee epänormaalisti
Epänormaali korin tärinä on ilmeinen osoitus nokka-akselin anturin vikaantumisesta. Kun nokka-akselin anturissa on ongelma, ajoneuvon moottorin ohjausyksikkö ei välttämättä pysty lukemaan moottorin toimintatilaa tarkasti, mikä johtaa epävakaaseen moottorin toimintaan ja epänormaaliin korin tärinään. Tämä tärinä on yleensä voimakkaampaa ajoneuvon kiihdytyksen tai hidastuksen aikana. Ajoturvallisuuden varmistamiseksi, kun tällaiset ongelmat havaitaan, ammattimainen tarkastus ja huolto on suoritettava ajoissa.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
