Nokka -akselin sijaintianturin rooli.
Automotive -nokka -akselin sijainti -anturin rooli:
1, nokka -akselin sijaintianturi on kerätä nokka -akselin dynaaminen kulmasignaali ja syöttää elektroninen ohjausyksikkö (ECU) sytytysajan ja injektioajan määrittämiseksi, joten imu ja pakokaasu ovat käytettävissä;
2, jotta suoritetaan peräkkäinen polttoaineen ruiskutusohjaus, sytytysajan hallinta ja deflagrointin hallinta. Lisäksi nokka -akselin sijaintisignaalia käytetään ensimmäisen sytytysmomentin tunnistamiseen moottorin käynnistyessä. Koska nokka -akselin sijainti -anturi voi tunnistaa, mikä sylinterimäntä on saavuttamassa TDC: tä, sitä kutsutaan sylinterin tunnistusanturiksi;
3, nokka -akselin sijainti -anturin ja kampiakselin sijainti -anturin rakenne ja työperiaate ovat pohjimmiltaan samat ja yleensä asennettava yhteen, mutta kunkin mallin asennusasento on erilainen, mutta se on asennettava tarkan siirtosuhteen asentoon kampiakseliin, kuten kampiakseliin, nokka -akseliin, vauhtipyöriin tai jakelijaan;
4, käytä vain kampiakselianturin ECU-järjestelmää, jolla on erityinen prosessi sytytyksen erottamiseksi, sylinterin sytytyssekvenssin erottamiseksi, se eroaa kahden anturin käyttömenetelmästä, toisin sanoen, suosittu kohta on "laskenta", kampiakselin kulkee "1-3-4-2" kiinteässä määrässä kierroksia. Joten ohjelma voi "laskea" eri ampuma -sylinterit samassa kampiakselin kulmassa, joten yksi anturi riittää.
Nokka -akselin sijaintianturi tunnetaan myös sylinterin tunnistusanturina, jotta voidaan erottaa kampiakselin asentoanturista (CPS), nokka -akselin sijainti -anturi edustaa yleensä CIS: llä. Nokka -akselin sijainti -anturin tehtävänä on kerätä venttiilin nokka -akselin sijaintisignaali ja syöttää se ECU: hon, jotta ECU pystyy tunnistamaan sylinterin 1 puristuksen yläkeskuksen, jotta suoritetaan peräkkäinen polttoaineen ruiskutusohjaus, sytytysajan hallinta ja deflagging -hallinta. Lisäksi nokka -akselin sijaintisignaalia käytetään ensimmäisen sytytysmomentin tunnistamiseen moottorin käynnistyessä. Koska nokka -akselin sijainti -anturi voi tunnistaa, mikä sylinterimäntä on saavuttamassa TDC: tä, sitä kutsutaan sylinterin tunnistusanturiksi.
Nokka -akselin anturi huono suorituskyky
01 Ajoneuvon aloittamisessa
Ajoneuvon aloittamisen vaikeus on ilmeinen osoitus nokka -akselin anturin vikaan. Nokka -akselin sijainti -anturi määrittää moottorin sytytysjärjestyksen. Kun se epäonnistuu, sytytysjakso poistuu epäkunnosta, aiheuttaen moottorin alkamisen vaikeuksista ja joskus aloittamatta ollenkaan. Tämä ehto ei vaikuta vain ajoneuvon lähtökykyyn, vaan se voi myös aiheuttaa lisää vaurioita moottorille. Siksi, kun on havaittu, että ajoneuvoa on vaikea aloittaa, sinun tulee tarkistaa, toimiiko nokka -akseli -anturi oikein mahdollisimman pian.
02 Kiihtyvyyden heikkous
Auton kyvyttömyys kiihtyä on ilmeinen osoitus nokka -akselin anturivaurioista. Kun nokka -akselin anturi epäonnistuu, ECU ei voi tarkasti havaita nokka -akselin asennon muutosta. Tämä vaikuttaa moottorin imu- ja pakojärjestelmiin, mikä johtaa lähikuvausjärjestelmän saannin ja pakokaasun vähentymiseen. Koska nämä avainkomponentit eivät toimi kunnolla, auto kokee väsymystä kiihtyessä, etenkin kun nopeus on alle 2500 rpm.
03 Lisääntynyt polttoaineenkulutus
Lisääntynyt polttoaineenkulutus on ilmeinen osoitus nokka -akselin anturin vikaantumisesta. Kun nokka -akseli -anturi on viallinen, ajoneuvon tietokoneistettu polttoainejärjestelmä voi tulla kaoottiseksi, aiheuttaen suuttimen tai injektorin ruiskuttamaan polttoainetta kunnossa. Tämä häiriintynyt injektiotila ei vain lisää ajoneuvon polttoaineen kulutusta, vaan voi myös aiheuttaa moottorin nopeuden kyvyttömyyden paranemisen, ja ajoneuvo näyttää heikolta. Siksi, jos ajoneuvon polttoaineen kulutuksen epänormaali lisääntyminen löytyy, voi olla signaali siitä, että nokka -akselin anturi on viallinen.
04 Ajoneuvon vikavalo
Ajoneuvon vikavalo tarkoittaa yleensä sitä, että useita antureita voi olla toimintahäiriöitä. Varsinkin kun nokka -akselin sijaintianturi on vaurioitunut, tämä ilmiö on erityisen ilmeinen. Nokka-akseli-anturit ovat yleensä kolmen johdin Hall-antureita, mukaan lukien 12 V: n tai 5 V: n virtakaapelit, signaalikaapelit ja lipputavat kaapelit. Kun pistoke vedetään ulos ja moottori käynnistetään, jos signaalilinjan ja pohjaviivan välillä ei ole signaalijännitteen lähtöä, tämä tarkoittaa yleensä, että anturi on vaurioitunut. Tässä tapauksessa ajoneuvon vikavalo todennäköisesti muistuttaa kuljettajaa yksityiskohtaisen tarkastuksen suorittamisesta.
05 Keho ravistuu epänormaalisti
Epänormaali kehon ravistaminen on ilmeinen ilmenemismuoto nokka -akselin anturin vikaantumisesta. Kun nokka -akselin anturilla on ongelma, ajoneuvon moottorin ohjausyksikkö ei ehkä pysty lukemaan moottorin työtilaa tarkasti, mikä johtaa epävakaan moottorin toimintaan ja epänormaaliin rungon ravistamiseen. Tämä värinää on yleensä selvempi, kun ajoneuvo kiihtyy tai hidastuu. Ajon turvallisuuden varmistamiseksi, kun tällaiset ongelmat on löydetty, ammatillinen tarkastus ja ylläpito on suoritettava ajoissa.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
