Deflektori.
Auton suuressa nopeudessa synnyttämän nostovoiman vähentämiseksi auton suunnittelija on tehnyt parannuksia auton ulkonäköön kallistamalla koria kokonaisuutena eteenpäin ja alas, jolloin etupyörään kohdistuu alaspäin suuntautuvaa painetta, vaihtanut häntää lyhyt litteä, vähentämällä katolta takaosaan vaikuttavaa alipaineilmaa takapyörän kellumisen estämiseksi ja asentamalla myös alaspäin kalteva liitoslevy auton etupuskurin alle. Liitoslevy on integroitu korin etuhelmaan, ja keskeltä avataan sopiva ilmanottoaukko ilmavirran lisäämiseksi ja ilmanpaineen alentamiseksi auton alla.
Aerodynamiikan osalta on olemassa teoria, jonka ranskalainen fyysikko Bernouille on todistanut: ilman virtausnopeus on kääntäen verrannollinen paineeseen. Toisin sanoen mitä nopeampi ilmavirtausnopeus, sitä pienempi paine; Mitä hitaampi ilmavirtaus, sitä suurempi paine. Esimerkiksi lentokoneen siivet ovat muodoltaan parabolisia ja ilmavirtaus on nopeampi. Alapuoli on sileä, ilmavirtaus hitaampi ja alapuolen paine on suurempi kuin yläpuolinen paine, mikä luo nostetta. Jos auton ulkonäkö ja siiven poikkileikkauksen muoto ovat samanlaiset, nopeassa ajossa korin ylä- ja alapuolen erilaisen ilmanpaineen vuoksi, mitä pienempi pieni, tämä paine-ero tuottaa väistämättä nostovoiman, mitä suurempi nopeus mitä suurempi paine-ero, sitä suurempi nostovoima. Tämä nostovoima on myös eräänlainen ilmanvastus, autoteollisuutta kutsutaan indusoiduksi resistanssiksi, sen osuus on noin 7% ajoneuvon ilmanvastuksesta, vaikka osuus on pieni, mutta haitta on suuri. Muu ilmanvastus kuluttaa vain auton tehoa, tämä vastus ei vain kuluta tehoa, vaan tuottaa myös laakerivoimaa, joka vaarantaa auton turvallisuuden. Koska kun auton nopeus saavuttaa tietyn arvon, nostovoima voittaa auton painon ja nostaa auton ylös, mikä vähentää pitoa pyörien ja maan välillä, jolloin auto kelluu, mikä johtaa huonoon ajovakauteen. Korin suurella nopeudella tuottaman noston vähentämiseksi ja ilmanpaineen alentamiseksi auton alla on autoon asennettava ohjain.
Alkuperäinen prosessi on porata reikiä käsin metallilevyyn, mikä on liian alhainen hyötysuhde, korkea hinta ja vaikea suurikokoinen tuotanto. Tyhjennys- ja lävistysjärjestelmä voi parantaa tuotannon tehokkuutta ja laatua sekä alentaa kustannuksia. Osien pienen reikäetäisyyden ansiosta levymateriaali on helppo taivuttaa ja muuttaa muotoaan lävistettäessä, ja muotin työosien lujuuden varmistamiseksi pätevät osat lävistetään eri aikoina. Reikien suuren määrän vuoksi lävistysvoiman vähentämiseksi prosessimuotti käyttää korkeaa ja matalaa leikkuureunaa.
Kuinka korjata etutangon välilevy yleensä
Auton huollon yhteydessä etupuskurin alalevyn huolto on hyvin yleinen ongelma.
Deflektorin tehtävänä on päästää ilma virtaamaan tasaisesti korin etuosaan ajoneuvon vastuksen vähentämiseksi ja ajovakauden parantamiseksi. Jos välilevy on vaurioitunut, se on korjattava tai vaihdettava ajoissa.
Jos kyseessä on vain pieni naarmu, voit mennä autotalliin ruiskumaalauksen korjaukseen, hinta on yleensä noin kaksi tai kolmesataa yuania.
Jos sinun on vaihdettava etupuskurin alaohjain, voit harkita vakuutuksen ottamista korvauksen saamiseksi. Jos välilevyn purkuhinta on kuitenkin alhainen, voit myös jättää vakuutuksen ottamatta, jotta vakuutusmäärä ei hukkaan.
Huomioi, että etupuskurin alemman ohjaimen vaihtaminen edellyttää etupellin avaamista, paikan löytämistä ja lokasuojan irrottamista ja sitten sopivan työkalun valitsemista irrotukseen todellisen tilanteen mukaan.
Kun vaihdat etupuskurin alalevyä, tarkista välilevyn asennusasento ja kiinnitystapa varmistaaksesi, että se on asennettu oikein. Jos et ole perehtynyt toimintoon, on suositeltavaa pyytää apua ammattilaisilta.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
