Onko parempi korjata vai vaihtaa ilmastointilaitteen kompressori? Vastaus riippuu vaurion tyypistä ja ajoneuvon iästä: selvä ja epäröimätön.
Kesällä ajamisessa turhauttavinta on se, kun ilmastointi lakkaa yhtäkkiä toimimasta – ja kompressorin rikkoutuminen on yksi yleisimmistä syistä. Monet auton omistajat ovat kahden vaiheilla auton korjaamisen ja vaihtamisen välillä: korjaaminen saattaa aiheuttaa sen, että auto hajoaa pian uudelleen; vaihtaminen voi maksaa tuhansia dollareita ja olla liian kallista. Itse asiassa korjaaminen tai vaihtaminen ei perustu intuitioon; se riippuu kolmesta keskeisestä tekijästä: vaurion tyypistä (mekaaninen vika tai sähköongelma), korjauksen kustannuksista (yksittäisen korjauksen hinta vs. vaihdon hinta) sekä ajoneuvon iästä ja käyttövaatimuksista (onko kyseessä vanhempi auto, joka tarvitsee muutosta, vai uusi auto, jota käytetään pitkään). Tämä artikkeli yhdistää viiden auton omistajan (3 valitsi korjauksen, 2 vaihdon) todelliset kokemukset ja 10 vuotta autokorjaamolla työskennelleiden mekaanikkojen käytännön kokemukset analysoidakseen, mitkä tilanteet voidaan korjata (kuten kytkimen vika, huono piiriliitäntä, jotka voidaan korjata ja jotka kestävät 3 vuotta tai kauemmin) ja mitkä on vaihdettava (kuten sisäinen männän vaurio, rungon repeämä, jotka voidaan korjata, mutta eivät silti kestä kauan korjauksen jälkeen). Se tarjoaa myös "Korjaus- ja vaihtokustannusten vertailutaulukon" ja "Suosituksia ajoneuvon ikäsopeuttamiseen", jotka auttavat sinua tekemään päätöksen oman tilanteesi perusteella, välttämään tarpeettomia kuluja ja varmistamaan, että ilmastointi toimii moitteettomasti koko kesän.
I. Ensinnäkin, ymmärrä: Miksi ilmastointilaitteen kompressori on niin tärkeä?
Ilmastointilaitteen kompressoria kutsutaan ilmastointijärjestelmän "sydämeksi", ja se toimii kuin "pumppu" - se imee kylmäainetta matalapainepäästä korkeapainepäähän, jolloin kylmäaine kiertää putkissa, haihtuu ja tiivistyy poistaakseen lämpöä ajoneuvosta ja puhaltaen siten kylmää ilmaa. Jos kompressori hajoaa, kylmäaine ei voi kiertää, ja ilmastointi voi puhaltaa vain luonnollista ilmaa, mikä tekee siitä kuin olisi "saunassa" autossa kesällä.
Kompressorin rakenne ei ole monimutkainen, mutta sen ydinosat ovat erittäin tarkkoja: ne koostuvat pääasiassa kotelosta, männästä (tai roottorista), kytkimestä, laakereista ja piireistä. Yleisimmät ongelmat ovat yleensä "ulkoisia kiinnikkeitä" (kuten kytkin ja piirit) tai "sisäisiä ydinosia" (kuten mäntä ja laakerit), ja näiden kahden vauriotyypin "korjattavuus" vaihtelee suuresti.
II. Vauriotyypin perusteella: 2 tyyppiä voidaan korjata, 3 on vaihdettava
Kymmenen vuotta autokorjaamolla työskennellyt mekaanikko Tao sanoi: "Kompressoria ei välttämättä aina vaihdeta, kun se hajoaa; ensin selvitetään, mikä osa on rikki – ulkoiset pienet ongelmat voidaan korjata, kun taas rikkoutuneet sisäiset ydinosat on korjattava ennen kuin siitä tulee rahan tuhlausta."
(1) Nämä kaksi vauriotyyppiä voidaan korjata
Kytkimen vika (yleisin korjattavissa oleva ongelma)
Kompressorin kytkin on kuin "kytkin" - ilmastoinnin päälle kytkettäessä kytkin kytkeytyy ja saa kompressorin toimimaan; sammutettaessa se irtoaa. Jos kytkimen sähkömagneettinen kela palaa loppuun (ilmenee siten, että ilmastoinnin päälle kytkettäessä kuuluu "surinaa", mutta kompressori ei pyöri) tai kitkalevy kuluu loppuun (ilmenee siten, että ilmastointi on kylmä, mutta ei aina kylmä, ja ajoittain kuuluu outoja ääniä), kyseessä on "ulkoinen kulutusosan vika", joka voidaan vaihtaa erikseen kytkimestä vaihtamatta koko kompressoria.
Pekingiläinen auton omistaja herra Li (Volkswagen Passat kuusi vuotta vanhalla ajoneuvolla) kohtasi tämän ongelman viime kesänä: ilmastoinnin päälle kytkeessään hän kuuli "naksahduksen", eikä kylmää ilmaa tullut ollenkaan. Hän meni autokorjaamoon tarkastamaan ja havaitsi, että kytkimen sähkömagneettinen käämi oli palanut. Mekaanikko sanoi: "Vaihda vain käämi", ja se maksoi 600 yuania (sisältäen osat ja työn). Korjauksen jälkeen on kulunut lähes vuosi, ja ilmastointi toimii edelleen hyvin.
Tao muistutti: "Kytkimeen liittyvissä vioissa, kunhan ydinkompressorin runko ei ole vaurioitunut, on mahdollista vaihtaa vain komponentit. Hinta on yleensä 500–1500 yuania (mallista riippuen keskihintaluokan auton hinta on halvempi ja luksusauton hieman korkeampi), mikä on yleensä puolet tai enemmän halvempaa kuin koko kompressorin vaihtaminen (2000–8000 yuania)."
Huono piiriliitäntä tai anturivika
Joskus kompressori ei ole rikki, vaan kytketyt piirit ovat löysällä (kuten tulpan hapettuminen), tai paine- tai lämpötila-anturi toimii virheellisesti (arvioi korkean paineen väärin ja pakottaa kompressorin pysähtymään). Tämä on "oheispiiriongelma", ei itse kompressorin rikkinäisyys, ja korjaus on yksinkertaisempi.
Shanghailainen auton omistaja, rouva Wang, ajoi Toyota Corollalla (ja hänellä oli 4-vuotias lapsi), jonka ilmastointilaite lakkasi yhtäkkiä jäähdyttämästä. Hän meni 4S-huoltoon ja sanoi: "Kompressori saattaa tarvita vaihdon, ja se maksaa 3 000 yuania." Hän ei ollut tyytyväinen ja meni tienvarren autokorjaamoon. Teknikko tarkasti virtapiirin ja havaitsi, että kompressorin tulppa oli hapettunut. Puhdistuksen ja takaisin asennuksen jälkeen se korjattiin 50 yuanilla. "4S-huolto ei tarkistanut virtapiiriä ja käski suoraan vaihtaa kompressorin. He melkein huijasivat minua", rouva Wang sanoi.
Tällaisten ongelmien arviointimenetelmä: Ilmastointilaitetta käytettäessä mittaa yleismittarilla, onko kompressorin pistokkeessa virtaa. Jos se saa virtaa, mutta ei toimi, ongelma voi olla itse kompressorissa. Jos se ei ole virtaa, tarkista ensin virtapiiri ja anturit äläkä vaihda kompressoria suoraan.
(2) Nämä kolme vauriotyyppiä, vaikka ne korjattaisiinkin, eivät kestä kauan ja ne on vaihdettava
Sisäiset mekaaniset vauriot (männät, laakerit, roottorit ovat rikki)
Jos kompressorin mäntä jumiutuu, laakerit kuluvat (ilmenee esimerkiksi siten, että ilmastointilaitetta käytettäessä kuuluu "raastavaa metallin kitkaääntä" tai kompressori ei pyöri ollenkaan ja pakotettu käynnistys polttaa sulakkeen), tämä kuuluu "ydinkomponentteihin". Koska kompressori on sisältä suljettu ja tarkka rakenne, mekaanisten osien kulumisen jälkeen alkuperäistä tarkkuutta on vaikea palauttaa, vaikka se purettaisiin korjausta varten, ja tiivistyskyky heikkenee (se on altis kylmäainevuodoille) ja se voi rikkoutua uudelleen muutaman kuukauden kuluttua.
Guangzhoulainen auton omistaja herra Chen koki tämän viime kesänä. Hänen Honda Civicinsä (hän on 8-vuotias) kompressori piti outoja ääniä. Teknikko sanoi: "Laakerit ovat kuluneet, ne voidaan korjata." Hän käytti 1 200 yuania laakereiden purkamiseen ja vaihtamiseen. Kolmen kuukauden käytön jälkeen ilmastointilaite kuitenkin lakkasi jälleen jäähdyttämästä, ja havaittiin, että "koska laakerit olivat kuluneet, roottori muuttui epäkeskiseksi, kuoreen jäi rako ja kylmäaine vuoti kokonaan". Lopulta hän käytti 3 000 yuania uuden kompressorin vaihtamiseen, mikä vastasi 1 200 yuanin hukkaan heittämistä.
Herra Zhang sanoi: ”Sisäiset mekaaniset viat, ellei kyseessä ole erittäin kallis luksusauto (kuten Mercedes-Benzin tai BMW:n kompressori, jonka vaihtaminen maksaa yli 10 000 yuania), voidaan korjata ammattitaitoisella tehtaalla (vaihdetaan alkuperäiset tehdasosat ja keskeiset komponentit, tiivistetään ne uudelleen). Tavallisissa 100 000-tason perheautoissa kunnostuksen kustannukset ovat samat kuin vaihdon, eikä korjaamista tarvita.”
Kuoren repeämä tai vakava vuoto
Kompressorin kuori on suljettu metallikuori. Jos se halkeaa törmäyksen tai ikääntymisen vuoksi (kuten pitkäaikainen korkea lämpötila, joka aiheuttaa kuoren haurauden), kylmäainetta vuotaa suuria määriä (avaa ilmastointilaite, ja muutaman minuutin kuluessa voit haistaa heikon "lääkkeen kaltaisen hajun" ja painemittari näyttää nopeaa paineen laskua). Tätä tilannetta ei voida korjata - metallikuoren halkeamaa on vaikea tiivistää, vaikka se tukittaisiin väliaikaisesti liimalla, kylmäaine vuotaa silti korkeassa paineessa ja voi vuotaa muihin osiin (kuten moottoriin) aiheuttaen toissijaisia vaurioita.
Viime kesänä Zhengzhoun rankkasateiden jälkeen monet autot joutuivat veden alle, ja herra Zhaon auton kompressori ruostui ja halkeili kasteltuaan sen vedellä. Teknikko sanoi: "Sitä ei voi korjata, se on vaihdettava." Hän oli aluksi epäröivä ja löysi jonkun korjaamaan halkeaman hitsauksella, mikä maksoi 800 yuania. Hitsausta käytettäessä kylmäaine kuitenkin vuoti nopeammin ja syövytti lauhdutinta. Lopulta hän vaihtoi kompressorin ja lauhduttimen, mikä maksoi 5 000 yuania, mikä oli 2 000 yuania enemmän kuin pelkän kompressorin vaihtaminen.
"Kompressori 'jumissa' (täysin)"
Jos kylmäainetta ei ole vaihdettu pitkään aikaan (esimerkiksi yli viiteen vuoteen), kylmäaineen epäpuhtaudet kuluttavat sisäosia, jolloin mäntä ja sylinteri jumiutuvat (ilmastointilaitetta käytettäessä kompressori ei pyöri tai kuuluu "kolinaa" ja moottorin kierrosluku laskee äkillisesti). Tämä kuuluu "täysin" juuttuneena olemiseen. Koska jumiutunut tila aiheuttaa sisäosien muodonmuutoksia, vaikka osat purettaisiin väkisin, korjausarvoa ei ole, ja osat voidaan vain vaihtaa.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
