Mikä on auton vauhtipyörän tehtävä?
Levymäinen osa, jolla on suuri pyörimisinertia, toimii kuin energian varastointilaite. Nelitahtimoottorissa jokainen neljästä männäniskusta tuottaa tehoa, mikä tarkoittaa, että vain työiskut tekevät työn, kun taas pako-, imu- ja puristusiskut kuluttavat kaikki tehoa. Kampiakselin tehonlähtöpäässä eli vaihteistoon ja työlaitteisiin yhdistetyssä päässä vauhtipyörän päätehtävänä on varastoida energiaa ja inertiaa moottorin työiskujen ulkopuolella. Nelitahtimoottorissa vain työisku absorboi energiaa vauhtipyörän varastoimasta energiasta.
Vauhtipyörällä on suuri pyörimisinertia. Moottorin jokaisen sylinterin epäjatkuvan tehontuotannon vuoksi myös moottorin kierrosluku vaihtelee. Kun moottorin kierrosluku kasvaa, vauhtipyörän liike-energia kasvaa ja energiaa varastoituu; kun moottorin kierrosluku laskee, vauhtipyörän liike-energia pienenee ja energiaa vapautuu. Vauhtipyörän päätehtävänä on vähentää nopeuden vaihteluita moottorin käytön aikana.
Se on asennettu moottorin kampiakselin takaosaan pyörimisinertian avulla, ja sen tehtävänä on varastoida moottorin energiaa, voittaa muiden komponenttien vastus ja saada kampiakseli pyörimään tasaisesti. Vauhtipyörään asennetun kytkimen kautta moottori on kytketty auton vaihteistoon; se kytkeytyy käynnistinmoottoriin moottorin käynnistyksen helpottamiseksi. Se on myös kampiakselin asennon ja nopeuden tunnistuksen integrointipiste.
Työtahdin aikana moottorin kampiakselille siirtämästä energiasta ulkoisen energian lisäksi vauhtipyörä absorboi osan, joten kampiakselin pyörimisnopeus ei kasva merkittävästi. Pako-, imu- ja puristustahdissa vauhtipyörä vapauttaa varastoitua energiaansa kompensoidakseen näiden kolmen iskun tekemää työtä, joten kampiakselin pyörimisnopeus ei laske liikaa.
Lisäksi vauhtipyörällä on seuraavat toiminnot: Vauhtipyörä on kitkakytkimen aktiivinen osa; vauhtipyörän reunalla on vauhtipyörän hammaskehä moottorin käynnistämiseksi; vauhtipyörässä on myös ylempi pysäytysmerkki sytytysajoituksen tai polttoaineen ruiskutuksen ajoituksen kalibrointia ja venttiilivälyksen säätöä varten.
Auton vaurioituneen vauhtipyörän tärkeimmät oireet ovat moottorin tärinä, epänormaali ääni, käynnistysvaikeudet, vaihteiston epätasapaino, vaihteiden vaihtamisvaikeudet, kytkimen luistaminen tai epätäydellinen irtikytkentä sekä kytkimen epänormaali ääni tai tärinä.
Käynnistysvaikeudet ja tyhjäkäynnin poikkeavuudet:
Epänormaali ääni ja metallin kitkaääni sytytyksen aikana tai voimakas metallinen iskuääni, ja useat käynnistysyritykset epäonnistuvat silti. Tämä johtuu yleensä vauhtipyörän kehäpyörän kulumisesta tai muodonmuutoksesta, minkä seurauksena käynnistimen pieni hammaspyörä ei pysty kytkeytymään normaalisti; kun kehäpyörän vauriot ylittävät 4 hammasta, vauhtipyörä on vaihdettava.
Tärinä tyhjäkäynnillä: Ohjauspyörässä tai ajoneuvon korissa on jatkuvaa tärinää tyhjäkäynnillä, ja tärinä vähenee kytkintä painettaessa. Tämä on tyypillinen ominaisuus vauhtipyörän dynaamisen tasapainon häiriölle, joka häiritsee kampiakselin tasaista pyörimistä ja aiheuttaa ajoneuvon resonanssia.
Epänormaali voimansiirto: Kiihdytyksen aikana moottorin kierrosluku kasvaa, mutta ajoneuvon nopeus kasvaa hitaasti, tuntuen "tärisevältä, mutta ei liikuvalta", ja polttoaineenkulutus voi nousta 10–30 %. Kaksoismassavauhtipyörän iskunvaimentimen jousen murtumisen aiheuttama tärinä tai vauhtipyörän voimansiirron epätasapaino aiheuttaa epävakaan energian varastoinnin ja vapautumisen, mikä johtaa tehon viivästymiseen.
Merkittävä suorituskyvyn heikkeneminen: Huippunopeus voi laskea 15–20 km/h, nousukyky voi heikentyä 40 % ja vaihteistoakselissa voi olla epänormaalia ääntä. Pitkäaikainen laiminlyönti voi aiheuttaa toissijaisia vaurioita, kuten vaihteiston tuloakselin kulumista.
Epänormaalit kytkin- ja vaihteistojärjestelmän viat:
Kytkimen epänormaali toiminta:
Kytkin luistaa: Käynnistysvaikeudet alhaisella nopeudella, heikko kiihtyvyys ja vakavissa tapauksissa voivat aiheuttaa palaneen hajua tai savua.
Kytkimen epätäydellinen irtikytkentä: Kytkinpoljinta ei voida painaa kokonaan alas tehon katkaisemiseksi, mikä johtaa vaihteiden vaihtamiseen, hampaiden laukeamiseen tai ajoneuvon pysäyttämiseen.
Melu ja tärinä: Tärinää esiintyy puolikytkettynä, ja myös käynnistyksen tai irtikytkentävaiheessa esiintyy tärinää. Nämä oireet johtuvat usein vauhtipyörän liiallisesta päätypinnan heitosta (> 0,2 mm) tai kosketuspinnan kulumisesta, mikä vaikuttaa kytkimen normaaliin toimintaan. Voimansiirtojärjestelmän häiriö: Vaihteita vaihdettaessa on jumittumisen tunne, vaihteiden vaihtaminen on vaikeaa tai jopa vaihteiston voimansiirto on epätasapainossa. Vauhtipyörän vauriot häiritsevät suoraan kytkimen ja vaihteiston välistä vivustoa, mikä johtaa huonoon vaihteiden vaihtamiseen.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
