Mikä on auton vauhtipyörä?
Vauhtipyörä on kiekonmuotoinen osa, jolla on erittäin suuri pyörimisinertia. Sen toiminta on samankaltainen kuin energian varastointilaitteen. Nelitahtimoottorissa joka neljäs männänisku tuottaa tehoa, mikä tarkoittaa, että vain työisku tekee työtä, kun taas pako-, imu- ja puristusiskut kuluttavat kaikki tehoa. Siksi kampiakselin tuottama vääntömomentti vaihtelee ajoittain, ja kampiakselin nopeus on epävakaa. Tilanteen parantamiseksi kampiakselin takaosaan on asennettu vauhtipyörä.
Kampiakselin tehon ulostulopäässä, eli vaihteistoon ja työlaitteisiin yhdistetyssä päässä, vauhtipyörän päätehtävänä on varastoida energiaa ja inertiaa moottorin työtahdin ulkopuolella. Nelitahtimoottorissa vain työtahti absorboi vauhtipyörän varastoiman energian.
Vauhtipyörällä on suuri pyörimisinertia. Moottorin jokaisen sylinterin epäjatkuvan tehontuotannon vuoksi myös moottorin kierrosluku vaihtelee. Kun moottorin kierrosluku kasvaa, vauhtipyörän liike-energia kasvaa ja varastoi energiaa; kun moottorin kierrosluku laskee, vauhtipyörän liike-energia pienenee ja vapauttaa energiaa. Vauhtipyörää voidaan käyttää vähentämään kierrosluvun vaihteluita moottorin käytön aikana.
Se on asennettu moottorin kampiakselin takaosaan pyörimisinertian avulla, ja sen tehtävänä on varastoida moottorin energiaa, voittaa muiden komponenttien vastus ja saada kampiakseli pyörimään tasaisesti. Vauhtipyörään asennetun kytkimen kautta se yhdistää moottorin ja ajoneuvon vaihteiston. Se kytkeytyy käynnistinmoottoriin moottorin käynnistyksen helpottamiseksi. Se on myös kampiakselin asennon ja nopeuden mittauksen integrointipiste.
Työtahdin aikana moottorin kampiakselille siirtämä energia sisältää ulkoisen energian lisäksi myös osan vauhtipyörän absorboimasta energiasta, joten kampiakselin nopeus ei kasva merkittävästi. Pako-, imu- ja puristustahdissa vauhtipyörä vapauttaa varastoituneen energian kompensoidakseen näiden kolmen iskun kuluttamaa työtä, jotta kampiakselin nopeus ei laske liikaa.
Lisäksi vauhtipyörällä on seuraavat toiminnot: Vauhtipyörä on kitkakytkimen aktiivinen osa; vauhtipyörän reunalla on vauhtipyörän hammaskehä moottorin käynnistämiseksi; vauhtipyörässä on myös ylempi pysäytysmerkki sytytysajoituksen tai polttoaineen ruiskutuksen ajoituksen kalibrointia ja venttiilivälyksen säätöä varten.
Auton vauhtipyörän vaurioiden pääasialliset ongelmat ilmenevät moottorin tärinänä ja epänormaalina meluna, käynnistysvaikeuksina, vaihteiston epätasapainona vaihtamisen aikana, vaihteiden vaihtamisen vaikeutena sekä kytkimen luistamisena tai epätäydellisenä irtikytkentänä.
Käynnistys ja moottorin epänormaali toiminta
Käynnistysvaikeudet ja epänormaali ääni: Käynnistyksen aikana kuuluu metallinen kitkaääni tai rattaiden iskuääni. Vakavissa tapauksissa käynnistys saattaa vaatia useita yrityksiä. Tämä johtuu yleensä vauhtipyörän hammaskehän kulumisesta, minkä seurauksena käynnistinpyörä ei kytkeydy normaalisti. Jos hammaskehän kuluminen ylittää 4 hammasta, vauhtipyörä on yleensä vaihdettava.
Tärinä ja epänormaali ääni kiihdytyksen aikana: Tyhjäkäynnillä ohjauspyörä ja ajoneuvon kori tuntuvat jatkuvasti tärinältä. Tärinä vähenee merkittävästi, kun kytkinpoljinta painetaan. Tämä on tyypillinen vauhtipyörän dynaamisen tasapainon häiriön oire. Ajon aikana voi kuulua metallisia rahinaääniä, ja epänormaali ääni voimistuu äkillisen kiihdytyksen aikana.
Voimansiirto ja ajo-ominaisuudet heikkenevät
Kiihtyvyysviive ja tehonpuute: Kiihdytyksen aikana moottorin kierrosluku kasvaa, mutta ajoneuvon nopeus ei kasva nopeasti, vaan tuntuu siltä kuin se "tärisisi, mutta ei liikkuisi". Ajoneuvon kori tärisee merkittävästi hitaalla liikkeellelähdöllä. Tämä johtuu vauhtipyörän pinnan kulumisesta tai iskunvaimentimen jousen pettämisestä, mikä vaikuttaa voimansiirron tehokkuuteen.
Polttoaineenkulutuksen epänormaali kasvu ja suorituskyvyn heikkeneminen: Polttoaineenkulutus voi nousta 10–15 %, huippunopeus voi laskea 15–20 km/h ja kiipeämiskyky voi heikentyä 40 %. Automaattivaihteisissa ajoneuvoissa voi esiintyä vaihteenvaihdon viivettä tai iskuja.
Kytkimen ja vaihteiston toimintahäiriöt
Kytkin luistaa: Käynnistettäessä pienellä vaihteella kytkinpolkimen vapauttaminen estää auton käynnistymisen tai sen käynnistyminen on vaikeaa. Kiihdytyksen aikana auton nopeus ei voi nousta moottorin kierrosluvun mukana, mikä tuntuu voimattomalta, ja vakavissa tapauksissa voi esiintyä palaneen käryä tai savua. Kytkin ei ole täysin vapautettu ja epänormaali ääni: Kun kytkinpoljin on pohjaan painettuna, tehoa ei vieläkään voida katkaista kokonaan, mikä johtaa vaihteiden vaihtamisen vaikeuksiin, hammasääniin tai pysähtymiskyvyttömyyteen. Kun poljinta painetaan hieman, voi kuulua jatkuva "naksahdus"-ääni.
Vaihteiston epätasapaino: ilmenee jumiutuneina vaihteina, vaihteiden vaihtamisen vaikeutena tai epänormaalina meluna kesken vaihteen kytkennän. Vauhtipyörän päätypinnan yli 0,2 mm:n heitto estää kytkimen irtoamisen kokonaan, mikä vaikuttaa vaihteiston toimintaan.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
