EGR-venttiili (pakokaasujen kierrätysventtiili) on dieselmoottoriin asennettu mekatroninen tuote, joka ohjaa imujärjestelmään palautetun pakokaasun takaisinkierrätyksen määrää.
EGR-venttiili on dieselmoottoriin asennettu mekatroninen tuote, joka ohjaa imujärjestelmään palautettavan pakokaasun takaisinkierrätyksen määrää. Se sijaitsee yleensä imusarjan oikealla puolella, lähellä kaasuläpän runkoa, ja se on yhdistetty siihen lyhyellä metalliputkella, joka johtaa pakosarjaan. Sen tehtävänä on ohjata imusarjaan tulevan pakokaasun määrää niin, että tietty määrä pakokaasua virtaa imusarjaan kierrätystä varten. EGR-venttiili on erittäin tärkeä ja kriittinen komponentti pakokaasun kierrätyslaitteessa.
EGR-venttiili on jaettu kahteen tyyppiin: mekaaniseen tyyppiin ja elektroniseen ohjaustyyppiin.
EGR-venttiili alentaa polttokammion lämpötilaa ohjaamalla moottorin palamisesta poistuvan pakokaasun imusarjaan osallistumaan palamiseen, mikä parantaa moottorin työtehoa, parantaa palamisympäristöä ja vähentää polttokuormitusta. moottori vähentää tehokkaasti NO-yhdisteiden päästöjä, vähentää nakutusta ja pidentää kunkin komponentin käyttöikää. käyttöikä.
Koko nimi on Exhaust Gas Recirculation eli pakokaasujen kierrätys [1] Järjestelmää käytetään vähentämään typen oksidien (NOX) vapautumista pakokaasussa. Typpi ja happi reagoivat kemiallisesti vain korkeassa lämpötilassa ja korkeassa paineessa, ja moottorin palotilan lämpötila ja paine vastaavat nämä olosuhteet, erityisesti pakotetussa kiihdytyksessä. Kun moottori käy kuormitettuna, EGR-venttiili avautuu, jolloin pieni määrä pakokaasua pääsee imusarjaan ja polttokammioon palavan seoksen mukana. EGR-venttiili sulkeutuu joutokäynnillä ja vähän pakokaasua kierrätetään moottoriin. Auton pakokaasu on palamaton kaasu (ilman polttoainetta ja hapetinta), joka ei osallistu palamiseen palotilassa. Se alentaa palamislämpötilaa ja -painetta absorboimalla osan palamisesta syntyvästä lämmöstä vähentääkseen typen oksidien tuotantoa. Polttokammioon tulevan pakokaasun määrä kasvaa moottorin nopeuden ja kuormituksen myötä
Pakokaasukierrätys on menetelmä, jossa osa pakokaasusta johdetaan sisäänhengitettävään raittiiseen ilmaan (tai seokseen) moottorin työskentelyprosessin aikana ja palautetaan sylinteriin kierrätystä varten osallistuakseen palamiseen. Sen tehtävänä on vähentää NOx-päästöjä. NOx on ihmiskeholle erittäin haitallinen kaasu, jota syntyy pääasiassa korkeissa lämpötiloissa ja happirikkaissa olosuhteissa. Jos moottorin työprosessin aikana osa pakokaasusta tuodaan takaisin sylinteriin oikea-aikaisesti ja tarkoituksenmukaisesti, koska pakokaasun pääkomponentilla on suhteellisen suuri ominaislämpökapasiteetti, CO2, pakokaasu voi absorboida osan. palaessa syntyvästä lämmöstä ja ottaa se pois sylinteristä, ja sillä on hyvä vaikutus seokseen. Tietty laimennusvaikutus, mikä vähentää moottorin palamisen maksimilämpötilaa ja happipitoisuutta, mikä vähentää NOx-yhdisteiden muodostumista.
Liiallinen pakokaasujen kierrätys vaikuttaa kuitenkin moottorin normaaliin toimintaan, varsinkin kun moottori käy joutokäynnillä, alhaisella nopeudella ja alhaisella kuormituksella ja moottori käy kylmässä ja kun moottorin tehoa tarvitaan täydellä kuormituksella. (täyskaasu), kierrätys Pakokaasulla on vakava vaikutus moottorin suorituskykyyn. Siksi kierrätykseen osallistuvan pakokaasun määrä tulee automaattisesti säätää moottorin todellisten työolosuhteiden ja työolosuhteiden muutosten mukaan. Käytäntö on osoittanut, että eri moottorirakenteiden mukaan kierrätykseen osallistuvan pakokaasun määrä vaihtelee yleensä 6 % ja 13 % välillä.
Jotta pakokaasujen kierrätyksen määrä ei vaikuttaisi liikaa moottorin suorituskykyyn, nykyaikaiset elektronisesti ohjatut moottorit ottavat myös pakokaasun kierrätyksen suljetun kierron ohjausstrategian ja pakokaasun takaisinkierrätykseen on asennettu EGR-venttiilin asentoanturi. venttiili (joissakin malleissa käytetään myös pakokaasun lämpötila-antureita). tai paineanturi), suoritetaan todellisen pakokaasun takaisinkierrätysmäärän suljetun kierron korjauksen takaisinkytkentäohjaus. Liikematkatila. Lattian korkeus maasta on matala ja sisätilan käyttöaste on vastaavien tuotteiden joukossa korkein, mikä on 19 % korkeampi kuin vastaavilla tuotteilla;suuri tila
Soveltuu useisiin eri skenaarioihin, pitkän akselin yläosan keskiosan tilavuus on jopa 10,2 m³
Laatikon runko on neliömäinen ja käyttöaste korkea, 15 % enemmän tilaa kuin vastaavat tuotteet
Super voimaa
SAIC π2.0T turbodieselmoottori
Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohden on vain 7,8 litraa, suurin teho 102 kW ja huippuvääntö 330 N m
Tyhjäkäyntimelu saavuttaa toimistotason vain 51 dB
2000bar korkeapaineinen yhteispaineruiskutusjärjestelmä, parempi polttoaineen sumutusvaikutus, vähentää tehokkaasti polttoaineen kulutusta 20%
Ainoa luokassaan varustettu 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, älykkäällä vaihteistolla ja 5 % polttoainetehokkaammalla
Älykäs ohjaus
6AMT manuaalivaihteisto, keskusohjaus integroitu vaihde, voi valita 6MT, 6AMT erilaisia vaihteistomuotoja, vaihde on pehmeä ja sileä, ja ohjaus on mukavampaa ja helpompaa
Tiukka, korkeatasoinen MIRA-ammattimainen alustansäätö tarjoaa henkilöautoon verrattavan ajotuntuman. Ilmajousitustekniikka voi parantaa huomattavasti tien tärinänvaimennuskykyä ja parantaa kokonaisvaltaisesti ohjausrajaa ja mukavuutta [19]
Luotettava ja kestävä
Erityinen kaksipuolinen galvanoitu teräslevy, EPP-ympäristöystävällinen vesiliukoinen maali, neljä maalikäsittelyprosessia: fosfatointi, elektroforeesi, keskipinnoitus ja pintamaali varmistaakseen, että se ei ruostu 10 vuoteen. (Kansallinen standardi vaatii 7 vuotta)
【Kattava turvallisuus】: Kantava runko integroidulla häkkirunkorakenteella
Eurooppalainen turvallisuustörmäyssuunnittelustandardi, rungon keskeiset osat on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, määrä on jopa 50% ja vain noin 30% vastaavista tuotteista
Boschin uusimman sukupolven ESP9.1 elektroninen ajonvakautusjärjestelmä sisältää ABS-, EBD-, BAS-, RMI-, VDC-, HBA-, TCS- ja muita järjestelmiä, jotka voivat tarkkailla sen tilaa milloin tahansa ajon aikana välttääkseen ajoneuvon sivuluisumisen ja heilumisen jarrutuksen ja kaarrepyrstö turvallisuuden takaamiseksi kaarreajossa.
Super laatu
Tyylikäs MPV-muoto, lentävä siipisäleikkö, älykkäät ajovalot, samanväriset etu- ja takapuskurit, samanväriset ulkopeilit, samanväriset ovenkahvat, takalasi, ylellisempi
Upouusi sisustuslaatu, kattava ohjaamo, täysin peitetty sisustus, mukavampi liike- ja IKEA-käyttöön
Vakio 10,1 tuuman keskusohjaus iso näyttö ja 4,2 tuuman vasen LCD-mittari, pysäköintitutka, sähkölämmitteiset ulkopeilit, takalasin sähkölämmityksen sulatuskokoonpano, mukavampi ajamiseen ja ajamiseen
