EGR-venttiili (pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili) on dieselmoottoriin asennettu mekatroninen tuote, joka ohjaa imujärjestelmään takaisin syötettävien pakokaasujen takaisinkierrätyksen määrää.
EGR-venttiili on dieselmoottoriin asennettu mekatroninen tuote, joka ohjaa imujärjestelmään takaisin syötettävien pakokaasujen takaisinkierrätyksen määrää. Se sijaitsee yleensä imusarjan oikealla puolella lähellä kaasuläppää ja on yhdistetty siihen lyhyellä metalliputkella, joka johtaa pakosarjaan. Sen tehtävänä on ohjata imusarjaan tulevan pakokaasun määrää siten, että tietty määrä pakokaasua virtaa imusarjaan kierrätettäväksi. EGR-venttiili on erittäin tärkeä ja kriittinen osa pakokaasujen takaisinkierrätyslaitteessa.
EGR-venttiilit jaetaan kahteen tyyppiin: mekaanisiin ja elektronisiin.
EGR-venttiili alentaa palotilan lämpötilaa ohjaamalla moottorin palamisesta poistuvan pakokaasun imusarjaan osallistumaan palamiseen, parantaen moottorin työtehokkuutta, parantaen palamisympäristöä ja vähentäen moottorin kuormitusta, vähentäen tehokkaasti NO-yhdisteiden päästöjä, vähentäen nakutusta ja pidentämällä kunkin komponentin käyttöikää.
Koko nimi on pakokaasujen takaisinkierrätys [1]. Järjestelmää käytetään vähentämään typpioksidien (NOX) päästöjä pakokaasussa. Typpi ja happi reagoivat kemiallisesti vain korkeassa lämpötilassa ja paineessa, ja moottorin palotilan lämpötila ja paine täyttävät nämä ehdot, erityisesti pakotetun kiihdytyksen aikana. Kun moottori käy kuormitettuna, EGR-venttiili avautuu, jolloin pieni määrä pakokaasua pääsee imusarjaan ja palotilaan palamisseoksen mukana. Tyhjäkäynnillä EGR-venttiili on suljettu, ja moottoriin kierrätetään takaisin vain vähän pakokaasua. Auton pakokaasu on palamaton kaasu (ilman polttoainetta ja hapetinta), joka ei osallistu palamiseen palotilassa. Se alentaa palamislämpötilaa ja -painetta absorboimalla osan palamisessa syntyvästä lämmöstä ja vähentämällä typpioksidien tuotantoa. Palotilaan tulevan pakokaasun määrä kasvaa moottorin nopeuden ja kuormituksen myötä.
Pakokaasujen takaisinkierrätys on menetelmä, jossa osa pakokaasusta johdetaan sisäänhengitettyyn raittiiseen ilmaan (tai seokseen) moottorin työprosessin aikana ja palautetaan sylinteriin takaisinkierrätettäväksi osallistumaan palamiseen. Sen tehtävänä on vähentää typpioksidipäästöjä. Typpioksidi on ihmiskeholle erittäin haitallinen kaasu, jota syntyy pääasiassa korkeissa lämpötiloissa ja happirikkaissa olosuhteissa. Jos moottorin työprosessin aikana osa pakokaasusta johdetaan takaisin sylinteriin oikea-aikaisesti ja asianmukaisesti, pakokaasun pääkomponentilla on suhteellisen suuri ominaislämpökapasiteetti, CO2. Näin pakokaasu voi absorboida osan palamisessa syntyvästä lämmöstä ja poistaa sen sylinteristä. Sillä on hyvä vaikutus seokseen. Tietty laimennusvaikutus alentaa moottorin palamisen maksimilämpötilaa ja happipitoisuutta, mikä vähentää typpioksidiyhdisteiden muodostumista.
Liiallinen pakokaasujen takaisinkierrätys vaikuttaa kuitenkin moottorin normaaliin toimintaan, erityisesti silloin, kun moottori käy tyhjäkäynnillä, alhaisella nopeudella ja pienellä kuormituksella ja moottori käy kylmänä. Kun moottorin tehoa tarvitaan täydellä kuormalla (täysi kaasu), pakokaasujen takaisinkierrätyksellä on vakava vaikutus moottorin suorituskykyyn. Siksi takaisinkierrätykseen osallistuvan pakokaasun määrää tulisi automaattisesti säätää moottorin todellisten käyttöolosuhteiden ja käyttöolosuhteiden muutosten mukaan. Käytäntö on osoittanut, että eri moottorirakenteiden mukaan takaisinkierrätykseen osallistuvan pakokaasun määrä vaihtelee yleensä 6–13 %:n välillä.
Jotta pakokaasujen takaisinkierrätyksen määrä ei vaikuttaisi liikaa moottorin suorituskykyyn, nykyaikaiset elektronisesti ohjatut moottorit käyttävät myös suljetun silmukan ohjausstrategiaa pakokaasujen takaisinkierrätykseen, ja pakokaasujen takaisinkierrätysventtiiliin on asennettu EGR-venttiilin asentoanturi (joissakin malleissa käytetään myös pakokaasujen lämpötila-antureita). tai paineanturi), suljetun silmukan korjaustakaisinkytkentäohjaus todelliselle pakokaasujen takaisinkierrätysmäärälle suoritetaan. Liikematkustustila. Lattian korkeus maasta on alhainen, ja sisätilan käyttöaste on korkein vastaavien tuotteiden joukossa, joka on 19 % korkeampi kuin vastaavien tuotteiden; suuri tila
Sopii monenlaisiin tilanteisiin, pitkän akselin keskiosan tilavuus on jopa 10,2 m³
Laatikon runko on neliönmuotoinen ja käyttöaste on korkea, 15 % enemmän tilaa kuin vastaavissa tuotteissa
Supervoima
SAIC π2.0T turbo-dieselmoottori
Polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden on vain 7,8 litraa, maksimiteho 102 kW ja huippuvääntö 330 Nm.
Tyhjäkäyntimelu yltää toimiston melutasoon, vain 51 dB.
2000 barin korkeapaineinen Common Rail -järjestelmä, parempi polttoaineen sumutusvaikutus, vähentää tehokkaasti polttoaineenkulutusta 20 %
Luokkansa ainoa, jossa on 6-vaihteinen automaattivaihteisto, älykäs vaihtaminen ja 5 % polttoainetehokkaampi
Älykäs ohjaus
6AMT manuaalivaihteisto, keskusohjausintegroitu vaihde, voi valita 6MT, 6AMT erilaisia vaihteistomuotoja, vaihde on pehmeä ja tasainen, ja ohjaus on kätevämpää ja helpompaa
MIRA:n tekemä perusteellinen ja korkeatasoinen alustan viritys tarjoaa henkilöauton veroisen ajotuntuman. Ilmajousitusteknologia voi parantaa huomattavasti tienpinnan tärinänvaimennuskykyä ja parantaa kokonaisvaltaisesti hallittavuutta ja mukavuutta [19].
Luotettava ja kestävä
Kaksipuolinen erikoissinkitty teräslevy, ympäristöystävällinen EPP-vesiliukoinen maali, neljä maalikäsittelyprosessia: fosfatointi, elektroforeesi, välimaalaus ja pintamaalaus, jotka takaavat 10 vuoden korroosionkestävyyden. (Kansallinen standardi vaatii 7 vuotta.)
【Kattava turvallisuus】: Kantava kori integroidulla häkkirakenteella
Eurooppalaisen törmäysturvallisuusstandardin mukaisesti rungon tärkeimmät osat on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, jonka osuus on jopa 50 % ja vain noin 30 % vastaavista tuotteista.
Boschin ESP9.1-ajonvakautusjärjestelmän uusin sukupolvi sisältää ABS:n, EBD:n, BAS:n, RMI:n, VDC:n, HBA:n, TCS:n ja muita järjestelmiä, jotka voivat valvoa tilaansa milloin tahansa ajon aikana estääkseen ajoneuvon sivuttaisluisua ja heilumista jarrutuksen ja kaarteissa ajettaessa ja varmistaakseen turvallisuuden kaarteissa.
Superlaatu
Tyylikäs tila-auton muoto, lentävät siipimäinen etusäleikkö, älykkäät ajovalot, samanväriset etu- ja takapuskurit, samanväriset ulkopeilit, samanväriset ovenkahvat, tummennetut takalasit, ylellisempi ilme
Upouusi sisustuslaatu, kattava ohjaamo, täysin katettu sisätila, mukavampi yrityksille ja IKEA-käyttöön
Vakiona 10,1-tuumainen keskusohjauspaneeli ja 4,2-tuumainen vasen LCD-mittaristo, pysäköintitutka, sähkölämmitteiset ulkopeilit, takalasin sähkölämmityksen sulatustoiminto, kätevämpi ajaminen ja pyöräily
