EGR -venttiili (pakokaasun kierrätysventtiili) on mekatroninen tuote, joka on asennettu dieselmoottoriin, jotta voidaan ohjata sisäänottojärjestelmään palautettua pakokaasun kierrätyksen määrää.
EGR -venttiili on mekatronic -tuote, joka on asennettu dieselmoottoriin, jotta voidaan ohjata sisäänottojärjestelmään palautettua pakokaasun kierrätyksen määrää. Se sijaitsee yleensä imusarjan oikealla puolella, kaasun rungon lähellä, ja se on kytketty siihen lyhyellä metalliputkella, joka johtaa pakosarjaan. Sen tehtävänä on hallita imusarjaan tulevan pakokaasun määrää siten, että tietty määrä pakokaasua virtaa kierrätystä varten. EGR -venttiili on erittäin tärkeä ja kriittinen komponentti pakokaasun kierrätyslaitteessa.
EGR -venttiili on jaettu kahteen tyyppiin: mekaaninen tyyppi ja elektroninen ohjaustyyppi.
EGR -venttiili vähentää palamiskammion lämpötilaa ohjaamalla moottorin palamisesta poistettu pakokaasu palamiseen osallistumiseen, parantamalla moottorin työtehokkuutta, parantamalla polttoympäristöä ja vähentämällä taakan, vähentäen tehokkaasti, että jokaisen komponentin päästöt. HALLITTAMINEN Elämä.
Koko nimi on pakokaasun kierrätys, toisin sanoen pakokaasun kierrätys [1] Järjestelmää käytetään vähentämään typpioksidien (NOX) purkautumista pakokaasussa. Typpi ja happi reagoivat kemiallisesti vain korkean lämpötilan ja korkean paine -olosuhteissa, ja lämpötila ja paine moottorin palamiskammiossa täyttävät nämä olosuhteet, etenkin pakotetun kiihtyvyyden aikana. Kun moottori kulkee kuorman alla, EGR -venttiili avautuu, jolloin pieni määrä pakokaasua pääsee imusarjaan ja palamiskammioon yhdessä palavan seoksen kanssa. EGR -venttiili on suljettu tyhjäkäynnillä ja moottori kierrätetään vähän pakokaasua. Auton pakokaasu on palamattomia kaasuja (ilman polttoainetta ja hapettia), joka ei osallistu palamiskammion palamiseen. Se vähentää palamislämpötilaa ja painetta absorboimalla palamisen tuottaman lämmön osan typpioksidien tuotannon vähentämiseksi. Palamiskammioon tulevan pakokaasun määrä kasvaa moottorin nopeuden ja kuorman myötä
Pakokaasun kierrätys on menetelmä, jossa osa pakokaasusta viedään hengitettyyn raikkaan ilmaan (tai seokseen) moottorin työprosessin aikana ja palautetaan sylinteriin kierrätystä varten osallistumaan palamiseen. Sen tehtävänä on vähentää NOX: n päästöjä. NOx on erittäin haitallinen kaasu ihmiskeholle, joka syntyy pääasiassa korkeassa lämpötilassa ja happea rikkaissa olosuhteissa. Moottorin työprosessin aikana, jos osa pakokaasusta otetaan uudelleen sylinteriin ajoissa ja tarkoituksenmukaisella tavalla, koska pakokaasun pääkomponentilla on suhteellisen suuri ominaislämpökapasiteetti, CO2, pakokaasu voi absorboida osan palamisnumerosta ja ottaa sen sylinteristä, ja sillä on hyvä vaikutus seokseen. Tietty laimennusvaikutus, mikä vähentää moottorin palamisen maksimilämpötilaa ja happipitoisuutta, vähentäen siten NOX -yhdisteiden muodostumista.
Liiallinen pakokaasun kierrätys vaikuttaa kuitenkin moottorin normaaliin toimintaan, varsinkin kun moottori toimii tyhjäkäynnillä, alhaisella nopeudella ja alhaisella kuormalla ja moottori toimii kylmässä tilassa, ja kun moottorin tehoa vaaditaan täydellä kuormalla (täysi kaasu), kierrätyksen pakokaasu on vakava vaikutus moottorin suorituskykyyn. Siksi kierrätykseen osallistuvan pakokaasun määrää tulisi säätää automaattisesti moottorin todellisten työolosuhteiden ja työolojen muutosten mukaisesti. Harjoittelu on osoittanut, että erilaisten moottorirakenteiden mukaan kierrätykseen osallistuvan pakokaasun määrä vaihtelee yleensä välillä 6–13%.
Jotta pakokaasun kierrätyksen määrän tekemiseksi ei ole liiallista vaikutusta moottorin suorituskykyyn, nykyaikaiset elektronisesti ohjaamat moottorit omaksuvat myös suljetun silmukan ohjausstrategian pakokaasun kierrätykselle ja EGR-venttiilin asennosanturi asennetaan pakokaasun kiertoventtiiliin (jotkut mallit käyttävät myös pakokaasun lämpötila-antureita). tai paine-anturi), suoritetaan suljetun silmukan korjauspalauteohjaus todellisen pakokaasun kierrätysmäärästä. Lattian korkeus maasta on alhainen, ja sisätilan käyttöaste on korkein vastaavien tuotteiden keskuudessa, mikä on 19% korkeampi kuin samanlaisten tuotteiden; iso tila
Soveltuu moniin skenaarioihin, pitkän akselin keskipitkän osaston tilavuus on enintään 10,2 m³
Laatikon runko on neliö ja käyttöaste on korkea, 15% enemmän tilaa kuin vastaavat tuotteet
Supervoima
SAIC π2.0T Turbo -dieselmoottori
Polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohti on niinkin alhainen kuin 7,8 litraa, maksimiteho on 102 kW ja huippumomentti on 330N m
Tyhjäkäynti melu saavuttaa vain 51dB: n toimistotason
2000 bar korkeapaineinen yhteinen kiskojärjestelmä, parempi polttoaineen sumuutusvaikutus, vähentävät polttoaineen kulutusta tehokkaasti 20%
Ainoa luokassaan varustettu 6-nopeuksinen automaattivaihteisto, älykäs vaihde ja 5% enemmän polttoainetehokkuutta
Valvonta
6amt manuaalivaihteisto, keskusohjaus integroitu vaihde, voi valita 6mt, 6amt erilaiset voimansiirtomuodot, vaihde on pehmeä ja sileä ja ohjaus on helpompaa ja helppoa
Tiukka, korkea standardi Mira Professional Frassis -virhe tarjoaa ajotunteen, joka on verrattavissa matkustajaautoon. Ilmajousitustekniikka voi parantaa huomattavasti tien värähtelyn eristyskykyä ja parantaa kattavasti ohjausrajaa ja mukavuutta [19]
Luotettava ja kestävä
Erityinen kaksipuolinen galvanoitu teräslevy, EPP: n ympäristöystävällinen vesiliukoinen maali, neljä maalikäsittelyprosessia fosfatoinnista, elektroforeesista, keskimmäisestä pinnoitteesta ja pintamaalista varmistaakseen, että sitä ei syöpynyt 10 vuotta. (Kansallinen standardi vaatii 7 vuotta)
【Kattava turvallisuus】: kuormitusta kantava runko integroidulla, häkkirakenteella
Euroopan turvallisuustutkimuksen standardi, kehon keskeiset osat on valmistettu erittäin korkeasta teräksestä, määrä on jopa 50% ja vain noin 30% vastaavista tuotteista
Uusin sukupolvi Bosch ESP9.1 Elektroninen stabiilisuustukijärjestelmä sisältää ABS: n, EBD: n, BAS: n, RMI: n, VDC: n, HBA: n, TC: n ja muiden järjestelmien, jotka voivat seurata sen tilaa milloin tahansa ajon aikana ajoneuvojen puolen liukumisen ja heilahtelun välttämiseksi jarrutuksen ja kääntymisen hännän aikana varmistaakseen turvallisuuden.
Erittäin laatu
Tyylikäs MPV -muoto, lentävä siipien säleikkö, älykkäät ajovalot, samanväriset etu- ja takapuskurit, samanväriset ulkopeilit, samanväriset ovenkahvat, takaosan yksityisyyslasi, ylellisempi
Upouusi sisustuslaadun laatu, ohjaamon omaksuminen, täysin peitetty sisustus, mukavampi yritystoimintaan ja IKEA
Vakio 10,1 tuuman keskusohjaus Suuri näyttö ja 4,2 tuuman vasen LCD-instrumentti, pysäköintitutka, sähkölämmitetyt ulkopeilit, takaikkunan sähkölämmityksen sulatuskokoonpanot, helpommat ajamiseen ja ratsastukseen
