Irroitushaarukka SAIC MAXUS V80:lle C00001660

Tuoteosaaminen

kytkimen irrotushaarukka

tekninen ala

Hyödyllisyysmalli liittyy rakenteeseen, jolla auton moottorin osien vaihdehaarukat erotetaan toisistaan ​​yksi kerrallaan.

Taustatekniikka

Kuvassa 1 esitetty kytkimen irrotushaarukka on yhtenäisesti muodostettu peltilevy, jonka keskiosa on leveä ja leveys pienenee vähitellen etu- ja takapäätä kohti. Peltilevyn vasemmalla ja oikealla puolella on ylöspäin taivutetut laipat I. Peltilevyn etupäässä on pyöreä reikä 2 haarukan tukimekanismin asentamista varten, peltilevyn takapäässä on ylöspäin kaareva pyöreä kuoppa 3 kytkimen toimilaitteen kosketuspisteeksi ja peltilevyn keskellä on suorakaiteen muotoinen reikä 4 irrotuslaakerin asentamista varten.

Koska kytkimen irrotushaarukalla itsellään on oma ominaistaajuus, se menee helposti päällekkäin moottorin ominaistaajuuden kanssa moottorin kierrosluvun muutoksen aikana, mikä aiheuttaa resonanssia ja kytkinpolkimen värinää.

Hyödyllisyysmallin sisältö

Hyödyllisyysmallin tavoitteena on optimoida kytkinhaarukan rakenne, muuttaa sen omaa ominaistaajuutta lisäämällä moodia ja välttää päällekkäisyyttä moottorin ominaistaajuuden kanssa resonanssin aiheuttamiseksi.

Tästä syystä tässä hyödyllisyysmallihakemuksessa omaksuttu tekninen kaavio on seuraava: kytkimen irrotushaarukka on yhtenäinen levymäinen metallilevy, jonka keskiosa on leveä ja leveys pienenee vähitellen etu- ja takapäätä kohti, ja metallilevyn vasen ja oikea sivu ovat leveät. Molemmissa sivuissa on ylöspäin taivutetut laipat, metallilevyn etupäässä on pyöreä reikä haarukan tukimekanismin asentamista varten ja metallilevyn takapäässä on ylöspäin kaareva pyöreä kuoppa kytkimen toimilaitteen kosketuspisteeksi. Metallilevyn keskelle on järjestetty suorakaiteen muotoinen reikä erotuslaakerin asentamista varten. Ensimmäinen ja toinen massalohko on hitsattu metallilevyn yläpinnalle, ja ensimmäinen massalohko on hitsattu pyöreän reiän keskelle ja toinen massa on hitsattu suorakaiteen muotoisten reikien väliin vasemmalle ja oikealle keskelle.

Yllä olevan ratkaisun edullisena vaihtoehtona on, että ensimmäinen ja toinen massalohko ovat molemmat suorakaiteen muotoisia ja yhtä paksuja, pyöreän reiän ja suorakaiteen muotoisen reiän välinen etäisyys on suurempi kuin suorakaiteen muotoisen reiän ja pyöreän kuopan välinen etäisyys, ja ensimmäisen massalohkon pituus on pienempi kuin toisen massalohkon pituus ja ensimmäisen massalohkon leveys on pienempi kuin toisen massalohkon leveys. Kaksi massalohkoa ovat saman paksuisia, mikä on kätevää materiaalin valinnan, käsittelyn ja valmistuksen kannalta. Kaksi massalohkoa ovat pitkiä ja lyhyitä, leveitä ja kapeita, ja kokonaismassa on lähes sama. Kokeelliset tutkimukset osoittavat, että modaalikertoimen kasvattamisen vaikutus on merkittävämpi.

Hyödyllisyysmallin hyödylliset vaikutukset ovat seuraavat: Jotta erotushaarukan ja moottorin ominaistaajuuden välinen ero ei olisi sama, erotushaarukan yläpinnalle on lisätty kaksi massalohkoa, jotka on sijoitettu yksi eteen ja yksi taakse erotuslaakerin asennusreiän molemmille puolille. Sivussa erotushaarukka lisää moodia muuttaakseen omaa ominaistaajuuttaan eikä resonoi moottorin kanssa, mikä estää kytkinpolkimen värinää.

Yksityiskohtaiset tavat

Hyödyllisyysmallia kuvataan tarkemmin:

Hyödyllisyysmalli koskee kytkimen erotushaarukkaa, joka on yhtenäisesti muodostettu levymäinen metallilevy, joka on kokonaisuudessaan symmetrinen vasemmalta ja oikealta. Metallilevyn keskiosa on leveä ja leveys pienenee vähitellen etu- ja takapäätä kohti. Metallilevyn vasemmalla ja oikealla puolella on ylöspäin taivutetut laipat I. Metallilevyn etupäässä on pyöreä reikä 2 haarukan tukimekanismin asentamista varten. Levyn takapäässä on ylöspäin kaareva pyöreä syvennys 3 kytkimen toimilaitteen kosketuspisteeksi, ja metallilevyn keskellä on suorakaiteen muotoinen reikä 4 irrotuslaakerin asentamista varten.

Ensimmäinen massalohko 5 ja toinen massalohko 6 on hitsattu metallilevyn yläpinnalle, ja ensimmäinen massalohko 5 on hitsattu keskelle pyöreän reiän 2 ja suorakulmaisen reiän 4 väliin, ja toinen massalohko 6 on hitsattu keskelle suorakulmaisen reiän 4 ja pyöreän syvennyksen 3 väliin.

[Ensimmäinen massa 5 ja toinen massa 6 ovat molemmat suorakaiteen muotoisia ja yhtä paksuja, pyöreän reiän 2 ja suorakaiteen muotoisen reiän 4 välinen etäisyys on suurempi kuin suorakaiteen muotoisen reiän 4 ja pyöreän kuopan 3 välinen etäisyys, ja ensimmäisen massan 5 pituus on pienempi kuin Toisen massan 6 pituus ja ensimmäisen massan 5 leveys ovat pienempiä kuin toisen massan 6 leveys, mikä on erittäin merkittävää modaalivaikutuksen lisäämiseksi.]