Kun ihmiset keskustelevat kolmipyöräisistä moottoripyöristä ja joistakin kevyistä kuorma-autoista ja pakettiautoista, he usein sanovat, että tämä akseli on täysin kelluva ja tämä akseli on puolikelluva.Mitä "full float" ja "semi-float" tarkoittavat tässä?Vastataan tähän kysymykseen alla.
Niin sanotut "täyskelluvat" ja "puolikelluvat" viittaavat autojen akselin akselien kiinnitystuen tyyppiin.Kuten me kaikki tiedämme, puoliakseli on kiinteä akseli, joka välittää vääntömomentin tasauspyörästön ja vetopyörien välillä.Sen sisäpuoli on yhdistetty sivupyörään uralla ja ulkopuoli on yhdistetty laipalla vetopyörän napaan.Koska puoliakselin on kestettävä erittäin suuri vääntömomentti, sen lujuuden on oltava erittäin korkea.Yleensä seosterästä, kuten 40Cr, 40CrMo tai 40MnB, käytetään karkaisuun ja karkaisuun sekä korkeataajuiseen karkaisukäsittelyyn.Hionta, ytimellä on hyvä sitkeys, se kestää suurta vääntömomenttia ja kestää tietyn iskukuorman, joka voi täyttää autojen tarpeet erilaisissa olosuhteissa.
Puoliakselien eri tukityyppien mukaan puoliakselit jaetaan kahteen tyyppiin: "täyskelluva" ja "puolikelluva".Täyskelluva akseli ja puolikelluva akseli, joihin usein viittaamme, viittaavat itse asiassa puoliakselin tyyppiin."Kelluke" tarkoittaa tässä taivutuskuormitusta akselin akselin poistamisen jälkeen.
Ns. täyskelluva puoliakseli tarkoittaa, että puoliakseli kantaa vain vääntömomenttia, eikä sillä ole taivutusmomenttia.Tällaisen puoliakselin sisäpuoli on yhdistetty tasauspyörästön sivuvaihteeseen urien kautta ja ulkosivulla on laippalevy, joka on kiinnitetty pyörännapaan pulteilla ja pyörän napa on asennettu akselille kahden kartiomaisen rullan kautta. laakerit.Tällä tavalla pyöriin kohdistuvat erilaiset iskut ja tärinät sekä ajoneuvon paino välittyvät pyöriltä navoille ja sitten akseleille, jotka viime kädessä kantavat akselikotelot.Akseliakselit vain välittävät vääntömomentin tasauspyörästöstä pyöriin auton ajamiseksi.Tässä prosessissa puoliakselin molemmat päät kantavat vain vääntömomentin ilman taivutusmomenttia, joten sitä kutsutaan "täyskellukseksi".Seuraavassa kuvassa näkyy auton täysin kelluvan puoliakselin rakenne ja asennus.Sen rakenteellinen ominaisuus on, että pyörän napa asennetaan akselille kahden kartiorullalaakerin kautta, pyörä asennetaan pyörän napaan, tukivoima välittyy suoraan akseliin ja puoliakseli kulkee läpi.Kahdeksan ruuvia on kiinnitetty napaan ja ne välittävät vääntömomentin napaan, jolloin pyörä pyörii.
Täyskelluva puoliakseli on helppo purkaa ja vaihtaa, ja puoliakselin saa irti vain irrottamalla puoliakselin laippalevyyn kiinnitetyt kiinnityspultit.Kuitenkin auton koko paino puoliakselin irrotuksen jälkeen on akselikotelon varassa, ja se voidaan silti pysäköidä luotettavasti maahan;haittana on, että rakenne on suhteellisen monimutkainen ja osien laatu on suuri.Se on autoissa yleisimmin käytetty tyyppi, ja useimmat kevyet, keskisuuret ja raskaat kuorma-autot, maastoajoneuvot ja henkilöautot käyttävät tämän tyyppistä akselia.
Niin sanottu puolikelluva puoliakseli tarkoittaa, että puoliakseli ei vain kanna vääntömomenttia, vaan myös taivutusmomenttia.Tällaisen akselin sisäpuoli on yhdistetty tasauspyörästön puoleiseen vaihteeseen urien kautta, akselin ulompi pää on tuettu akselin koteloon laakerin kautta ja pyörä on kiinnitetty kiinteästi ulokkeelle ulomman pään päällä. akselin akseli.Tällä tavalla pyöriin vaikuttavat erilaiset voimat ja niistä aiheutuvat taivutusmomentit välittyvät suoraan puoliakseleille ja sitten laakereiden kautta käyttöakselin koteloon.Kun auto on käynnissä, puoliakselit eivät vain aja pyöriä pyörimään, vaan myös pyörittävät pyöriä.Kestää auton täyden painon.Puoliakselin sisäpää kantaa vain vääntömomenttia, mutta ei taivutusmomenttia, kun taas ulkopää kantaa sekä vääntömomentin että täyden taivutusmomentin, joten sitä kutsutaan "puolikellukseksi".Seuraavassa kuvassa näkyy auton puolikelluvan puoliakselin rakenne ja asennus.Sen rakenteellinen piirre on, että ulkopää on kiinnitetty ja tuettu kartiorullalaakerilla, jossa on kartiomainen pinta ja kiila ja nava, ja ulospäin suuntautuvaa aksiaalivoimaa ohjaa kartiorullalaakeri.Laakeri, sisäänpäin suuntautuva aksiaalinen voima välittyy toisen puolen akselin kartiorullalaakeriin liukusäätimen kautta.
Puoliksi kelluva puoliakselin tukirakenne on kompakti ja kevyt, mutta puoliakselin voima on monimutkainen ja purkaminen ja kokoaminen hankalaa.Jos akselin akselit poistetaan, autoa ei voida tukea maahan.Sitä voidaan yleensä soveltaa vain pieniin pakettiautoihin ja kevyisiin ajoneuvoihin, joissa on pieni ajoneuvokuorma, pieni pyörän halkaisija ja kiinteä taka-akseli, kuten yleinen Wu ling -sarja ja Song hua jiang -sarja.
Postitusaika: 04.08.2022