Kun ihmiset puhuvat kolmipyöräisistä moottoripyöristä ja joistakin kevyistä kuorma-autoista ja pakettiautoista, he usein sanovat, että tämä akseli on täysin kelluva ja tuo akseli on puoliksi kelluva. Mitä "täysin kelluva" ja "puoliksi kelluva" tässä tarkoittavat? Vastataanpa tähän kysymykseen alla.
Niin sanotut "täysin kelluva" ja "puoliksi kelluva" viittaavat autojen vetoakselien kiinnitystyyppeihin. Kuten tiedämme, vetoakseli on kiinteä akseli, joka välittää vääntömomenttia tasauspyörästön ja vetopyörien välillä. Sen sisäpuoli on yhdistetty sivupyörään uraliitoksen kautta ja ulkopuoli on yhdistetty vetopyörän napaan laipalla. Koska vetoakselin on kestettävä erittäin suuri vääntömomentti, sen lujuuden on oltava erittäin korkea. Yleensä päästö- ja korkeataajuiseen sammutuskäsittelyyn käytetään seosterästä, kuten 40Cr, 40CrMo tai 40MnB. Hiomalla ytimellä on hyvä sitkeys, se kestää suuria vääntömomentteja ja tiettyjä iskukuormituksia, mikä voi vastata autojen tarpeisiin erilaisissa olosuhteissa.
Puoliakselien eri tukityyppien mukaan puoliakselit jaetaan kahteen tyyppiin: "täysin kelluva" ja "puoliksi kelluva". Usein puhumme täysin kelluvasta ja puoliksi kelluvasta akselista, jotka itse asiassa viittaavat puoliakselin tyyppiin. "Kelluva" viittaa tässä taivutuskuormitukseen vetoakselin irrottamisen jälkeen.
Niin sanottu täysin kelluva vetoakseli tarkoittaa, että vetoakseli kantaa vain vääntömomenttia eikä kanna taivutusmomenttia. Tällaisen vetoakselin sisäpuoli on yhdistetty tasauspyörästön sivupyörään uritettujen urien kautta, ja ulkopuolella on laippalevy, joka on kiinnitetty pyörännapaan pulteilla. Pyörännapa on asennettu akselille kahden kartiorullalaakerin avulla. Tällä tavoin pyöriin kohdistuvat erilaiset iskut ja värähtelyt sekä ajoneuvon paino välittyvät pyöristä napoihin ja sitten akseleille, jotka lopulta kantavat akselikotelot. Vetoakselit välittävät vain vääntömomentin tasauspyörästöstä pyöriin auton ajamiseksi. Tässä prosessissa vetoakselin molemmat päät kantavat vain vääntömomentin ilman taivutusmomenttia, joten sitä kutsutaan "täysin kelluvaksi". Seuraava kuva esittää auton täysin kelluvan vetoakselin rakennetta ja asennusta. Sen rakenteellinen ominaisuus on, että pyörännapa on asennettu akselille kahden kartiorullalaakerin avulla, pyörä on asennettu pyörännapaan, tukivoima välittyy suoraan akselille ja vetoakseli kulkee läpi. Napaan on kiinnitetty kahdeksan ruuvia, jotka välittävät vääntömomentin napaan ja saavat pyörän pyörimään.
Täysin kelluva vetoakseli on helppo purkaa ja vaihtaa, ja vetoakseli voidaan irrottaa vain irrottamalla vetoakselin laippalevyyn kiinnitetyt kiinnityspultit. Vetoakselin irrottamisen jälkeen auton koko paino on kuitenkin akselikotelon varassa, ja se voidaan silti pysäköidä luotettavasti maahan. Haittapuolena on suhteellisen monimutkainen rakenne ja osien korkea laatu. Se on yleisimmin käytetty tyyppi autoissa, ja useimmat kevyet, keskiraskaat ja raskaat kuorma-autot, maastoajoneuvot ja henkilöautot käyttävät tällaista vetoakselia.
Niin sanottu puoliksi kelluva vetoakseli tarkoittaa, että vetoakseli ei kanna ainoastaan vääntömomenttia, vaan myös taivutusmomenttia. Tällaisen vetoakselin sisäpuoli on yhdistetty tasauspyörästön sivupyörään urien kautta, vetoakselin ulkopää on tuettu akselikoteloon laakerin kautta ja pyörä on kiinteästi asennettu vetoakselin ulkopäässä olevaan ulokkeeseen. Tällä tavoin pyöriin vaikuttavat erilaiset voimat ja niistä johtuvat taivutusmomentit välittyvät suoraan vetoakseleihin ja sitten laakereiden kautta vetoakselin koteloon. Kun auto on käynnissä, vetoakselit eivät ainoastaan pyöritä pyöriä, vaan ne myös pyörittävät pyöriä auton täyden painon tukemiseksi. Vetoakselin sisäpää kantaa vain vääntömomentin, mutta ei taivutusmomenttia, kun taas ulkopää kantaa sekä vääntömomentin että täyden taivutusmomentin, joten sitä kutsutaan "puoliksi kelluvaksi". Seuraava kuva esittää auton puoliksi kelluvan vetoakselin rakennetta ja asennusta. Sen rakenteellinen ominaisuus on, että ulkopää on kiinnitetty ja tuettu kartiorullalaakeriin, jossa on kartiomainen pinta, kiila ja napa, ja ulospäin suuntautuva aksiaalinen voima välittyy kartiorullalaakerin kautta. Laakerissa sisäänpäin suuntautuva aksiaalinen voima välittyy toisen puolen puoliakselin kartiorullalaakeriin liukukappaleen kautta.
Puolikelluva puoliakselin tukirakenne on kompakti ja kevyt, mutta puoliakselin voima on monimutkainen ja purkaminen ja kokoaminen on hankalaa. Jos vetoakselit irrotetaan, autoa ei voida tukea maassa. Sitä voidaan yleensä soveltaa vain pieniin pakettiautoihin ja kevyisiin ajoneuvoihin, joissa on pieni ajoneuvon kuorma, pieni pyörän halkaisija ja taka-akseli, kuten yleisissä Wu ling -sarjoissa ja Song hua jiang -sarjoissa.
Julkaisun aika: 04.08.2022