Kun ihmiset keskustelevat kolmipyöräisistä moottoripyöristä ja joistakin kevyistä kuorma-autoista ja pakettiautoista, he sanovat usein, että tämä akseli on täysin kelluva ja akseli on puoliksi kelluva. Mitä "täysi kelluvuus" ja "puoliksi-float" tarkoittavat täällä? Vastaamme tähän kysymykseen alla.
Niin kutsuttu "täysikelloinen" ja "puoliksi kelluva" viittaa autojen akseliakselien kiinnitystuen tyyppiin. Kuten me kaikki tiedämme, puoliakseli on kiinteä akseli, joka välittää vääntömomentin differentiaalin ja käyttöpyörien välillä. Sen sisäpuoli on kytketty sivuvaihteeseen spline -sivun läpi, ja ulkopuolinen puoli on kytketty käyttöpyörän napaan laipan kanssa. Koska puoliakselin on oltava erittäin suuri vääntömomentti, sen lujuuden on oltava erittäin korkea. Yleensä seostavaa terästä, kuten 40CR: tä, 40CRMO: ta tai 40MNB Hioma, ytimellä on hyvä sitkeys, se kestää suurta vääntömomenttia ja kestää tietyn iskukuorman, joka voi vastata autojen tarpeisiin eri olosuhteissa.
Puoliakselien erilaisten tukityyppien mukaan puoliakselit on jaettu kahteen tyyppiin: "Täysi kelluva" ja "puoliksi kelluva". Koko kelluva akseli ja puoliksi kelluva akseli viitataan usein puoliakselin tyyppiin. "Kellu" viittaa tässä taivutuskuormaan akselin akselin poistamisen jälkeen.
Niin kutsuttu täysikelloinen puoli-akseli tarkoittaa, että puoli-akselilla on vain vääntömomentti eikä se ole taivutushetkiä. Tällaisen puoliakselin sisäpuoli on kytketty differentiaaliseen sivuvaihteeseen Ulkojen läpi, ja ulkopuolella on laippalevy, joka on kiinnitetty pyörän navalla pulttien avulla, ja pyörännapa on asennettu akseliin kahden kapenevan rullalaakerin läpi. Tällä tavoin erilaiset iskut ja värähtelyt pyörien sekä ajoneuvon paino välitetään pyöriä napaihin ja sitten akseleihin, jotka lopulta kantavat akselikotelot. Akseliakselit lähettävät vääntömomentin vain pyörille auton ajamiseksi. Tässä prosessissa puoli -akselin molemmat päät kantavat vääntömomentin vain ilman taivutushetkiä, joten sitä kutsutaan "täyteen kelluvaksi". Seuraava kuva näyttää auton täydellisen kelluvan puoliakselin rakenteen ja asennuksen. Sen rakenteellinen piirre on, että pyörännava on asennettu akseliin kahden kapenevaan rullalaakerin läpi, pyörä on asennettu pyörän napaan, tukivoima siirretään suoraan akseliin ja puoliakseli kulkee läpi. Kahdeksan ruuvia on kiinnitetty napaan ja lähettävät vääntömomentin napaan, ajaen pyörän kääntymiseen.
Koko kelluva puoli-akseli on helppo purkaa ja korvata, ja puoli-akseli voidaan ottaa pois vain poistamalla puoli-akselin laippalevylle kiinnitetyt kiinnityspultit. Akselin kotelo tukee kuitenkin auton koko painoa puoliakselin poistamisen jälkeen, ja se voidaan silti pysäköidä maahan luotettavasti; Haittana on, että rakenne on suhteellisen monimutkainen ja osien laatu on suuri. Se on yleisimmin käytetty auto, ja useimmat kevyet, keskisuuret ja raskaat kuorma-autot, maastoajoneuvot ja henkilöautot käyttävät tämän tyyppistä akseliakselia.
Ns. Puoli-kelluva puoli-akseli tarkoittaa, että puoli-akselilla ei ole vain vääntömomenttia, vaan siinä on myös taivutusmomentti. Tällaisen akselin akselin sisäpuoli on kytketty differentiaaliseen sivuvaihteeseen ulottujen läpi, akselin akselin ulkopää tuetaan akselikotelossa laakerin läpi ja pyörä on kiinnitetty kiinnitettynä ulokelle akselin akselin ulkopäähän. Tällä tavoin pyörille ja siitä johtuvat taivutusmomentit siirretään suoraan puoliakseliin ja tuloksena olevat taivutusmomentit ja sitten akselin koteloon laakereiden läpi. Kun auto on käynnissä, puoliakselit eivät vain aja pyöriä pyörimään, vaan myös ajavat pyörät kiertämään. Tukea auton koko painoa. Puoli-akselin sisäpäällä on vain vääntömomentti, mutta ei taivutusmomentti, kun taas ulkopäässä on sekä vääntömomentti että koko taivutusmomentti, joten sitä kutsutaan "puoliksi kelluvaksi". Seuraava kuva näyttää auton puolivälisen puoliakselin rakenteen ja asennuksen. Sen rakenteellinen piirre on, että ulkopää on kiinnitetty ja tuetaan kapenevalla rullakerroksella, jolla on kapeneva pinta ja avain ja napa, ja ulkoilua aksiaalinen voima ajaa kapeneva rullakerros. Laakeri, sisäänpäin suuntautuva aksiaalinen voima siirretään toisen sivun puoliakselin kapenevaan rullakerrokseen liukusäätimen läpi.
Puoli-kelluva puoliakselin tukirakenne on kompakti ja kevyt paino, mutta puoliakselin voima on monimutkainen, ja purkaminen ja kokoonpano ovat hankalat. Jos akseliakselit poistetaan, autoa ei voida tukea maassa. Sitä voidaan yleensä levittää vain pieniin pakettiautoihin ja kevyisiin ajoneuvoihin, joissa on pieni ajoneuvokuorma, pienen pyörän halkaisija ja taka -integraali, kuten tavallinen Wu Ling -sarja ja Song Hua Jiang -sarja.
Viestin aika: elokuu 04-2022