ABS -anturiviiva
ABS-anturia käytetään moottoriajoneuvon ABS: ssä (lukkien anti-jarrujärjestelmä). Induktiivinen anturi valvoo suurimman osan ABS -järjestelmästä ajoneuvon nopeuden seuraamiseksi. ABS -anturi tuottaa sarjan tarkkaa sinimuotoisen vuorottelevan virransignaalin taajuuden ja amplitudin liittyvät pyörän nopeuteen. Lähtösignaali siirretään ABS-elektroniseen ohjausyksikköön (ECU) pyörän nopeuden reaaliaikaisen seurannan toteuttamiseksi.
päälaji
1. Lineaarinen pyörän nopeusanturi
Lineaarinen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa pysyvästä magneetista, napa -akselista, induktiokelasta ja rengasvaihteesta. Kun rengasvaihde pyörii, hampaan yläosat ja takaiskut kohtaavat polaariakselia vuorotellen. Rengasvaihteen pyörimisen aikana induktiokelan sisällä oleva magneettinen vuoto muuttuu vuorotellen indusoidun elektromotiivivoiman tuottamiseksi, ja tämä signaali syötetään ABS -elektroniseen ohjausyksikköön kaapelin läpi induktiokelan lopussa. Kun rengasvaihteen nopeus muuttuu, myös indusoidun elektromotiivivoiman taajuus muuttuu.
2. rengaspyörän nopeusanturi
Rengasmainen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa pysyvästä magneetista, induktiokelasta ja rengasvaihteesta. Pysyvä magneetti koostuu useista pareista magneettisia pylväitä. Rengasvaihteen pyörimisen aikana induktiokelan sisällä oleva magneettinen vuoto muuttuu vuorotellen indusoidun elektromotiivivoiman tuottamiseksi. Tämä signaali syötetään ABS -elektroniseen ohjausyksikköön kaapelin läpi induktiokelan lopussa. Kun rengasvaihteen nopeus muuttuu, myös indusoidun elektromotiivivoiman taajuus muuttuu.
3. Hallin pyörän nopeusanturi
Kun vaihde on kohdassa (a) esitetyssä asennossa, salin elementin läpi kulkevat magneettiset voimaviivat ovat dispergoituneet ja magneettikenttä on suhteellisen heikko; Kun vaihde on (b) esitetyssä asennossa, salin elementin läpi kulkevat magneettiset voimalinjat ovat keskittyneet ja magneettikenttä on suhteellisen vahva. Kun vaihde pyörii, salin elementin läpi kulkevan magneettisen vuon tiheys muuttuu, mikä aiheuttaa muutoksen aulajännitteessä, ja salin elementti tuottaa kvasi-siniaaltojännitteen millivolt (MV) -tason. Tämä signaali on myös muunnettava tavanomaiseksi pulssijänniteeksi elektronisella piirillä.
Asenna muokkauslähetys
(1) Rengasvaihteen leimaaminen
Rengasvaihde ja sisäsengas tai napayksikön mandrelli omaksuvat häiriöiden sopivuuden. Napayksikön kokoonpanoprosessin aikana rengasvaihde ja sisärengas tai mandreli yhdistetään toisiinsa hydraulisella puristimella;
(2) Asenna anturi
Kastian ja napayksikön ulkorenkaan välillä on kaksi yhteistyömuotoa: häiriöiden sovitus ja mutterin lukitus. Lineaarinen pyörän nopeusanturi on pääasiassa mutterin lukituksen muodossa, ja rengasmainen pyörän nopeusanturi ottaa häiriöiden sopivuuden;
Pysyvän magneetin sisäpinnan ja rengasvaihteen hampaan pinnan välinen etäisyys: 0,5 ± 0,15 mm (pääasiassa varmistettu säätelemällä rengasvaihteen ulkoreunan halkaisijaa, anturin sisähalkaisijaa ja samankeskeisyyttä)
(3) Testijännite Käytä itse tekemistä ammatillisen lähtöjännitteestä ja aaltomuodosta tietyllä nopeudella ja testata, onko lineaariselle anturille oikosulku;
Nopeus: 900 rpm
Jännitevaatimus: 5. 3 ～ 7. 9V
Aaltomuodon vaatimukset: vakaa siniaalto
jännitteen havaitseminen
Lähtöjännitteen havaitseminen
Testikohteet:
1. Lähtöjännite: 650 ～ 850mV (1 20 rpm)
2. Lähtöaaltomuoto: vakaa siniaalto
Toiseksi, ABS -anturin matalan lämpötilan kestävyystesti
Pidä antur
