Etu ABS-anturin linja
Abs-anturia käytetään moottoriajoneuvon ABS:ssä (Anti-lock Braking System). Suurin osa ABS-järjestelmästä valvoo induktiivista anturia, joka valvoo ajoneuvon nopeutta. Abs-anturi tuottaa joukon tarkkoja sinimuotoisen vaihtovirtasignaalin taajuus ja amplitudi liittyvät pyörän nopeuteen. Lähtösignaali välitetään elektroniseen ABS-ohjausyksikköön (ECU) pyörän nopeuden reaaliaikaisen valvonnan toteuttamiseksi.
päälajit
1. Lineaarinen pyörän nopeusanturi
Lineaarinen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, napa-akselista, induktiokelasta ja hammaspyörästä. Kun hammaspyörä pyörii, hampaiden yläosat ja välykset ovat vuorotellen napa-akselia päin. Rengaspyörän pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen muodostaen indusoidun sähkömotorisen voiman, ja tämä signaali syötetään ABS-elektroniikkaohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun rengaspyörän nopeus muuttuu, muuttuu myös indusoituneen sähkömotorisen voiman taajuus.
2. Rengaspyörän nopeusanturi
Rengasmainen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, induktiokelasta ja rengaspyörästä. Kestomagneetti koostuu useista magneettinapapareista. Rengaspyörän pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen synnyttäen indusoituneen sähkömotorisen voiman. Tämä signaali syötetään ABS elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun rengaspyörän nopeus muuttuu, muuttuu myös indusoituneen sähkömotorisen voiman taajuus.
3. Hallin pyörän nopeusanturi
Kun hammaspyörä on kohdassa (a) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettiset voimalinjat ovat hajallaan ja magneettikenttä on suhteellisen heikko; kun taas vaihde on kohdassa (b) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettiset voimalinjat keskittyvät ja magneettikenttä on suhteellisen voimakas. Kun hammaspyörä pyörii, Hall-elementin läpi kulkevan magneettivuon tiheys muuttuu, mikä aiheuttaa muutoksen Hall-jännitteessä, ja Hall-elementti tuottaa milivoltin (mV) tason kvasisiniaaltojännitteen. Tämä signaali on myös muutettava standardipulssijännitteeksi elektroniikkapiirin avulla.
Asenna Muokkaa lähetystä
(1) Leimausrengas
Napayksikön rengashammaspyörä ja sisärengas tai kara sopivat häiriösovitukseen. Napayksikön kokoonpanoprosessin aikana rengashammaspyörä ja sisärengas tai tuurna yhdistetään toisiinsa hydraulipuristimella;
(2) Asenna anturi
Anturin ja napayksikön ulkorenkaan välillä on kaksi yhteistyömuotoa: häiriösovitus ja mutterin lukitus. Lineaarinen pyörän nopeusanturi on pääasiassa mutterin lukituksen muodossa, ja rengasmainen pyörän nopeusanturi ottaa käyttöön häiriösovituksen;
Kestomagneetin sisäpinnan ja hammaspyörän hampaan pinnan välinen etäisyys: 0,5±0,15mm (pääasiassa varmistetaan säätämällä hammaspyörän ulkohalkaisijaa, anturin sisähalkaisijaa ja samankeskisyyttä)
(3) Testijännite Käytä itse valmistettua ammattimaista lähtöjännitettä ja aaltomuotoa tietyllä nopeudella ja testaa, onko lineaarisensorissa oikosulku;
Nopeus: 900 rpm
Jännitevaatimus: 5. 3～7. 9v
Aaltomuotovaatimukset: vakaa siniaalto
jännitteen havaitseminen
Lähtöjännitteen tunnistus
Testikohteet:
1. Lähtöjännite: 650～850mv (1 20rpm)
2. Lähtöaaltomuoto: vakaa siniaalto
Toiseksi abs-anturin alhaisen lämpötilan kestävyystesti
Pidä anturia 40°C:ssa 24 tuntia tarkistaaksesi, pystyykö abs-anturi edelleen täyttämään sähkö- ja tiivistystehovaatimukset normaalikäytössä
