Etuosan ABS-anturilinja
ABS-anturia käytetään moottoriajoneuvojen ABS-järjestelmässä (ABS). Induktiivinen anturi valvoo useimpia ABS-järjestelmän toimintoja ajoneuvon nopeuden seuraamiseksi. ABS-anturi lähettää tarkkoja sinimuotoisia vaihtovirtasignaaleja, joiden taajuus ja amplitudi liittyvät pyörän nopeuteen. Lähtösignaali lähetetään ABS-järjestelmän elektroniselle ohjausyksikölle (ECU), joka valvoo pyörän nopeutta reaaliajassa.
päälaji
1. Lineaarinen pyörännopeusanturi
Lineaarinen pyörännopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, napa-akselista, induktiokäämistä ja hammaskehästä. Kun hammaskehä pyörii, hampaan kärjet ja välykset osoittavat vuorotellen napa-akseliin. Hammaskehän pyöriessä induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen, jolloin syntyy indusoitu sähkömotorinen voima, ja tämä signaali syötetään ABS-järjestelmän elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaskehän nopeus muuttuu, myös indusoidun sähkömotorisen voiman taajuus muuttuu.
2. Rengaspyörän nopeusanturi
Rengasmainen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, induktiokäämistä ja hammaskehästä. Kestomagneetti koostuu useista magneettinapapareista. Hammaskehän pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen, jolloin syntyy indusoitu sähkömotorinen voima. Tämä signaali syötetään ABS-järjestelmän elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaskehän nopeus muuttuu, myös indusoidun sähkömotorisen voiman taajuus muuttuu.
3. Hall-pyörän nopeusanturi
Kun hammaspyörä on (a)-kohdassa esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettiset voimaviivat ovat hajallaan ja magneettikenttä on suhteellisen heikko; kun taas hammaspyörä on (b)-kohdassa esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettiset voimaviivat ovat keskittyneet ja magneettikenttä on suhteellisen voimakas. Kun hammaspyörä pyörii, Hall-elementin läpi kulkevan magneettivuon tiheys muuttuu, mikä aiheuttaa muutoksen Hall-jännitteessä, ja Hall-elementti tuottaa millivoltin (mV) tason kvasi-siniaaltojännitteen. Tämä signaali on myös muunnettava standardipulssijännitteeksi elektronisella piirillä.
Asenna Muokkaa lähetystä
(1) Leimausrengashammaspyörä
Hammaskehä ja navan sisärengas tai kara sovitetaan toisiinsa puristussovitteella. Napayksikön kokoonpanoprosessissa hammaskehä ja sisärengas tai kara yhdistetään hydraulisella puristimella;
(2) Asenna anturi
Anturin ja navan ulkorenkaan välillä on kaksi yhteistoimintatapaa: ahdistussovitus ja mutterilukitus. Lineaarinen pyörännopeusanturi on pääasiassa mutterilukituksen muodossa, kun taas rengasmainen pyörännopeusanturi käyttää ahdistussovitusta.
Kestomagneetin sisäpinnan ja hammaskehän hampaan pinnan välinen etäisyys: 0,5 ± 0,15 mm (pääasiassa varmistetaan säätämällä hammaskehän ulkohalkaisijaa, anturin sisähalkaisijaa ja samankeskisyyttä)
(3) Testijännite Käytä itse tehtyä ammattilaisen lähtöjännitettä ja aaltomuotoa tietyllä nopeudella ja testaa, onko lineaarianturissa oikosulku;
Nopeus: 900 rpm
Jännitevaatimus: 5,3–7,9 V
Aaltomuodon vaatimukset: vakaa siniaalto
jännitteen tunnistus
Lähtöjännitteen tunnistus
Testikohteet:
1. Lähtöjännite: 650～850mV (120 rpm)
2. Lähtöaaltomuoto: vakaa siniaalto
Toiseksi, abs-anturin kestävyystesti alhaisessa lämpötilassa
Pidä anturia 40 °C:ssa 24 tuntia tarkistaaksesi, täyttääkö abs-anturi normaalikäytössä edelleen sähkö- ja tiiviysvaatimukset.
