Rungon ja korin tärinän vaimenemisen nopeuttamiseksi ja ajomukavuuden (mukavuuden) parantamiseksi useimpiin ajoneuvojen jousitusjärjestelmiin on asennettu iskunvaimentimet.
Auton iskunvaimennusjärjestelmä koostuu jousesta ja iskunvaimentimesta. Iskunvaimenninta ei käytetä tukemaan ajoneuvon korin painoa, vaan vaimentamaan iskunvaimennuksen jälkeistä jousen palautumista ja absorboimaan tietörmäyksen energiaa. Jousella on vaikutusta lieventävä rooli muuttamalla "kerta-isku suurella energialla" "moninkertaiseen iskuun pienellä energialla" ja iskunvaimennin vähentää vähitellen "moninkertaista iskua pienellä energialla". Jos ajat autolla, jonka iskunvaimennin on rikki, voit kokea jälkiaallon pomppimista sen jälkeen, kun auto on kulkenut jokaisen kuopan ja heilahtelun läpi, ja iskunvaimenninta käytetään estämään tämä pomppiminen. Ilman iskunvaimenninta jousen palautumista ei voida hallita. Kun auto kohtaa epätasaisen tien, se tuottaa vakavan pomppimisen. Kaarressa se aiheuttaa myös renkaiden pidon ja seurannan menetyksen jousen ylös- ja alaspäin suuntautuvan tärinän vuoksi.
Tuoteluokituksen editointi ja lähetys
Materiaalin kulman jako:Vaimennusmateriaalien tuottamisesta iskunvaimentimiin kuuluu pääasiassa hydraulisia ja pneumaattisia iskunvaimentimia, ja lisäksi on vaimennettu iskunvaimennin.
Hydraulinen tyyppi:Hydraulista iskunvaimenninta käytetään laajalti autojen jousitusjärjestelmissä. Periaatteena on, että kun runko ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä liikkuu edestakaisin iskunvaimentimen sylinteriholkissa, iskunvaimentimen kotelossa oleva öljy virtaa toistuvasti sisäontelosta toiseen sisäonteloon jonkin kapean läpi. huokoset. Tällä hetkellä nesteen ja sisäseinän välinen kitka ja nestemolekyylien sisäinen kitka muodostavat värähtelyä vaimentavan voiman.
Puhallettava:Ilmatäytteinen iskunvaimennin on uudenlainen iskunvaimennin, joka on kehitetty 1960-luvulta lähtien. Hyödyllisyysmallille on tunnusomaista, että sylinterin säiliön alaosaan on asennettu kelluva mäntä ja kelluvan männän muodostama suljettu kaasukammio ja sylinterin piipun toinen pää on täytetty korkeapaineisella typellä. Kelluvaan mäntään on asennettu suuriosainen O-rengas, joka erottaa öljyn ja kaasun kokonaan. Työmäntä on varustettu puristusventtiilillä ja jatkoventtiilillä, jotka muuttavat kanavan poikkipinta-alaa liikenopeudellaan. Kun pyörä hyppää ylös ja alas, iskunvaimentimen työmäntä liikkuu edestakaisin öljynesteessä, mikä johtaa öljynpaine-eroon työmännän yläkammion ja alemman kammion välillä ja paineöljy työntyy auki. puristusventtiili ja jatkoventtiili ja virtaavat edestakaisin. Koska venttiili tuottaa suuren vaimennusvoiman paineöljyyn, tärinä vaimenee.
