Rungon ja korin tärinän vaimennuksen nopeuttamiseksi ja ajomukavuuden parantamiseksi useimpiin ajoneuvojen jousitusjärjestelmiin asennetaan iskunvaimentimet.
Auton iskunvaimennusjärjestelmä koostuu jousesta ja iskunvaimentimesta. Iskunvaimenninta ei käytetä ajoneuvon painon tukemiseen, vaan jousen palautumisen vaimentamiseen iskunvaimennuksen jälkeen ja tiehen kohdistuvan törmäyksen energian absorbointiin. Jousi lieventää iskua muuttamalla "kertaiskun suurella energialla" "useankertaiseksi iskun pienellä energialla", ja iskunvaimennin vähentää vähitellen "useankertaisen iskun pienellä energialla". Jos ajat autolla, jossa on rikkinäinen iskunvaimennin, voit kokea jälkipomppimista jokaisen kuopan ja heilahtelun jälkeen, ja iskunvaimenninta käytetään tämän pomppimisen vaimentamiseen. Ilman iskunvaimenninta jousen palautumista ei voida hallita. Kun auto kohtaa epätasaisen tien, se aiheuttaa voimakasta pomppimista. Kaarteissa se myös aiheuttaa renkaan pidon ja ohjautuvuuden menetyksen jousen ylös-alas-värähtelyn vuoksi.
Tuoteluokituksen muokkaus ja lähetys
Materiaalikulman jako:Vaimennusmateriaalien tuottamisen näkökulmasta iskunvaimentimiin kuuluvat pääasiassa hydrauliset ja pneumaattiset iskunvaimentimet, ja on myös muuttuvavaimennuksella varustettu iskunvaimennin.
Hydraulinen tyyppi:Hydraulisia iskunvaimentimia käytetään laajalti autojen jousitusjärjestelmissä. Periaatteena on, että kun runko ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä liikkuvat edestakaisin iskunvaimentimen sylinteriputkessa, iskunvaimentimen kotelossa oleva öljy virtaa toistuvasti sisäontelosta toiseen sisäonteloon kapeiden huokosten läpi. Tällöin nesteen ja sisäseinän välinen kitka sekä nestemolekyylien sisäinen kitka muodostavat vaimennusvoiman värähtelylle.
Puhallettava:Ilmatäytteinen iskunvaimennin on uudentyyppinen iskunvaimennin, jota on kehitetty 1960-luvulta lähtien. Hyödyllisyysmallille on ominaista, että sylinteriputken alaosaan on asennettu kelluva mäntä, ja kelluvan männän ja sylinteriputken toisen pään muodostama suljettu kaasukammio on täytetty korkeapaineisella typellä. Kelluvaan mäntään on asennettu suurikokoinen O-rengas, joka erottaa öljyn ja kaasun kokonaan. Työmäntä on varustettu puristusventtiilillä ja jatkoventtiilillä, jotka muuttavat kanavan poikkileikkauspinta-alaa sen liikkumisnopeuden mukaan. Kun pyörä hyppää ylös ja alas, iskunvaimentimen työmäntä liikkuu edestakaisin öljynesteessä, mikä johtaa öljynpaine-eroon työmännän ylä- ja alakammion välillä, ja paineöljy työntää puristusventtiilin ja jatkoventtiilin auki ja virtaa edestakaisin. Koska venttiili tuottaa suuren vaimennusvoiman paineöljyyn, tärinä vaimenee.
