Kehyksen ja kehon värähtelyn vaimennuksen nopeuttamiseksi ja ajo -mukavuuden (mukavuuden) parantamiseksi iskunvaimentimet asennetaan useimpiin ajoneuvojen jousitusjärjestelmiin.
Auton iskun absorptiojärjestelmä koostuu jousen ja iskunvaimentimesta. Iskunvaimennusta ei käytetä ajoneuvon rungon painon tukemiseen, vaan tukahduttamaan jousen palautumisen iskun iskun imeytymisen jälkeen ja absorboimaan tien iskujen energia. Keväällä on vaikutuksen lieventäminen, "kertaluonteisen vaikutuksen suuren energian" muuttaminen "moniin vaikutuksiin pienellä energialla", ja iskunvaimennin vähentää vähitellen "useita vaikutuksia pienellä energialla". Jos ajat autoa rikkoutuneella iskunvaimennuksella, voit kokea jälkiaalton pomppimisen sen jälkeen, kun auto kulkee jokaisen kaivoksen ja vaihtelun läpi, ja iskunvaimennusta käytetään tukahduttamaan tämä pomppiva. Ilman iskunvaimennusta kevään palautumista ei voida hallita. Kun auto kohtaa karkean tien, se tuottaa vakavaa pomppimista. Kääntyessäsi se aiheuttaa myös renkaan otteen ja seurannan menetyksen jousen ylös ja alas.
Tuotteiden luokituksen muokkaaminen ja lähetys
Materiaalikulmajako:Vaimennusmateriaalien tuottamisen näkökulmasta iskunvaimentimet sisältävät pääasiassa hydrauliset ja pneumaattiset iskunvaimentimet, ja siellä on myös muuttuva vaimennus iskunvaimennin.
Hydraulinen tyyppi:Hydraulista iskunvaimenninta käytetään laajasti autojousitusjärjestelmässä. Periaatteena on, että kun kehys ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä liikkuu edestakaisin iskunvaimentimen sylinterin tynnyrissä, iskunvaimentimen kotelon öljy virtaa toistuvasti sisäontelosta toiseen sisäonteloon joidenkin kapeiden huokosten läpi. Tällä hetkellä nesteen ja sisäseinän välinen kitka ja nestemolekyylien sisäinen kitka muodostavat vaimennusvoiman tärinään.
Puhallettava:Puhallettava iskunvaimennin on uuden tyyppinen iskunvaimennin, joka on kehitetty 1960 -luvulta lähtien. Hyödyllisyysmalli on karakterisoitu siinä mielessä, että kelluva mäntä on asennettu sylinterin tynnyrin alaosaan, ja kelluvan männän ja sylinterin tynnyrin toinen pää on muodostanut suljettu kaasukammio, joka on täytetty korkeapaineisella typellä. Kelluvaan männään asennetaan suuri osa O-rengas, joka erottaa öljyn ja kaasun kokonaan. Työskentely mäntä on varustettu puristusventtiilillä ja laajennusventtiilillä, jotka muuttavat kanavan poikkileikkauspinta-alaa sen liikkumisnopeudella. Kun pyörä hyppää ylös ja alas, iskunvaimentimen toimiva mäntä liikkuu edestakaisin öljynesteessä, mikä johtaa öljynpaineeron ylemmän kammion ja työskentelevän männän alemman kammion välillä ja paineöljy työntää puristusventtiilin ja jatkeventtiilin ja virtauksen välillä. Kun venttiili tuottaa suurta vaimennusvoimaa paineöljyyn, värähtely heikentyy.
