Etuosan vakaajan kiertokangen korkea alustan tukkumyynti
Auton ajomukavuuden parantamiseksi jousituksen jäykkyys suunnitellaan yleensä suhteellisen pieneksi, mikä heikentää auton ajovakautta. Tätä varten jousitusjärjestelmässä käytetään kallistuskulman jäykkyyttä lisäävää ja korin kallistuskulmaa pienentävää kallistuspalkkirakennetta.
Kallistuksenvakaajan tehtävänä on estää ajoneuvon korin liiallinen sivuttaiskallistus käännöksissä ja pitää ajoneuvon kori mahdollisimman tasapainossa. Tarkoituksena on vähentää auton sivuttaiskallistuksen astetta ja parantaa ajomukavuutta. Kallistuksenvakain on itse asiassa vaakasuora vääntöjousi, jota voidaan pitää erityisenä elastisena elementtinä toiminnassaan. Kun kori liikkuu vain pystysuunnassa, molempien puolien jousitus muuttaa muotoaan samalla tavalla, eikä kallistuksenvakain toimi. Kun auto kääntyy, kori kallistuu, molempien puolien jousitus hyppii epätasaisesti, ulompi jousitus painaa kallistuksenvakaajaa vasten ja kallistuksenvakain vääntyy, ja kallistuksenvakaimen rungon elastinen voima estää pyörien nousemisen, jotta auton kori pysyy mahdollisimman tasapainossa sivuttaisvakauden kannalta.
Jos vasen ja oikea pyörä hyppäävät ylös ja alas samaan aikaan, eli kun kori liikkuu vain pystysuunnassa ja jousituksen muodonmuutos molemmilla puolilla on yhtä suuri, kallistuksenvakaaja pyörii vapaasti holkissa eikä kallistuksenvakaaja toimi.
Kun jousituksen muodonmuutos on epätasainen molemmilla puolilla ja kori on kallistunut sivusuunnassa tiehen nähden, rungon toinen puoli liikkuu lähemmäs jousitukea ja vakaajan kyseisen puolen pää liikkuu ylöspäin runkoon nähden, kun taas rungon toinen puoli liikkuu poispäin jousesta. Tuki ja vastaavan vakaajan pää liikkuvat sitten alaspäin runkoon nähden. Kuitenkin, kun kori ja runko kallistuvat, vakaajan keskiosa ei liiku suhteessa runkoon. Tällä tavoin, kun ajoneuvon kori kallistuu, vakaajan pitkittäisosat molemmilla puolilla taipuvat eri suuntiin, jolloin vakaaja kiertyy ja sivutukivarret taipuvat, mikä lisää jousituksen kulmajäykkyyttä.
Elastisen kallistuksenvakaajan tangon synnyttämä vääntömomentti estää jousen muodonmuutosta, mikä vähentää ajoneuvon korin sivuttaiskallistusta ja sivuttaiskulmavärähtelyä. Kun vääntösauvan vivut molemmissa päissä hyppäävät samaan suuntaan, kallistuksenvakaajan tanko ei toimi. Kun vasen ja oikea pyörä hyppäävät vastakkaisiin suuntiin, kallistuksenvakaajan keskiosa vääntyy.
hakemus
Jos ajoneuvon kallistuskulman jäykkyys on pieni ja korin kallistuskulma liian suuri, on käytettävä poikittaista vakaajaa ajoneuvon kallistuskulman jäykkyyden lisäämiseksi. Vakaajatangot voidaan asentaa erikseen tai samanaikaisesti etu- ja takajousitukseen tarpeen mukaan. Vakaajantangon suunnittelussa on otettava huomioon ajoneuvon kokonaiskallistusjäykkyyden lisäksi myös etu- ja takajousituksen kallistusjäykkyyden suhde. Jotta autolla olisi aliohjautuvuusominaisuudet, etujousituksen kallistuskulman jäykkyyden tulisi olla hieman suurempi kuin takajousituksen. Siksi useammat mallit on varustettu vakaajalla etujousituksessa.
