Tehdashinta SAIC MAXUS T60 C00021134 Kääntövarren kuulapää

konsepti

Tyypillinen jousitusrakenne koostuu elastisista elementeistä, ohjausmekanismeista, iskunvaimentimista jne., ja joissakin rakenteissa on myös puskurilohkoja, tukitankoja jne. Elastiset elementit ovat lehtijousien, ilmajousien, kierrejousien ja vääntöjousien muodossa. tangon jouset.Nykyaikaisissa autojen jousituksissa käytetään enimmäkseen kierrejousia ja vääntöpalkkijousia, ja joissakin huippuluokan autoissa käytetään ilmajousia.

Osan toiminto:

iskunvaimennin

Toiminta: Iskunvaimennin on pääkomponentti, joka tuottaa vaimennusvoiman.Sen tehtävänä on nopeasti vaimentaa auton tärinää, parantaa auton ajomukavuutta sekä parantaa pyörän ja maan välistä pitoa.Lisäksi iskunvaimennin voi vähentää korin osan dynaamista kuormitusta, pidentää auton käyttöikää.Autossa laajalti käytetty iskunvaimennin on pääasiassa sylinterityyppinen hydraulinen iskunvaimennin, ja sen rakenne voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: kaksisylinterinen tyyppi, yksisylinterinen puhallettava tyyppi ja kaksisylinterinen puhallettava tyyppi.[2]

Toimintaperiaate: Kun pyörä hyppää ylös ja alas, iskunvaimentimen mäntä liikkuu edestakaisin työkammiossa niin, että iskunvaimentimen neste kulkee männän aukon läpi, koska nesteellä on tietty viskositeetti ja kun neste kulkee aukon läpi, se on kosketuksissa reiän seinämän kanssa Kitkaa syntyy niiden väliin, jolloin liike-energia muuttuu lämpöenergiaksi ja hajoaa ilmaan tärinän vaimennustoiminnon saavuttamiseksi.

(2) Elastiset elementit

Toiminto: tukee pystysuuntaista kuormitusta, helpottaa ja hillitsee epätasaisen tienpinnan aiheuttamaa tärinää ja iskua.Elastisia elementtejä ovat pääasiassa lehtijousi, kierrejousi, vääntöpalkkijousi, ilmajousi ja kumijousi jne.

Periaate: Osat, jotka on valmistettu erittäin elastisista materiaaleista, kun pyörään kohdistuu suuri isku, kineettinen energia muunnetaan elastiseksi potentiaalienergiaksi ja varastoituu ja vapautuu, kun pyörä hyppää alas tai palaa alkuperäiseen ajotilaan.

(3) Ohjausmekanismi

Ohjausmekanismin tehtävänä on välittää voimaa ja momenttia, ja se on myös ohjaava rooli.Auton ajon aikana pyörien liikerataa voidaan ohjata.

vaikutus

Jousitus on tärkeä kokoonpano autossa, joka yhdistää joustavasti rungon pyöriin ja liittyy auton eri suorituskykyihin.Ulkopuolelta auton jousitus koostuu vain joistakin tangoista, putkista ja jousista, mutta älä usko sen olevan kovin yksinkertainen.Päinvastoin, auton jousitus on autokokoonpano, jota on vaikea täyttää täydelliset vaatimukset, koska jousitus on sekä Auton mukavuusvaatimusten täyttämiseksi on myös täytettävä sen ajovakauden vaatimukset, ja nämä kaksi näkökohdat ovat toistensa vastakohtia.Esimerkiksi hyvän mukavuuden saavuttamiseksi on tarpeen vaimentaa suuresti auton tärinää, joten jousi tulee suunnitella pehmeämmäksi, mutta jousi on pehmeä, mutta auto on helppo saada jarruttamaan "nyökkää ", kiihdytä "pää ylös" ja rullaa vakavasti vasemmalle ja oikealle.Taipumus ei edistä auton ohjaamista ja on helppo saada auto epävakaaksi.

ei-itsenäinen jousitus

Ei-itsenäisen jousituksen rakenteellinen piirre on, että molemmin puolin pyörät on yhdistetty kiinteällä akselilla ja pyörät yhdessä akselin kanssa on ripustettu rungon tai ajoneuvon korin alle elastisen jousituksen avulla.Itsenäisen jousituksen etuna on yksinkertainen rakenne, alhainen hinta, korkea lujuus, helppo huoltaa ja pienet muutokset etupyörän suuntauksessa ajon aikana.Huonon mukavuuden ja ajovakauden vuoksi sitä ei kuitenkaan periaatteessa enää käytetä nykyaikaisissa autoissa., käytetään enimmäkseen kuorma-autoissa ja linja-autoissa.

Lehtijousi, ei-riippumaton jousitus

Lehtijousta käytetään riippumattoman jousituksen elastisena elementtinä.Koska se toimii myös ohjausmekanismina, jousitusjärjestelmä on huomattavasti yksinkertaistettu.

Pitkittäinen lehtijousi, ei-riippumaton jousitus käyttää lehtijousia joustavina elementteinä ja on järjestetty autoon yhdensuuntaisesti auton pituusakselin kanssa.

Toimintaperiaate: Kun auto ajaa epätasaisella tiellä ja kohtaa törmäyskuorman, pyörät ajavat akselia hyppäämään ylös ja samalla nousevat myös lehtijousi ja iskunvaimentimen alapää.Lehtijousen ylöspäin suuntautuvan liikkeen aikana tapahtuvaa pituuden lisäystä voidaan koordinoida pidentämällä takakorvaketta ilman häiriöitä.Koska iskunvaimentimen yläpää on kiinteä ja alapää liikkuu ylöspäin, se vastaa työskentelyä puristetussa tilassa, ja vaimennusta lisätään tärinän vaimentamiseksi.Kun akselin hyppymäärä ylittää puskurilohkon ja rajalohkon välisen etäisyyden, puskurilohko koskettaa ja puristuu rajalohkon kanssa.[2]

Luokitus: Pitkittäinen lehtijousi, ei-riippumaton jousitus, voidaan jakaa epäsymmetriseen pitkittäiseen lehtijousitukseen, ei-riippumattomaan jousitukseen, tasapainotettuun jousitukseen ja symmetriseen pituussuuntaiseen lehtijousitukseen.Se on riippumaton jousitus, jossa on pitkittäiset lehtijouset.

1. Epäsymmetrinen pituussuuntainen lehtijousi riippumaton jousitus

Epäsymmetrinen pitkittäinen lehtijousi ei-riippumaton jousitus viittaa jousitukseen, jossa U-muotoisen pultin keskikohdan ja molemmissa päissä olevien korvakkeiden keskikohdan välinen etäisyys ei ole yhtä suuri, kun pituussuuntainen lehtijousi on kiinnitetty akseliin (silta) .

2. Tasapainotusjousitus

Tasapainotettu jousitus on jousitus, joka varmistaa, että pystysuora kuormitus kytketylle akselille (akselille) on aina yhtä suuri.Tasapainoisen jousituksen käytön tehtävänä on varmistaa pyörien ja maan välinen hyvä kosketus, sama kuorma sekä varmistaa, että kuljettaja pystyy hallitsemaan auton suuntaa ja autossa on riittävä ajovoima.

Eri rakenteiden mukaan tasapainotusjousitus voidaan jakaa kahteen tyyppiin: työntötankotyyppiin ja kääntövarsityyppiin.

①Painotangon tasapainotusjousitus.Se on muodostettu pystysuoraan sijoitetulla lehtijousella ja sen kaksi päätä on sijoitettu taka-akselin akseliholkin päällä olevaan liukulevytyyppiseen tukeen.Keskiosa on kiinnitetty tasapainolaakerin kuoreen U-muotoisilla pulteilla ja voi pyöriä tasapainoakselin ympäri, ja tasapainoakseli on kiinnitetty ajoneuvon runkoon kannattimen kautta.Painetangon toinen pää on kiinnitetty ajoneuvon runkoon ja toinen pää on yhdistetty akseliin.Työntötankoa käytetään siirtämään käyttövoimaa, jarrutusvoimaa ja vastaavaa reaktiovoimaa.

Työntötangon tasapainotusjousituksen toimintaperiaate on moniakselinen ajoneuvo, joka ajaa epätasaisella tiellä.Jos jokainen pyörä käyttää tyypillistä teräslevyrakennetta jousituksena, se ei voi varmistaa, että kaikki pyörät ovat täysin kosketuksissa maahan, toisin sanoen jotkut pyörät kantavat pystysuoran A. Pienennetty kuormitus (tai jopa nolla) vaikeuttaisi pyörän käyttöä. kuljettaja voi hallita ajosuuntaa, jos se tapahtuu ohjatuilla pyörillä.Jos se tapahtuu vetopyörille, osa (ellei kaikki) käyttövoimasta menetetään.Asenna kolmiakselisen ajoneuvon keskiakseli ja taka-akseli tasapainotangon molempiin päihin, ja tasapainotangon keskiosa on saranoidusti yhdistetty ajoneuvon runkoon.Siksi kahden sillan pyörät eivät voi liikkua ylös ja alas itsenäisesti.Jos jokin pyörä uppoaa kuoppaan, toinen pyörä liikkuu ylöspäin tasapainotangon vaikutuksesta.Koska tukitangon varret ovat yhtä pitkiä, molempien pyörien pystykuorma on aina yhtä suuri.

Työntötangon tasapainotusjousitusta käytetään 6×6 kolmiakselisen maastoauton ja 6×4 kolmiakselisen kuorma-auton taka-akselilla.

②Kääntövarren tasapainotusjousitus.Keskiakselin jousituksessa on pitkittäinen lehtijousirakenne.Takakorvake on kiinnitetty kääntövarren etupäähän, kun taas kääntövarren akselin kiinnike on kiinnitetty runkoon.Kääntövarren takapää on yhdistetty auton taka-akseliin (akseliin).

Kääntövarren tasapainotusjousituksen toimintaperiaate on, että auto ajaa epätasaisella tiellä.Jos keskimmäinen silta putoaa kuoppaan, kääntövarsi vedetään alas takakorvan läpi ja kiertyy vastapäivään kääntövarren akselin ympäri.Akselin pyörä liikkuu ylöspäin.Kääntövarsi on tässä melko vipu, ja keski- ja taka-akselin pystykuorman jakautumissuhde riippuu kääntövarren vipusuhteesta sekä lehtijousen etu- ja takapituudesta.

Kierrejousi riippumaton jousitus

Koska kierrejousi elastisena elementtinä kestää vain pystysuuntaisia ​​kuormia, jousitusjärjestelmään tulisi lisätä ohjausmekanismi ja iskunvaimennin.

Se koostuu kierrejousista, iskunvaimentimista, pitkittäisistä työntötangoista, sivuttaistangoista, vahvistustankoista ja muista komponenteista.Rakenteellinen piirre on, että vasen ja oikea pyörä on yhdistetty kokonaisuudeksi kokonaisella akselilla.Iskunvaimentimen alapää on kiinnitetty taka-akselin tukeen ja yläpää on saranoitu ajoneuvon koriin.Kierrejousi asetetaan ylemmän jousen ja alemman istukan väliin iskunvaimentimen ulkopuolella.Pitkittäisen työntötangon takapää on hitsattu akseliin ja etupää on saranoitu ajoneuvon runkoon.Poikittaisen työntötangon toinen pää on saranoitu ajoneuvon koriin ja toinen pää on saranoitu akseliin.Työskenneltäessä jousi kantaa pystysuoran kuorman ja pituussuuntainen voima ja poikittaisvoima vastaavasti pituus- ja poikittaiset työntötangot.Kun pyörä hyppää, koko akseli heiluu ajoneuvon rungon pitkittäisen työntötangon ja sivuttaispainetangon saranapisteiden ympäri.Kumiholkit nivelpisteissä eliminoivat liikehäiriöt akselin heiluessa.Kierrejousiriippumaton jousitus soveltuu henkilöautojen takajousitukseen.

Ilmajousi, ei-riippumaton jousitus

Auton käydessä kuorman ja tienpinnan muutoksesta johtuen jousituksen jäykkyyden on muututtava vastaavasti.Autojen on vähennettävä korin korkeutta ja lisättävä nopeutta hyvillä teillä;nostaa korin korkeutta ja lisätä läpikulkukykyä huonoilla teillä, joten korin korkeuden on oltava säädettävissä käyttövaatimusten mukaan.Ilmajousen ei-riippumaton jousitus voi täyttää tällaiset vaatimukset.

Se koostuu kompressorista, ilmasäiliöstä, korkeudensäätöventtiilistä, ilmajousesta, säätötangosta jne. Lisäksi siinä on iskunvaimentimet, ohjausvarret ja sivuttaisvakaimet.Ilmajousi on kiinnitetty rungon (korin) ja akselin väliin ja korkeudensäätöventtiili ajoneuvon koriin.Männän varren pää on saranoitu ohjaustangon poikkivarrella ja poikittaisvarren toinen pää on saranoitu ohjaustankoon.Keskiosa on tuettu ilmajousen yläosaan ja ohjaustangon alapää on kiinnitetty akseliin.Ilmajousen osat on yhdistetty toisiinsa putkistojen kautta.Kompressorin tuottama korkeapainekaasu tulee ilmasäiliöön öljy-vesi-erottimen ja paineensäätimen kautta ja tulee sitten kaasun varastosäiliöstä poistuttuaan ilmansuodattimen kautta korkeudensäätöventtiiliin.Ilmavarasto, ilmasäiliö on yhdistetty kunkin pyörän ilmajousiin, joten kaasun paine kussakin ilmajousessa kasvaa täytetyn määrän kasvaessa ja samalla runkoa nostetaan, kunnes mäntä menee sisään. korkeudensäätöventtiili liikkuu kohti ilmasäiliötä. Sisäisen täyttöaukon ilman täyttöaukko on tukossa.Joustavana elementtinä ilmajousi voi lievittää pyörään kohdistuvaa iskukuormitusta tienpinnasta, kun se välittyy ajoneuvon koriin akselin kautta.Lisäksi ilmajousitus voi myös automaattisesti säätää auton korin korkeutta.Mäntä sijaitsee korkeudensäätöventtiilin täyttöaukon ja ilmanpoistoaukon välissä, ja ilmasäiliöstä tuleva kaasu täyttää ilmasäiliön ja ilmajousen ja nostaa ajoneuvon korin korkeutta.Kun mäntä on korkeudensäätöventtiilin täyttöaukon yläasennossa, ilmajousen kaasu palaa täyttöaukon kautta ilmanpoistoaukkoon ja tulee ilmakehään, ja ilmajousen ilmanpaine laskee, joten myös ajoneuvon korin korkeus laskee.Säätötanko ja siinä oleva poikkivarsi määräävät männän asennon korkeudensäätöventtiilissä.

Ilmajousituksella on useita etuja, kuten auton ajaminen hyvällä ajomukavuudella, yksiakselinen tai moniakselinen nosto tarvittaessa, ajoneuvon korin korkeuden muuttaminen ja vähäinen vaurioituminen tienpinnalle jne. mutta sillä on myös monimutkainen rakenne ja tiukat tiivistysvaatimukset.ja muita puutteita.Sitä käytetään kaupallisissa henkilöautoissa, kuorma-autoissa, perävaunuissa ja joissakin henkilöautoissa.

Öljy- ja kaasujousi, ei-riippumaton jousitus

Ei-riippumaton öljy-pneumaattinen jousitus viittaa ei-riippumattomaan jousitukseen, kun elastinen elementti ottaa käyttöön öljy-pneumaattisen jousituksen.

Se koostuu öljy- ja kaasujousista, sivusuuntaisista työntötangoista, puskurilohkoista, pitkittäisistä työntötangoista ja muista komponenteista.Öljy-pneumaattisen jousen yläpää on kiinnitetty ajoneuvon runkoon ja alapää etuakseliin.Vasemmalla ja oikealla puolella käytetään alempaa pitkittäistä työntötankoa etuakselin ja pitkittäispalkin välissä.Etuakseliin ja pitkittäispalkin sisäkannattimeen on asennettu ylempi pitkittäinen työntötanko.Ylempi ja alempi pitkittäinen työntötangot muodostavat suunnikkaan, jolla varmistetaan, että pyörän pyörän kiertokulma pysyy muuttumattomana, kun pyörä hyppää ylös ja alas.Poikittainen työntötanko on asennettu vasemman pitkittäispalkkiin ja kannatin etuakselin oikealle puolelle.Kahden pitkittäispalkin alle asennetaan puskurilohko.Koska öljypneumaattinen jousi on asennettu rungon ja akselin väliin elastisena elementtinä, se voi lieventää pyörän tienpinnasta tulevaa iskuvoimaa, kun se välittyy runkoon, ja samalla vaimentaa siitä aiheutuvaa tärinää. .Ylempää ja alempaa pitkittäistä työntötankoa käytetään siirtämään pitkittäisvoimaa ja kestämään jarrutusvoiman aiheuttamaa reaktiomomenttia.Sivuttaissuuntaiset työntötangot välittävät sivuttaisvoimia.

Käytettäessä öljy-kaasujousta kuorma-autossa, jossa on suuri kuorma, sen tilavuus ja massa ovat pienempiä kuin lehtijousen ja sen jäykkyysominaisuudet vaihtelevat, mutta tiivistys- ja huoltovaatimukset ovat korkeat.Öljy-pneumaattinen jousitus soveltuu raskaan kuorman kuorma-autoihin.

Itsenäinen jousitustoimituksellinen lähetys

Itsenäinen jousitus tarkoittaa, että kummankin puolen pyörät on ripustettu erikseen runkoon tai runkoon elastisilla jousituksilla.Sen etuja ovat: kevyt paino, vähentää runkoon kohdistuvaa iskua ja parantaa pyörien maapitoa;pehmeitä jousia, joilla on pieni jäykkyys, voidaan käyttää parantamaan auton mukavuutta;moottorin asentoa voidaan laskea ja auton painopistettä voidaan myös laskea, mikä parantaa auton ajovakautta;vasen ja oikea pyörä hyppäävät itsenäisesti ja ovat toisistaan ​​riippumattomia, mikä voi vähentää auton korin kallistusta ja tärinää.Itsenäisellä jousituksella on kuitenkin haittoja monimutkainen rakenne, korkeat kustannukset ja hankala huolto.Useimmat nykyaikaiset autot käyttävät itsenäisiä jousituksia.Eri rakenteellisten muotojen mukaan itsenäiset jousitukset voidaan jakaa tukivarsijousituksiin, takavarsijousituksiin, monilenkkiripustusihin, kynttiläripustusihin ja MacPherson-ripusteisiin.

tukivarsi

Ristivarsijousitus viittaa itsenäiseen jousitukseen, jossa pyörät heiluvat auton poikittaistasossa.Se on jaettu kaksivartiseen ja yksivartiseen jousitukseen ristivarsien lukumäärän mukaan.

Yhden tukivarren tyypin etuna on yksinkertainen rakenne, korkea rullakeskiö ja vahva kallistuksenestokyky.Kuitenkin nykyaikaisten autojen nopeuden kasvaessa liian korkea kallistuskeskiö aiheuttaa pyörän hyppyjä suuren muutoksen pyörän radassa ja renkaiden kuluminen lisääntyy.Lisäksi vasemman ja oikean pyörän pystysuuntainen voimansiirto on liian suuri jyrkissä käännöksissä, mikä lisää takapyörien kallistusta.Takapyörän kaarrejäykkyys vähenee, mikä johtaa vaikeisiin olosuhteisiin suuren nopeuden hännän ajautumiseen.Yksinkertaista riippumatonta jousitusta käytetään enimmäkseen takajousituksessa, mutta koska se ei täytä nopean ajon vaatimuksia, sitä ei juurikaan käytetä tällä hetkellä.

Itsenäinen kaksoisvarsijousitus jaetaan samanpituiseen kaksoistukivarteen jousitukseen ja eripituiseen kaksoistukivarren jousitukseen sen mukaan, ovatko ylempi ja alempi poikkivarsi yhtä pitkiä.Samanpituinen kaksoistukivarsijousitus voi pitää kingpin kaltevuuden vakiona, kun pyörä hyppää ylös ja alas, mutta akseliväli muuttuu suuresti (samanlainen kuin yksipuoleinen jousitus), mikä aiheuttaa vakavaa renkaiden kulumista ja jota käytetään nykyään harvoin. .Epätasaisen pituisen kaksoisvarsijousituksen osalta, kunhan ylä- ja alatukivarren pituus on valittu ja optimoitu oikein ja järkevällä järjestelyllä, akselivälin ja etupyörän suuntausparametrien muutokset voidaan pitää hyväksytyissä rajoissa, mikä varmistaa. että ajoneuvon ajovakaus on hyvä.Tällä hetkellä epätasaisen pituista kaksoisvarsijousitusta on käytetty laajalti autojen etu- ja takajousituksissa, ja myös joidenkin urheilu- ja kilpa-autojen takapyörät käyttävät tätä jousitusrakennetta.