Tehdashinta SAIC Maxus T60 C00021134 Swing Arm Ball Head

käsite

Tyypillinen suspensiorakenne koostuu elastisista elementeistä, ohjausmekanismeista, iskunvaimentimista jne., Ja joillakin rakenteilla on myös puskurilohkoja, stabilisaattoripalkkeja jne. Joustavat elementit ovat lehtijousien, ilmajousien, kelajousien ja vääntöpalkkien muodossa. Nykyaikaiset autojousitukset käyttävät pääosin kelajousia ja vääntöpalkkijousia, ja jotkut huippuluokan autot käyttävät ilmajousia.

Osatoiminto:

iskunvaimennin

Toiminto: Iskin absorburi on pääkomponentti, joka tuottaa vaimennusvoiman. Sen tehtävänä on heikentää auton värähtelyä nopeasti, parantaa auton ajon mukavuutta ja parantaa pyörän ja maan välistä tarttuvuutta. Lisäksi iskunvaimennin voi vähentää kehon osan dynaamista kuormaa, pidentää auton käyttöikä. Autossa laajalti käytetty iskunvaimennin on pääasiassa sylinterityyppinen hydraulinen iskunvaimennin, ja sen rakenne voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: kaksisylinterityyppi, yksisylinterin puhallettava tyyppi ja kaksisylinterin puhallettava tyyppi. [2]

Työperiaate: Kun pyörä hyppää ylös ja alas, iskunvaimentimen mäntä edustaa työkammiossa siten, että iskunvaimentimen neste kulkee männän aukon läpi, koska neste kulkee aukon läpi, se on kosketuksessa reikän seinämäisen kitkan välillä, niin että kinettinen energiaa, joka on kinettinen energiaa, on kineettinen energiaa. vaimennuksen tärinää.

(2) Joustavat elementit

Toiminto: Tukea pystysuuntaista kuormaa, helppous ja hillitsee epätasaisen tien pinnan aiheuttamaa tärinää ja vaikutusta. Joustavat elementit sisältävät pääasiassa lehtijouset, kelajouset, vääntöpalkin jouset, ilmajouset ja kumijouset jne.

Periaate: Osat, jotka on valmistettu suuresta joustavuudesta, kun pyörälle kohdistuu suuri vaikutus, kineettinen energia muunnetaan elastiseksi potentiaalienergiaksi ja varastoidaan ja vapautetaan, kun pyörä hyppää alas tai palaa alkuperäiseen ajotilaan.

(3) ohjausmekanismi

Ohjausmekanismin tehtävänä on siirtää voima ja hetki, ja sillä on myös opas. Auton ajoprosessin aikana pyörien suuntausta voidaan hallita.

vaikutus

Suspensio on tärkeä kokoonpano autossa, joka yhdistää kehyksen elastisesti pyöriin ja liittyy auton eri esityksiin. Ulkopuolelta autojousitus koostuu vain joistakin sauvoista, putkista ja jousista, mutta älä usko, että se on hyvin yksinkertaista. Päinvastoin, autojousitus on autokokoonpano, jota on vaikea täyttää täydellisiä vaatimuksia, koska keskeyttämisen on sekä auton mukavuusvaatimusten täyttäminen, on myös välttämätöntä täyttää sen käsittelyvakauden vaatimukset, ja nämä kaksi näkökohtaa ovat vastakkaisia ​​toisiaan. Esimerkiksi hyvän mukavuuden saavuttamiseksi on välttämätöntä pehmentää suuresti auton värähtely, joten jousi tulisi suunnitella pehmeämmäksi, mutta jousi on pehmeä, mutta auto on helppo saada jarruttamaan "nyökkäys", kiihdyttää "pää ylös" ja rullata vakavasti vasemmalle ja oikealle. Taipumus ei edistä auton ohjausta, ja auto on helppo aiheuttaa epävakaa.

riippumaton suspensio

Riippumattoman jousituksen rakenteellinen piirre on, että molemmin puolin pyörät on kytketty kiinteällä akselilla ja pyörät yhdessä akselin kanssa suspendoituu kehyksen tai ajoneuvon rungon alle joustavan jousituksen kautta. Riippumattomalla jousituksella on edut yksinkertaisesta rakenteesta, alhaisista kustannuksista, korkeasta lujuudesta, helpoista huolto- ja pienistä muutoksista etupyörän kohdistuksessa ajamisen aikana. Huoneen mukavuuden ja käsittelyn vakauden vuoksi sitä ei kuitenkaan periaatteessa enää käytetä nykyaikaisissa autoissa. , enimmäkseen kuorma -autoissa ja linja -autoissa.

Leaf Spring ei riippumaton jousitus

Lehtijousta käytetään riippumattoman suspension elastisena elementinä. Koska jousitusjärjestelmä on myös ohjattava mekanismi, se on huomattavasti yksinkertaistettu.

Pitkittäislehden jousi ei ole riippumaton jousitus käyttää lehtijousia elastisina elementeinä ja se on järjestetty autoon, joka on yhdensuuntainen auton pituusakselin kanssa.

Työperiaate: Kun auto kulkee epätasaisella tiellä ja kohtaa iskukuorman, pyörät ajavat akselin hyppäämään ylös ja myös lehden jousi ja iskunvaimentimen alapää liikkuvat samanaikaisesti ylöspäin. Pituuden nousua lehtijousen ylöspäin suuntautuvan liikkeen aikana voidaan koordinoida takaosan laajentamalla ilman häiriöitä. Koska iskunvaimennuksen yläpää on kiinnitetty ja alapää liikkuu ylös, se vastaa pakatun tilassa työskentelyä ja vaimennus lisääntyy värähtelyn vaimentamiseksi. Kun akselin hyppäävä määrä ylittää puskurilohkon ja rajalohkon välisen etäisyyden, puskurilohko koskettimet ja puristetaan raja -lohkolla. [2]

Luokittelu: Pitkittäislehden jousi ei ole riippumaton suspensio voidaan jakaa epäsymmetriseen pitkittäislehtijouseen riippumattoman suspensioon, tasapainoiseen suspensioon ja symmetriseen pitkittäislehden jouseen riippumattomaan suspensioon. Se on riippumaton suspensio, jossa on pitkittäislehtijouset.

1. Epäsymmetrinen pitkittäislehtijousi riippumaton suspensio

Epäsymmetrinen pitkittäislehden jousi ei ole riippumaton jousitus viittaa jousitukseen, jossa etäisyys U-muotoisen pultin keskustan ja molempien päiden keskikohdan keskustan välillä ei ole yhtä suuri, kun pitkittäislehtijouset on kiinnitetty akseliin (silta).

2. tasapainojousitus

Tasapainotettu jousitus on jousitus, joka varmistaa, että kytketyn akselin (akselin) pyörien pystysuuntainen kuorma on aina yhtä suuri. Tasapainoisen jousituksen käytön tehtävänä on varmistaa hyvä kosketus pyörien ja maan välillä, sama kuorma ja varmistaa, että kuljettaja voi hallita auton suuntaa ja autolla on riittävä käyttövoima.

Eri rakenteiden mukaan tasapainojousitus voidaan jakaa kahteen tyyppiin: työntötangon tyyppi ja kääntövarsityyppi.

①thrust sauvan tasapainojousitus. Se on muodostettu pystysuunnassa asetetulla lehtijousella, ja sen kaksi päätä asetetaan liukulevyn tyyppiseen tukeen taka -akselin akselin holkin yläosaan. Keskimmäinen osa on kiinnitetty tasapainon laakerikuoreen U-muotoisten pulttien läpi ja se voi pyöriä tasapainon akselin ympäri, ja tasapainon akseli kiinnitetään ajoneuvon runkoon kiinnikkeen läpi. Ajoneuvon kehyksessä on kiinnitetty työntötangon toinen pää, ja toinen pää on kytketty akseliin. Työntötangoa käytetään käyttövoiman, jarrutusvoiman ja vastaavan reaktiovoiman siirtämiseen.

Työntekijän tasapainotusjousituksen toimintaperiaate on epätasaisella tiellä ajava moni-akselinen ajoneuvo. Jos jokainen pyörä omaksuu tyypillisen teräslevyn rakenteen jousituksena, se ei voi varmistaa, että kaikki pyörät ovat täysin kosketuksissa maahan, ts. Jotkut pyörät kantavat pystysuoran vähentyneen kuorman (tai jopa nollan) vaikeuttamaan kuljettajan hallintaa, jos se tapahtuu ohjattuilla pyörillä. Jos se tapahtuu ajopyörille, jotkut (elleivät kaikki) käyttövoiman menetetään. Asenna kolmi-akselisen ajoneuvon keskimmäinen akseli ja taka-akseli tasapainopalkin kahteen päähän, ja tasapainopalkin keskiosa on saranoisesti kytketty ajoneuvon runkoon. Siksi kahden sillan pyörät eivät voi liikkua ylös ja alas itsenäisesti. Jos jokin pyörä uppoaa kuoppaan, toinen pyörä liikkuu ylöspäin tasapainotangon vaikutuksen alaisena. Koska stabilisaattoripalkin aseet ovat yhtä pituisia, molempien pyörien pystysuora kuorma on aina yhtä suuri.

Työntekijän tasapainon jousitusta käytetään 6 × 6 kolmen akselisen maastoajoneuvon taka-akseliin ja 6 × 4 kolmen akselin kuorma-autoon.

②Swing Arm -tasapainon jousitus. Keskimmäisen akselin jousitus hyväksyy pitkittäisen lehden jousirakenteen. Takaosassa on kiinnitetty kääntövarren etupäähän, kun taas kääntövarren akselin kiinnitys on kiinnitetty kehykseen. Kääntövarren takaosa on kytketty auton taka -akseliin (akseliin).

Kääntövarren tasapainojousituksen toimintaperiaate on, että auto ajaa epätasaisella tiellä. Jos keskisilta putoaa kuoppaan, kääntövarsi vedetään alas takaosan läpi ja pyörii vastapäivään kääntövarren akselin ympäri. Akselipyörä liikkuu ylöspäin. Kääntövarsi tässä on melko vipu, ja pystysuuntaisen kuorman jakautumissuhde keskimmäiseen ja taka -akseliin riippuu kääntövarren vipuvaikutuksesta sekä lehden jousen etu- ja takapituudesta.

Kelajousi riippumaton jousitus

Koska kelajousella joustavana elementtinä voi olla vain pystysuuntaiset kuormat, suspensiojärjestelmään tulisi lisätä opasmekanismi ja iskunvaimennin.

Se koostuu kelajousista, iskunvaimentimista, pitkittäisistä työntötangoista, sivuttaisista työntötangoista, vahvistustangoista ja muista komponenteista. Rakenteellinen piirre on, että vasemman ja oikean pyörän on kytketty kokonaisuutena kokonaisella akselilla. Iskunvaimentimen alapää kiinnitetään taka -akselin tukeen ja yläpää on saranoitu ajoneuvon rungolla. Kelajousi asetetaan yläjousen ja iskunvaimentimen ulkopuolelle olevan alaosan väliin. Pitkittäisen työntötangon takaosa hitsataan akseliin ja etupää on saranoitu ajoneuvon runkoon. Poikittaisen työntötangon toinen pää on saranoitu ajoneuvon runkoon, ja toinen pää on saranoitu akseliin. Työskennellessään jousella on pystysuora kuorma, ja pitkittäisvoima ja poikittainen voima vastaavat pitkittäis- ja poikittaisvoivat. Kun pyörä hyppää, koko akseli kääntyy pitkittäisen työntötangon ja ajoneuvon rungon lateraalisen työntötangon saranan pisteiden ympärille. Nivelpisteiden kumiholkit poistavat liikkeen häiriöt akselin kääntyessä. Kelajousi riippumaton jousitus sopii henkilöautojen takajousitukseen.

Ilmajousi riippumaton jousitus

Kun auto on käynnissä, kuorman ja tien pinnan muutoksen vuoksi jousituksen jäykkyyden on vaihdettava vastaavasti. Autot tarvitaan kehon korkeuden vähentämiseksi ja hyvien teiden nopeuden lisäämiseksi; Kehon korkeuden lisäämiseksi ja huonojen teiden ohituskapasiteetin lisäämiseksi, joten kehon korkeuden on oltava säädettävissä käyttövaatimusten mukaisesti. Ilmajousi riippumaton jousitus voi täyttää tällaiset vaatimukset.

Se koostuu kompressorista, ilman varastosäiliöistä, korkeuden ohjausventtiilistä, ilmajousista, ohjaustangosta jne. Lisäksi on iskunvaimentimia, opasvarret ja sivuttaisvabilisaattoripalkit. Ilmajousi kiinnitetään rungon (runko) ja akselin väliin, ja korkeuden ohjausventtiili on kiinnitetty ajoneuvon runkoon. Männän sauvan pää on saranoitu ohjaustangon ristivarsilla, ja ristinvarren toinen pää on saranoitu ohjaustangolla. Keskimmäistä osaa tuetaan ilmajousen yläosassa, ja ohjaustangon alapää on kiinnitetty akseliin. Ilmajousen muodostavat komponentit on kytketty toisiinsa putkilinjojen kautta. Kompressorin tuottama korkeapainekaasu saapuu ilmavarastointiarvikkeeseen öljy-vesierottimen ja painesäätimen läpi ja siirtyy sitten korkeuden ohjausventtiiliin ilmansuodattimen läpi tultuaan kaasun säiliöstä. Ilmavarastosäiliö, ilmavaraston säiliö on kytketty kunkin pyörän ilmajousiin, joten kaasupaine jokaisessa ilmajousessa kasvaa paisutetun määrän noustessa, ja samalla runko nostetaan, kunnes korkeuden ohjausventtiilin mäntä liikkuu ilman varastosäiliötä, sisäpuhdistuksen ilman täyttö satama on tukkeutunut. Joustavana elementtinä ilmajousi voi lievittää pyörällä toimivaa iskukuormaa tien pinnalta, kun se siirretään ajoneuvon runkoon akselin läpi. Lisäksi ilmajousitus voi myös säätää automaattisesti ajoneuvon rungon korkeutta. Mäntä sijaitsee inflaatiosataman ja korkeuden ohjausventtiilin ilmapinta -aluksen välissä, ja ilmavarastointisäiliön kaasu täyttyy ilman varastosäiliöön ja ilmajouseen ja nostaa ajoneuvon rungon korkeuden. Kun mäntä on inflaatiosataman yläreunassa korkeuden ohjausventtiilissä, ilmajousen kaasu palaa ilmapoistosattiin inflaatiosataman läpi ja pääsee ilmakehään ja ilmajousen ilmanpaine putoaa, joten myös ajoneuvon rungon korkeus putoaa. Ohjaustanko ja sen ristikarsi määrittävät männän sijainnin korkeuden ohjausventtiilissä.

Ilmajousituksessa on sarja etuja, kuten auto-ajomatkan tekeminen hyvällä ajomatkalla, yhden akselin tai moni-akselin nostamisen toteuttaminen tarvittaessa, ajoneuvon rungon korkeuden muuttaminen ja tien pinnalle jne. Vahinkojen vaurioita jne., Mutta sillä on myös monimutkainen rakenne ja tiukat tiivistymisvaatimukset. ja muut puutteet. Sitä käytetään kaupallisissa henkilöautoissa, kuorma -autoissa, perävaunuissa ja joissain henkilöautoissa.

Öljy- ja kaasujousi riippumattomasta suspensiosta

Öljy-pneumaattinen jousi ei ole riippumaton jousitus viittaa riippumattomaan suspensioon, kun joustava elementti hyväksyy öljy-pneumaattiset jouset.

Se koostuu öljy- ja kaasujousista, sivuttaisilta työntötangoista, puskurilohkoista, pitkittäistyötangoista ja muista komponenteista. Öljy-pneumaattisen jousen yläpää on kiinnitetty ajoneuvon runkoon ja alapää kiinnitetään etuakseliin. Vasemman ja oikean puolen käyttävät vastaavasti alhaisempaa pitkittäistä työntötangoa, joka sisältyy etuakselin ja pitkittäispalkin väliin. Ylä pitkittäinen työntötanko on asennettu etuakseliin ja pitkittäispalkin sisäharjaan. Ylä- ja ala- ja alakaivojen työntötangot muodostavat yhdensuuntaisen ohjelman, jota käytetään varmistamaan, että kingpinin pyörän kulma pysyy muuttumattomana, kun pyörä hyppää ylös ja alas. Poikittainen työntötanko on asennettu vasempaan pitkittäispalkkiin ja kiinnikkeen etuakselin oikealle puolelle. Kahden pitkittäispalkin alle asennetaan puskurilohko. Koska öljy-pneumaattinen jousi on asennettu kehyksen ja akselin väliin joustavana elementtinä, se voi helpottaa iskuvoimaa pyörän tien pinnalta, kun se siirretään kehykseen ja samalla heikentää seuraavaa tärinää. Ylä- ja ala- ja alakaivojen työntötangoja käytetään pitkittäisvoiman siirtämiseen ja kestävät jarrutusvoiman aiheuttaman reaktiomomentin. Sivusuuntaiset työntötangot lähettävät sivuttaisvoimia.

Kun öljykaasun jousia käytetään kaupallisessa kuorma-autossa, jolla on suuri kuorma, sen tilavuus ja massa ovat pienempiä kuin lehden jousella ja sillä on vaihtelevat jäykkyysominaisuudet, mutta sillä on korkeat tiivistymisvaatimukset ja vaikeat kunnossapidot. Öljy-pneumaattinen jousitus sopii kaupallisiin kuorma-autoihin, joissa on raskaita kuormia.

Riippumaton jousitustoimituslähetys

Riippumaton jousitus tarkoittaa, että kummankin puolen pyörät suspendoivat erikseen kehyksestä tai rungosta joustavilla suspensioilla. Sen edut ovat: kevyt, kehon vaikutuksen vähentäminen ja pyörien maan tarttumisen parantaminen; Pehmeät jouset, joilla on pieni jäykkyys, voidaan käyttää parantamaan auton mukavuutta; Moottorin sijainti voidaan laskea, ja myös auton painopiste voidaan laskea, mikä parantaa auton ajovakautta; Vasemman ja oikean pyörän hyppäävät itsenäisesti ja ovat riippumattomia toisistaan, mikä voi vähentää auton rungon kallistusta ja tärinää. Riippumattomassa suspensiossa on kuitenkin monimutkaisen rakenteen haitat, korkeat kustannukset ja hankalat ylläpidot. Useimmat nykyaikaiset autot käyttävät riippumattomia jousituksia. Eri rakenteellisten muotojen mukaan riippumattomat jousitukset voidaan jakaa toiveliluun suspensioihin, takavarren jousitukseen, monilinkkien suspensioihin, kynttiläjousitukseen ja MacPhersonin suspensioihin.

toive

Ristijousitus viittaa riippumattomaan jousitukseen, jossa pyörät kääntyvät auton poikittaiseen tasoon. Se on jaettu kaksoisvarren jousitukseen ja yhden käsivarren jousitukseen ristikkäiden lukumäärän mukaan.

Yhden toiveen tyypissä on yksinkertaisen rakenteen, korkean rullakeskuksen ja vahvan roll-mahdollisuuden edut. Nykyaikaisten autojen nopeuden lisääntyessä liian korkea rullikeskus aiheuttaa kuitenkin suuren muutoksen pyörärataan, kun pyörät hyppäävät, ja renkaiden kuluminen kasvaa. Lisäksi vasemman ja oikean pyörän pystysuora voimansiirto on liian suuri terävien käännösten aikana, mikä johtaa lisääntyneeseen takapyörien kammioon. Takapyörän kääntöjäykkyys vähenee, mikä johtaa voimakkaisiin olosuhteisiin nopean hännän ajautumisessa. Yhden viisaiden riippumatonta jousitusta käytetään enimmäkseen takajousituksessa, mutta koska se ei pysty täyttämään nopean ajamisen vaatimuksia, sitä ei tällä hetkellä käytetä paljon.

Double-Wishbone-riippumaton suspensio on jaettu yhtäpituuteen kaksinkertaiseen luunluku suspensioon ja epätasa-arvoiseen kaksoiskahvan luun suspensioon sen mukaan, ovatko ylä- ja alemmat ristikkäiset käsivarret yhtä suuret. Yhtäpitkinen kaksoisluun luujousitus voi pitää Kingpin-kaltevuuden vakiona, kun pyörä hyppää ylös ja alas, mutta akseliväli muuttuu suuresti (samanlainen kuin yhden viisaiden luujousitus), joka aiheuttaa vakavaa renkaiden kulumista, ja sitä käytetään nyt harvoin. Epätasaisen pituuden kaksinkertaisen luujen jousituksen kannalta niin kauan kuin ylemmän ja alemman toiveiden pituus on oikein valittu ja optimoitu, ja kohtuullisen järjestelyn avulla akselivälin ja etupyörän kohdistusparametrien muutokset voidaan pitää hyväksyttävissä rajoissa varmistaen, että ajoneuvolla on hyvä ajo-vakavuus. Tällä hetkellä epätasa-arvoinen kaksoisluun luujousitus on käytetty laajasti autojen etu- ja takajousituksissa, ja joidenkin urheiluautojen ja kilpa-autojen takapyöriä käyttävät myös tätä jousitusrakennetta.