tehostuspumpun öljynsuodatin
Auton tehostuspumppu viittaa komponenttiin, joka parantaa ja vakauttaa auton suorituskykyä. Sen pääasiallinen tehtävä on auttaa kuljettajaa säätämään auton suuntaa. Autossa on tehostuspumppu, pääasiassa suunnan tehostuspumppu ja jarrujen alipainetehostuspumppu.
Johdanto
Ohjausavustin on pääasiassa tarkoitettu auttamaan kuljettajaa säätämään auton suuntaa ja vähentämään ohjauspyörän voimakkuutta kuljettajan kannalta. Ohjaustehostimella on luonnollisesti myös tietty rooli auton ajamisen turvallisuudessa ja taloudellisuudessa.
Luokitus
Nykyisillä markkinoilla ohjaustehostinjärjestelmät voidaan karkeasti jakaa kolmeen luokkaan: mekaaniset hydrauliset ohjaustehostinjärjestelmät, elektroniset hydrauliset ohjaustehostinjärjestelmät ja sähköiset ohjaustehostinjärjestelmät.
Mekaaninen hydraulinen ohjaustehostinjärjestelmä
Mekaaninen hydraulinen ohjaustehostinjärjestelmä koostuu yleensä hydraulipumpusta, öljyputkesta, paineensäätöventtiilin rungosta, V-tyyppisestä voimansiirtohihnasta, öljysäiliöstä ja muista komponenteista.
Riippumatta siitä, onko auto ohjattu vai ei, tämän järjestelmän on toimittava, ja kun ajoneuvon nopeus on alhainen suurilla ohjauksilla, hydraulipumpun on tuotettava enemmän tehoa suhteellisen suuren tehostuksen saavuttamiseksi. Siksi resursseja hukataan jossain määrin. Voidaan muistaa: tällaisen auton ajaminen, erityisesti käännöksissä alhaisella nopeudella, tuntuu suhteellisen raskaalta ja moottori on työläämpi. Lisäksi hydraulipumpun korkean paineen vuoksi tehostusjärjestelmä vaurioituu helpommin.
Lisäksi mekaaninen hydraulinen ohjaustehostinjärjestelmä koostuu hydraulipumpusta, putkistoista ja öljysylintereistä. Paineen ylläpitämiseksi riippumatta siitä, tarvitaanko ohjausavustusta vai ei, järjestelmän on oltava aina toimintakunnossa, ja energiankulutus on korkea, mikä on myös yksi resurssien kulutuksen syistä.
Yleisesti ottaen taloudellisemmissa autoissa käytetään mekaanisia hydraulisia tehostusjärjestelmiä.
Sähköhydraulinen ohjaustehostinjärjestelmä
Pääkomponentit: öljysäiliö, ohjaustehostimen ohjausyksikkö, sähköpumppu, ohjausvaihde, ohjaustehostimen anturi jne., joista ohjaustehostimen ohjausyksikkö ja sähköpumppu muodostavat yhtenäisen rakenteen.
Toimintaperiaate: Elektroninen hydraulinen ohjausavustinjärjestelmä poistaa perinteisen hydraulisen ohjausavustinjärjestelmän puutteet. Käyttämää hydraulipumppua ei enää ohjaa suoraan moottorin hihna, vaan se on sähköpumppu, ja kaikki sen toimintatilat ovat elektronisen ohjausyksikön laskemia ihanteellisimmat tilat ajoneuvon ajonopeuden, ohjauskulman ja muiden signaalien perusteella. Yksinkertaisesti sanottuna alhaisella nopeudella ja suurella ohjauksella elektroninen ohjausyksikkö käyttää elektronista hydraulipumppua tuottamaan enemmän tehoa suurella nopeudella, jotta kuljettaja voi ohjata ja säästää vaivaa; kun auto ajaa suurella nopeudella, hydraulinen ohjausyksikkö käyttää elektronista hydraulipumppua pienemmällä nopeudella. Käynnissä se säästää osan moottorin tehosta vaikuttamatta suurella nopeudella tapahtuvan ohjauksen tarpeeseen.
Sähköinen ohjaustehostin (EPS)
Koko englanninkielinen nimi on Electronic Power Steering eli lyhyesti EPS, joka käyttää sähkömoottorin tuottamaa tehoa kuljettajan avustamiseen ohjaustehostuksessa. EPS:n koostumus on periaatteessa sama eri autoissa, vaikka rakenteelliset komponentit ovatkin erilaisia. Yleensä se koostuu vääntömomentin (ohjaus) anturista, elektronisesta ohjausyksiköstä, sähkömoottorista, vaihteensiirtimestä, mekaanisesta ohjausvaihteesta ja akkuvirtalähteestä.
Pääasiallinen toimintaperiaate: Kun auto kääntyy, vääntömomentin (ohjaus) anturi "tuntee" ohjauspyörän vääntömomentin ja pyörimissuunnan. Nämä signaalit lähetetään elektroniselle ohjausyksikölle dataväylän kautta, ja elektroninen ohjausyksikkö perustuu vaihteiston vääntömomenttiin. Datasignaalit, kuten pyörimissuunta, lähettävät toimintakomentoja moottorin ohjaimelle, jotta moottori tuottaa vastaavan määrän vääntömomenttia tiettyjen tarpeiden mukaan, mikä tuottaa ohjaustehostimen. Jos sitä ei käännetä, järjestelmä ei toimi ja on valmiustilassa (unitilassa) odottamassa kutsua. Sähköisen ohjaustehostimen toimintaominaisuuksien ansiosta tällaisen auton suuntaa tuntee paremmin ja on vakaampi suurilla nopeuksilla, mikä tarkoittaa, että suunta ei kellu. Ja koska se ei toimi, kun auto ei käänny, se myös säästää energiaa jossain määrin. Yleensä kalliimmat autot käyttävät tällaisia ohjaustehostinjärjestelmiä.
