tehostopumppu
Automaattinen tehosterokotuspumppu tarkoittaa komponenttia, joka edistää autojen suorituskyvyn paranemista ja vakautta. Pääasiassa kuljettajan auttaminen auton suunnan säätämiseen. Autossa on tehosterokotuspumppu, lähinnä suuntavahvistinpumppu ja jarru tyhjiövahvistinpumppu.
Esittely
Ohjausapu on pääasiassa auttamaan kuljettajaa säätämään auton suuntaa ja vähentämään ohjauspyörän voimakkuutta kuljettajalle. Käyttöterveyslaitteella on tietysti myös tietty rooli auton ajoturvallisuudessa ja taloudessa.
Luokitus
Nykyisillä markkinoilla ohjaustehostinjärjestelmät voidaan jakaa karkeasti kolmeen luokkaan: mekaaniset hydrauliset ohjaustehostinjärjestelmät, elektroniset hydrauliset ohjaustehostinjärjestelmät ja sähköiset ohjaustehostinjärjestelmät.
Mekaaninen hydraulinen ohjaustehostinjärjestelmä
Mekaaninen hydraulinen ohjaustehostinjärjestelmä koostuu yleensä hydraulipumpusta, öljyputkesta, painevirtauksen ohjausventtiilin rungosta, V-tyyppisestä vaihteistohihnasta, öljyn varastosäiliöstä ja muista komponenteista.
Riippumatta siitä, ohjataanko autoa vai ei, tämän järjestelmän on toimittava, ja kun ajoneuvon nopeus on alhainen suuressa ohjauksessa, hydraulisen pumpun on tuotettava enemmän virtaa suhteellisen suuren lisäyksen saamiseksi. Siksi resurssit tuhlaavat tietyssä määrin. Se voidaan muistuttaa: Tällaisen auton ajaminen, varsinkin kun kääntyessä alhaisella nopeudella, tuntuu, että suunta on suhteellisen raskas ja moottori on työlämpi. Lisäksi hydraulipumpun korkean paineen vuoksi on helpompaa vahingoittaa Power Assist -järjestelmää.
Lisäksi mekaaninen hydraulinen ohjaustehostinjärjestelmä koostuu hydraulipumpusta, putkistoista ja öljysylintereistä. Paineen ylläpitämiseksi tarvitaanko ohjausapua vai ei, järjestelmän on aina oltava työtilassa, ja energiankulutus on korkea, mikä on myös yksi syy resurssien kulutukseen.
Yleensä taloudellisemmat autot käyttävät mekaanisia hydraulisia voima -apujärjestelmiä.
Sähköhydraulinen ohjaustehostinjärjestelmä
Pääkomponentit: Öljyn varastosäiliö, ohjaustehostimen ohjausyksikkö, sähköpumppu, ohjausvaihde, ohjaustehostinanturi jne., Joista ohjaustehostimen ohjausyksikkö ja sähköpumppu ovat kiinteä rakenne.
Työperiaate: Elektroninen hydraulinen ohjausapujärjestelmä voittaa perinteisen hydraulisen ohjausapujärjestelmän puutteet. Sen käyttämää hydraulipumppua ei enää suoraan ohjata moottorihihnan, vaan sähköpumppu, ja kaikki sen työtilat ovat ihanteellisimpia tiloja, jotka elektroninen ohjausyksikkö on laskenut ajoneuvon ajo -nopeuden, ohjauskulman ja muiden signaalien mukaan. Yksinkertaisesti sanottuna, alhaisella nopeudella ja suurella ohjauksella, elektroninen ohjausyksikkö ajaa elektronista hydraulipumppua saadakseen enemmän tehoa suurella nopeudella, jotta kuljettaja voi ohjata ja säästää vaivaa; Kun auto ajaa suurella nopeudella, hydraulinen ohjausyksikkö ajaa elektronista hydraulipumppua pienemmällä nopeudella. Käytössä se säästää osan moottorin tehosta vaikuttamatta tarvetta nopeaan ohjaukseen.
Sähköinen ohjaustehostin (EPS)
Koko englanninkielinen nimi on elektroninen ohjaustehostin tai lyhyt EPS, joka käyttää sähkömoottorin tuottamaa sähköä ohjaimen ohjaimen auttamiseksi. EPS: n koostumus on periaatteessa sama eri autoille, vaikka rakenteelliset komponentit ovat erilaisia. Yleensä se koostuu vääntömomentin (ohjaustunnistimesta, elektronisesta ohjausyksiköstä, sähkömoottorista, pelkistimestä, mekaanisesta ohjausvälineestä ja akun virtalähteestä.
Tärkein työperiaate: Kun auto kääntyy, vääntömomentti (ohjaus) anturi "tuntee" ohjauspyörän vääntömomentin ja käännettävän suunnan. Nämä signaalit lähetetään elektroniseen ohjausyksikköön dataväylän kautta, ja elektroninen ohjausyksikkö perustuu voimansiirtomomenttiin, datasignaaliin, kuten käännettävään suuntaan, Lähetä toimintakomennot moottorin ohjaimelle, jotta moottori tuottaa vastaavan määrän vääntömomenttia erityistarpeiden mukaan, mikä tuottaa ohjaustehostusta. Jos sitä ei käännetä, järjestelmä ei toimi ja on valmiustilassa (nukkumistilassa), joka odottaa kutsumista. Sähköisen ohjaustehostimen työominaisuuksien vuoksi tunnet, että tällaisen auton ajaminen, suunnantunto on parempi ja se on vakaampi suurella nopeudella, mikä on sanonta, että suunta ei kellu. Ja koska se ei toimi, kun se ei käännä, se säästää myös jossain määrin energiaa. Yleensä enemmän huippuluokan autoja käyttävät tällaisia ohjaustehostinjärjestelmiä.
