tehostinpumpun öljyäjä
Automaattinen tehostinpumppu viittaa komponenttiin, joka edistää auton suorituskyvyn parantamista ja vakautta. Sen tarkoituksena on pääasiassa auttaa kuljettajaa säätämään auton suuntaa. Autossa on tehostinpumppu, pääasiassa suuntatehostinpumppu ja jarrutyhjiöpumppu.
Johdanto
Ohjausavustimen tarkoituksena on pääasiassa auttaa kuljettajaa säätämään auton suuntaa ja vähentämään ohjauspyörän voimakkuutta kuljettajalle. Tietysti myös ohjaustehostimella on tietty rooli auton ajon turvallisuudessa ja taloudellisuudessa.
Luokitus
Nykyisillä markkinoilla ohjaustehostinjärjestelmät voidaan jakaa karkeasti kolmeen kategoriaan: mekaaniset hydrauliset ohjaustehostimet, elektroniset hydrauliset ohjaustehostimet ja sähköiset ohjaustehostimet.
Mekaaninen hydraulinen ohjaustehostin
Mekaaninen hydraulinen ohjaustehostinjärjestelmä koostuu yleensä hydraulipumpusta, öljyputkesta, painevirtauksen ohjausventtiilin rungosta, V-tyypin voimansiirtohihnasta, öljysäiliöstä ja muista komponenteista.
Ei ole väliä onko autoa ohjattu vai ei, tämän järjestelmän on toimittava, ja kun ajoneuvon nopeus on alhainen suuressa ohjauksessa, hydraulipumpun on annettava enemmän tehoa saadakseen suhteellisen suuren tehostuksen. Siksi resursseja tuhlataan jossain määrin. Voidaan muistaa: sellaisella autolla ajaminen, varsinkin alhaisella nopeudella käännettäessä, tuntuu, että suunta on suhteellisen raskas ja moottori työllisempi. Lisäksi hydraulipumpun korkean paineen ansiosta tehostinjärjestelmää on helpompi vahingoittaa.
Lisäksi mekaaninen hydraulinen ohjaustehostin koostuu hydraulipumpusta, putkista ja öljysylintereistä. Paineen ylläpitämiseksi riippumatta siitä, tarvitaanko ohjausapua vai ei, järjestelmän on oltava aina toimintakunnossa ja energiankulutus on suuri, mikä on myös yksi syy resurssien kulutukseen.
Yleensä edullisemmat autot käyttävät mekaanisia hydraulisia tehosteita.
Sähköhydraulinen ohjaustehostin
Pääkomponentit: öljysäiliö, ohjaustehostimen ohjausyksikkö, sähköpumppu, ohjausvaihde, ohjaustehostimen anturi jne., joista ohjaustehostimen ohjausyksikkö ja sähköpumppu ovat kiinteä rakenne.
Toimintaperiaate: Elektroninen hydraulinen ohjausavustinjärjestelmä voittaa perinteisen hydraulisen ohjausavustimen puutteet. Sen käyttämää hydraulipumppua ei enää ohjaa suoraan moottorihihna, vaan sähköpumppu, ja sen kaikki toimintatilat ovat ihanteellisia tiloja, jotka elektroninen ohjausyksikkö laskee ajoneuvon ajonopeuden, ohjauskulman ja muiden signaalien perusteella. Yksinkertaisesti sanottuna alhaisella nopeudella ja suurella ohjauksella elektroninen ohjausyksikkö käyttää elektronista hydraulipumppua tuottamaan enemmän tehoa suurella nopeudella, jotta kuljettaja voi ohjata ja säästää vaivaa. kun auto ajetaan suurella nopeudella, hydraulinen ohjausyksikkö käyttää elektronista hydraulipumppua pienemmällä nopeudella. Ajon aikana se säästää osan moottorin tehosta vaikuttamatta nopean ohjauksen tarpeeseen.
Sähköinen ohjaustehostin (EPS)
Täysi englanninkielinen nimi on Electronic Power Steering tai lyhennettynä EPS, joka käyttää sähkömoottorin tuottamaa tehoa auttamaan kuljettajaa ohjaustehostuksessa. EPS:n koostumus on pohjimmiltaan sama eri autoissa, vaikka rakenteelliset osat ovat erilaisia. Yleensä se koostuu vääntömomentin (ohjaus) anturista, elektronisesta ohjausyksiköstä, sähkömoottorista, alennusvaihteesta, mekaanisesta ohjausvaihteesta ja akun virtalähteestä.
Päätoimintaperiaate: Auton kääntyessä vääntömomentin (ohjaus)tunnistin "tuntea" ohjauspyörän vääntömomentin ja kiertosuunnan. Nämä signaalit lähetetään elektroniseen ohjausyksikköön dataväylän kautta, ja elektroninen ohjausyksikkö perustuu siirtomomenttiin. Datasignaalit, kuten pyörimissuunta, lähettävät toimintakomentoja moottoriohjaimelle, jotta moottori tuottaa vastaavan määrän vääntömomenttia erityistarpeiden mukaan ja tuottaa siten ohjaustehostimen. Jos sitä ei käännetä, järjestelmä ei toimi ja on valmiustilassa (lepotilassa), joka odottaa kutsumista. Sähköisen ohjaustehostimen toimintaominaisuuksien ansiosta tunnet sellaisella autolla ajettaessa, että suunnantaju on parempi ja se on vakaampi suurella nopeudella, mikä on sanonta, että suunta ei kellu. Ja koska se ei toimi, kun se ei pyöri, se myös säästää jossain määrin energiaa. Yleensä korkealuokkaiset autot käyttävät tällaisia ohjaustehostinjärjestelmiä.
