Ajon aikana auto joutuu usein vaihtamaan ajosuuntaansa kuljettajan tahdon mukaan, mikä on ns. auton ohjaus. Mitä tulee pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin, tapa ajoneuvon ohjauksen toteuttamiseksi on niin, että kuljettaja saa ajoneuvon ohjausakselin (yleensä etuakselin) pyörät (ohjauspyörät) taipumaan tietyn kulman pituusakseliin nähden. ajoneuvosta erityisesti suunniteltujen mekanismien avulla. Kun auto ajetaan suoraan, ohjauspyörään vaikuttaa usein tienpinnan sivuttaisvaikutus, ja se poikkeaa automaattisesti muuttaakseen ajosuuntaa. Tällä hetkellä kuljettaja voi myös käyttää tätä mekanismia kääntääkseen ohjauspyörän vastakkaiseen suuntaan palauttaakseen auton alkuperäisen ajosuunnan. Tätä erityisiä instituutioita, joita käytetään muuttamaan tai palauttamaan auton ajosuunta, kutsutaan auton ohjausjärjestelmäksi (tunnetaan yleisesti nimellä auton ohjausjärjestelmä). Siksi auton ohjausjärjestelmän tehtävänä on varmistaa, että autoa voidaan ohjata ja ajaa kuljettajan tahdon mukaan. [1]
Rakennusperiaatteen editointilähetys
Autojen ohjausjärjestelmät jaetaan kahteen luokkaan: mekaaniset ohjausjärjestelmät ja ohjaustehostimet.
Mekaaninen ohjausjärjestelmä
Mekaaninen ohjausjärjestelmä käyttää ohjausenergiana kuljettajan fyysistä voimaa, jossa kaikki voimansiirtoosat ovat mekaanisia. Mekaaninen ohjausjärjestelmä koostuu kolmesta osasta: ohjausmekanismista, ohjauspyörästä ja ohjausvoimansiirrosta.
Kuvassa 1 on kaavio mekaanisen ohjausjärjestelmän koostumuksesta ja järjestelystä. Ajoneuvon kääntyessä kuljettaja kohdistaa ohjauspyörään ohjausmomentin 1 . Tämä vääntömomentti syötetään ohjausvaihteeseen 5 ohjausakselin 2, ohjausnivelen 3 ja ohjauksen voimansiirtoakselin 4 kautta. Ohjausvaihteen vahvistama vääntömomentti ja hidastuksen jälkeinen liike välittyvät ohjauspyörän keinuvarteen 6 ja sitten vasempaan ohjausniveleen 9 kiinnitettyyn nivelvarteen 8 ohjaussuoran ohjaustangon 7 kautta siten, että vasen ohjausnivel. ja vasen ohjausnivel, jota se tukee, välitetään. Ohjauspyörä vääntynyt. Oikean ohjausnivelen 13 ja sen tukeman oikean ohjauspyörän kääntämiseksi vastaavilla kulmilla on myös ohjaussuunnikasta. Ohjaussuunnikas koostuu puolisuunnikkaan muotoisista varsista 10 ja 12, jotka on kiinnitetty vasempaan ja oikeaan ohjausniveleen, sekä ohjaustankosta 11, jonka päät on yhdistetty puolisuunnikkaan muotoisiin varsiin pallosaranoilla.
Kuva 1 Kaaviokaavio mekaanisen ohjausjärjestelmän koostumuksesta ja sijoittelusta
Kuva 1 Kaaviokaavio mekaanisen ohjausjärjestelmän koostumuksesta ja sijoittelusta
Komponenttien ja osien sarja ohjauspyörästä ohjausvaihteiston akseliin kuuluu ohjausmekanismiin. Komponenttien ja osien sarja (pois lukien ohjausnivelet) ohjausvivusta ohjaussuunnikkaan kuuluu ohjausvoimansiirtomekanismiin.
ohjaustehostinjärjestelmä
Ohjaustehostin on ohjausjärjestelmä, joka käyttää ohjausenergiana sekä kuljettajan fyysistä voimaa että moottorin voimaa. Normaalioloissa vain pieni osa auton ohjaamiseen tarvittavasta energiasta tulee kuljettajan toimesta ja suurimman osan moottorista ohjaustehostimen kautta. Kuitenkin, kun ohjaustehostin epäonnistuu, kuljettajan pitäisi yleensä pystyä ohjaamaan ajoneuvoa itsenäisesti. Siksi ohjaustehostinjärjestelmä muodostetaan lisäämällä joukko ohjaustehostinlaitteita mekaanisen ohjausjärjestelmän perusteella.
Raskaassa ajoneuvossa, jonka suurin kokonaismassa on yli 50 t, ohjaustehostimen vioittumisen jälkeen kuljettajan mekaanisen voimansiirron kautta ohjausniveleen kohdistama voima ei riitä kääntämään ohjauspyörää ohjaamisen saavuttamiseksi. . Siksi tällaisten ajoneuvojen ohjaustehostimen tulisi olla erityisen luotettava.
Kuva 2 Kaaviokaavio hydraulisen ohjaustehostimen koostumuksesta
Kuva 2 Kaaviokaavio hydraulisen ohjaustehostimen koostumuksesta
KUVA. Kuva 2 on kaavio, joka esittää hydraulisen ohjaustehostimen kokoonpanon ja hydraulisen ohjaustehostimen putkistojärjestelyn. Ohjaustehostinlaitteeseen kuuluvat komponentit ovat: ohjausöljysäiliö 9, ohjausöljypumppu 10, ohjauksen säätöventtiili 5 ja ohjaussylinteri 12. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää 1 vastapäivään (vasen ohjaus), ohjausvipu 7 ajaa ohjaustankoa 6 eteenpäin. Suoran raidetangon vetovoima vaikuttaa ohjausnivelvarteen 4 ja välittyy puolisuunnikkaan varteen 3 ja ohjaustangon 11 vuorotellen siten, että se liikkuu oikealle. Samalla ohjauksen suora tanko käyttää myös ohjauksen ohjausventtiilissä 5 olevaa liukuventtiiliä siten, että ohjaustehosylinterin 12 oikea kammio on yhdistetty ohjausöljysäiliöön, jossa nestepintapaine on nolla. Öljypumpun 10 korkeapaineöljy tulee ohjauksen tehosylinterin vasempaan onteloon, jolloin ohjaustankoon 11 kohdistuu ohjaustankoon 11 työntötangon kautta oikealle suunnattu hydraulinen voima ohjaussylinterin mäntään, mikä myös aiheuttaa sen siirry oikealle. Tällä tavalla kuljettajan ohjauspyörään kohdistama pieni ohjausmomentti voi voittaa ohjauspyörään vaikuttavan ohjausvastuksen vääntömomentin maan kohdalta.
