Ajoprosessissa auton on muutettava ajo-suuntaaan usein kuljettajan tahdon mukaan, joka on ns. Auton ohjaus. Pyörän ajoneuvojen osalta tapa toteuttaa ajoneuvon ohjaus on se, että kuljettaja tekee pyörät (ohjauspyörät) ajoneuvon ohjausakselilla (yleensä etuakselilla) taipumaan tiettyyn kulmaan suhteessa ajoneuvon pitkittäis -akseliin erityisesti suunniteltujen mekanismien läpi. Kun auto ajaa suorassa linjassa, ohjauspyörä vaikuttaa usein tien pinnan sivuttaishäiriövoima ja taiputtaa automaattisesti ajosuuntaa. Tällä hetkellä kuljettaja voi myös käyttää tätä mekanismia ohjauspyörän taipumiseen vastakkaiseen suuntaan, jotta auton alkuperäinen ajo -suunta palauttaa. Tätä erityisiä instituutioita, joita käytettiin auton ajo -ohjausmuutoksen vaihtamiseen tai palauttamiseen, kutsutaan auton ohjausjärjestelmäksi (tunnetaan yleisesti nimellä auton ohjausjärjestelmä). Siksi auton ohjausjärjestelmän tehtävänä on varmistaa, että auto voidaan ohjata ja ajaa kuljettajan tahdon mukaan. [1]
Rakennusperiaatteiden muokkauslähetys
Automoottoriohjausjärjestelmät on jaettu kahteen luokkaan: mekaaniset ohjausjärjestelmät ja ohjaustehostinjärjestelmät.
Mekaaninen ohjausjärjestelmä
Mekaaninen ohjausjärjestelmä käyttää kuljettajan fyysistä voimaa ohjausenergiana, jossa kaikki voimansiirtoosat ovat mekaanisia. Mekaaninen ohjausjärjestelmä koostuu kolmesta osasta: ohjauksen ohjausmekanismi, ohjausvaihde ja ohjausvaihteisto.
Kuvio 1 esittää kaaviota mekaanisen ohjausjärjestelmän koostumuksesta ja järjestelystä. Kun ajoneuvo kääntyy, kuljettaja käyttää ohjauspyörän ohjausmomenttia 1. Tämä vääntömomentti syötetään ohjausvaihteelle 5 ohjausakselin 2, ohjauksen Universal Loinin 3: n ja ohjausvaihteen akselin 4 läpi. Ohjausvaihteen ja hidastumisen jälkeen liikkeen jälkeen ohjauspyörävarsi 6 -ohjausvarsi 6: n vääntömomentti ja siirretään sitten ohjausnuppulaan 8 kiinnitettynä ohjausnuohan 7 läpi, jotta vasen ohjauskannat ja sen tukeman vasen ohjauskannaus lähetetään. Ohjauspyörä taipui. Oikean ohjausnuppun 13 ja oikean ohjauspyörän ohjaamiseksi tarjotaan myös vastaavien kulmien avulla, toimitetaan myös ohjaus trapetsoidi. Ohjaus trapetsoidi koostuu trapetsoidisista aseista 10 ja 12 kiinnitetty vasemmalle ja oikealle ohjauskannuille ja ohjaustilan sauva 11, joiden päät on kytketty trapetsoidisiin käsivarsiin palloaranoilla.
Kuva 1 Kaavio mekaanisen ohjausjärjestelmän koostumuksesta ja asettelusta
Kuva 1 Kaavio mekaanisen ohjausjärjestelmän koostumuksesta ja asettelusta
Komponenttien ja osien sarja ohjauspyörästä ohjausvaihteistoon kuuluvat ohjauksen ohjausmekanismiin. Komponenttien ja osien sarja (lukuun ottamatta ohjausnuppia) ohjauskierroksen varresta ohjausrepetsoidiin kuuluvat ohjauslähetysmekanismiin.
ohjaustehostusjärjestelmä
Ohjaustehostinjärjestelmä on ohjausjärjestelmä, joka käyttää sekä kuljettajan fyysistä voimaa että moottorin voimaa ohjausenergiana. Normaaliolosuhteissa kuljettajan tarjoaa vain pienen osan auton ohjauksessa tarvittavasta energiasta, ja suurimman osan moottori tarjoaa moottori ohjaustehostimen kautta. Kun ohjaustehostinlaite epäonnistuu, kuljettajan tulisi yleensä pystyä itsenäisesti suorittamaan ajoneuvon ohjaamisen tehtävä. Siksi ohjaustehostinjärjestelmä muodostetaan lisäämällä joukko ohjaustehostimen laitteita mekaanisen ohjausjärjestelmän perusteella.
Raskas ajoneuvo, jonka enimmäis massa on yli 50T, kun ohjaustehostinlaite epäonnistuu, kuljettajan käyttämä voima ohjauskinalle mekaanisen käyttöjunan läpi on kaukana tarpeeksi ohjauspyörän taipumiseksi ohjauksen saavuttamiseksi. Siksi tällaisten ajoneuvojen ohjaustehostimen tulisi olla erityisen luotettavaa.
Kuva 2 Kaavio hydraulisen ohjaustehostinjärjestelmän koostumuksesta
Kuva 2 Kaavio hydraulisen ohjaustehostinjärjestelmän koostumuksesta
KUVA. 2 on kaavio, joka osoittaa hydraulisen ohjaustehostimen koostumuksen ja hydraulisen ohjaustehostimen putkistojärjestelyn. Ohjaustehostimen laitteeseen kuuluvat komponentit ovat: ohjausöljysäiliö 9, ohjausöljypumppu 10, ohjauksen ohjausventtiili 5 ja ohjaustehosylinteri 12. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörän 1 vastapäivään (vasen ohjaus), ohjausrokeri ARM 7 ajaa ohjausvallan 6 liikkumiseen eteenpäin. Suoran solmiotangon vetämisvoima toimii ohjausnuppiarvossa 4, ja se siirretään trapetsoidiseen käsivarteen 3 ja ohjaustilan 11 puolestaan, niin että se liikkuu oikealle. Samanaikaisesti ohjausvalan ohjausajo ajaa myös ohjauksen ohjausventtiilin 5 liukuventtiiliä siten, että ohjaustehosylinterin 12 oikea kammio on kytketty ohjausöljysäiliöön nolla nestemäisellä pintapaineella. Öljypumpun 10 korkeapaineöljy 10 tulee ohjaustehosylinterin vasemmalle ontelolle, joten ohjaustehoasian männän oikealla oleva hydraulinen voima kohdistuu solmiotangon 11 läpi työntötangon läpi, mikä myös saa sen liikkumaan oikealle. Tällä tavoin pienen ohjauspyörän käyttämä ohjauspyörä voi voittaa ohjauspyörällä toimivaan ohjausvastusmomenttiin.
