Vaihteiston hampaiden lyöminen on itse asiassa kahden metallihammaspyörän välinen kova törmäys. Lopputulos on ilmeinen, eli hammaspyörän hampaan kruunuosa kuluu nopeammin. Pitkän ajan ja monta kertaa alun perin suorakulmainen hampaan kruunu vaurioituu. Hio pyöristettyyn kulmaan, purenta ei ole täydellinen vaihteeseen astumisen jälkeen ja vaihde on helppo menettää pienen tärinän jälkeen. Tällä hetkellä vaihdelaatikko on kunnostettava.
Vaihteiston lyöminen
Vaihteiston hampaiden lyöminen on itse asiassa kahden metallihammaspyörän välinen kova törmäys. Lopputulos on ilmeinen, eli hammaspyörän hampaan kruunuosa kuluu nopeammin. Pitkän ajan ja monta kertaa alun perin suorakulmainen hampaan kruunu vaurioituu. Hio pyöristettyyn kulmaan, purenta ei ole täydellinen vaihteeseen astumisen jälkeen ja vaihde on helppo menettää pienen tärinän jälkeen. Tällä hetkellä vaihdelaatikko on kunnostettava.
Syy
Vaihteiston vaihteet ovat vaurioituneet väärinkäytön vuoksi. Mitä tulee autojen vaihteistoihin, manuaalisen vaihdon aikana on yleensä astuttava kytkimen päälle ja suoritettava sitten vaihtaminen. Kun ajoneuvon ja moottorin nopeus ovat periaatteessa samat, löysää kytkin Avaa kytkin ja suorita vaihtaminen loppuun. Millaisissa olosuhteissa hampaisiin osuminen on helppoa? Usein kytkintä ei vapauteta kokonaan, ja vaihteen vaihto suoritetaan. Vaihteenvaihdon aikana ei esiinny vain vaihteistoääniä, vaan se on myös helppo aiheuttaa hampaiden koputusta. Lisäksi, jos vaihteiston voiteluöljyssä on suuria epäpuhtauksia, kuten pitkään kuluneita rautalastuja, jos hammaspyörä pyörii, jos se on juuttunut vaihteiston keskelle ja se on myös helppo aiheuttaa hampaan lävistystä.
Manuaalivaihteiston rakenteen sisällä on erittäin tärkeä laite, joka on "synkronointi". Synkronisaattorin toiminta on hyvin ilmeinen, eli vaihteita vaihdettaessa vaihteen nopeus tehon ulostulopäässä on nopeampi kuin tälle vaihteelle siirtyvä vaihde. Jos synkronointia ei ole, hitaasti pyörivä vaihde työnnetään väkisin nopeaan vaihteeseen. Pyörivässä vaihteessa hampaiden koputuksen ilmiö esiintyy varmasti.
Synkronaattorin tehtävänä on lisätä vaihteeseen kytkettävän vaihteen nopeutta synkronoitavaksi lähtövaihteen nopeuteen vaihtotoiminnon tapahtuessa, jotta vaihtamisen yhteydessä ei tapahdu hampaan lyömistä.
Ymmärrän, että isku-ilmiötä esiintyy, joten miksi monissa autoissa ei ole iskuja eteenpäin ajettaessa, vaan iskuja tapahtuu heti, kun ne ovat peruutusvaihteessa? Tämä johtuu siitä, että monien mallien peruutusvaihde ei ole varustettu peruutusvaihteen synkronoijalla, koska valmistajan konseptissa peruutusvaihde on pysäytettävä kokonaan ja kytkettävä päälle, ja sen käyttömahdollisuus on suhteellisen pieni, joten yksinkertaistamisen vuoksi. vaihteiston rakennetta ja Kustannussäästön vuoksi moniin keski- ja matalaluokkaisiin manuaalivaihteistoihin ei ole asennettu peruutussynkronoijia peruutusvaihteisiin.
Manuaalisissa vaihteistoissa ilman peruutussynkronisaattoria on ilmiö, jossa peruutusvaihde kytkeytyy ja hampaat koputtavat. Tietysti tämä liittyy läheisesti myös käyttäjän käyttötottumuksiin, koska peruutusvaihde itsessään ei sisällä synkronointia ja ajoneuvo on pysäytettävä kokonaan peruutusvaihteen tehon nopeuden vähentämiseksi (peruutusvaihde on paikallaan tällä hetkellä). ) Nopeusero välillä ) pienenee, jotta varmistetaan, että peruutusvaihde on suhteellisen tasainen ja että hampaat eivät lyö. Monet käyttäjät ryntäävät peruutusvaihteelle välittömästi ennen auton pysähtymistä, mikä luonnollisesti aiheuttaa peruutusvaihdeelle ilman synkronointia erittäin vammoja ja hammasisku tapahtuu.
Hampaiden puhkeamisen vaarat
Hampaiden lyöminen on itse asiassa kahden metallihammaspyörän välinen kova törmäys. Lopputulos on ilmeinen, eli vaihteen kruunuosa kuluu nopeammin. Pitkän ajan ja monta kertaa oikean kulman kruunu hiotaan. Siitä tulee pyöristetty kulma, eikä purenta ole täydellinen vaihteeseen asennon jälkeen. Vaihteet on helppo menettää pienen tärinän jälkeen. Tällä hetkellä vaihdelaatikko on kunnostettava.
Vältä peruutusvaihdetta
Auton pysäyttäminen kokonaan ennen peruuttamista on paras tapa estää vaihteiden nakutus. Samalla muista astua kytkimeen loppuun asti, etkä saa astua kytkimen päälle puolivälissä, koska olet laiska, mikä aiheuttaa vakavia peruutusvaihteiden koputuksia. Hammas, vaikka etenemisvaihde olisi synkronoinilla, älä ole liian taikauskoinen. Synkronointi tekee vaihteenvaihdosta erittäin tasaisen. Jos et paina kytkintä kunnolla, riippumatta siitä, kuinka hyvä synkronointi on, se ei kestä suurta nopeuseroa. Kuluminen kiihtyy geometrisesti.
Sisäänpääsy Atlas
