Vaihdelaatikon hampaiden lyöminen on oikeastaan kova törmäys kahden metalliharmennuksen välillä. Lopputulos on ilmeinen, toisin sanoen hampaan kruunun osa vaihdetta johtuu nopeammin. Pitkän ajan kuluttua ja monta kertaa alun perin oikean kulman hampaan kruunu vaurioituu. Jauhaa pyöristettyyn nurkkaan, purema ei ole valmis vaihdeeseen saapumisen jälkeen, ja vaihde on helppo menettää pienen värähtelyn jälkeen. Tällä hetkellä vaihdelaatikko on uudistettava.
Vaihdelaatikko
Vaihdelaatikon hampaiden lyöminen on oikeastaan kova törmäys kahden metalliharmennuksen välillä. Lopputulos on ilmeinen, toisin sanoen hampaan kruunun osa vaihdetta johtuu nopeammin. Pitkän ajan kuluttua ja monta kertaa alun perin oikean kulman hampaan kruunu vaurioituu. Jauhaa pyöristettyyn nurkkaan, purema ei ole valmis vaihdeeseen saapumisen jälkeen, ja vaihde on helppo menettää pienen värähtelyn jälkeen. Tällä hetkellä vaihdelaatikko on uudistettava.
Syy
Vaihteistovaihteet ovat vaurioituneet väärinkäytön vuoksi. Autovaihteistojen osalta tarvitaan yleensä kytkimen astuminen päähän manuaalisen siirtymisen aikana ja suoritettava sitten siirtotoimenpide. Kun ajoneuvon ja moottorin nopeus ovat pohjimmiltaan samat, löysää kytkin avata ja suorita vaihde. Missä olosuhteissa on helppo lyödä hampaita? Usein kytkintä ei ole täysin irrotettu, ja vaihdevaihtotoimenpide suoritetaan. Vaihteiden melu ei vain tapahdu vaihdevaihteen aikana, mutta myös on helppo aiheuttaa hampaiden koputtaminen. Lisäksi vaihdelaatikossa on suuria epäpuhtauksia, kuten pitkään käytettyjen rautahakemusten voiteluöljyssä, jos vaihde pyörii, jos se on kiinni voimansiirron keskellä, ja hampaan lävistys on myös helppo aiheuttaa.
Manuaalivaihteiston rakenteessa on erittäin tärkeä laite, joka on "synkronoija". Synkronisaattorin toiminta on erittäin ilmeinen, ts. Vaihteiden vaihdevaihteen nopeus tehonlähtöpäässä on nopeampi kuin vaihde, joka on tarkoitus siirtyä tähän vaihteeseen. Jos synkronointia ei ole, hitaasti pyörivä vaihde asetetaan pakollisesti nopeaan vaihteeseen. Pyörivässä vaihteessa tapahtuu ehdottomasti hampaiden koputtamisen ilmiö.
Synkronoijan tehtävänä on lisätä vaihteen nopeutta, joka on tarkoitus siirtyä vaihdeeseen synkronoimaan lähtövaihteen nopeuden kanssa, kun muuttotoimenpide tapahtuu, niin että hampaan iskua ei tule siirtyessä.
Ymmärrän, että SLAPS: n ilmiö tapahtuu, joten miksi monilla autoilla ei ole lyöntejä, kun ne ajavat eteenpäin, mutta heistä heti kun ne ovat käänteisesti? Tämä johtuu siitä, että monien mallien peruutusvaihteisto ei ole varustettu käänteisen vaihteen synkronointiin, koska valmistajan konseptissa käänteinen vaihde on pysäytettävä kokonaan ja kiinnitettävä sitten, ja mahdollisuus käyttää sitä on suhteellisen pieni, joten vaihdelaatikkojen rakenteen yksinkertaistamiseksi ja säästökustannusten yksinkertaistamiseksi ei ole käänteisiä synkronoinnit asennettuja käänteisiin ja vähäpäähän
Manuaalivaihteistot ilman käänteistä synkronointia on ilmiö kääntää käänteiset vaihteet ja koputtaa hampaita. Tämä liittyy tietysti myös läheisesti käyttäjän käyttötapoihin, koska itse käänteinen vaihde ei sisällä synkronointia ja ajoneuvo on pysäytettävä kokonaan tehonlähteen nopeuden vähentämiseksi käänteiseen vaihteeseen (käänteinen vaihde on paikallaan tällä hetkellä). ) Nopeusero) pienenee, jotta varmistetaan, että käänteinen vaihde on suhteellisen sileä ja hampaissa ei ole iskua. Monet käyttäjät kiirehtivät käänteiseen vaihdeeseen heti ennen auton lopettamista, mikä luonnollisesti aiheuttaa käänteisen vaihteen ilman synkronointia, ja hammashakko tapahtuu.
Hampaiden vaarat
Hampaiden lyöminen on oikeastaan kova törmäys kahden metalliharmennuksen välillä. Lopputulos on ilmeinen, ts. Kruunun osa vaihde kuluu nopeammin. Pitkän ajan kuluttua ja monta kertaa oikea kulman kruunu on jauhettu. Siitä tulee pyöristetty nurkka, ja purema ei ole valmis vaihdeeseen saapumisen jälkeen. Vaihteisto on helppo menettää pienen värähtelyn jälkeen. Tällä hetkellä vaihdelaatikko on uudistettava.
Vältä käänteistä vaihdetta
Auton pysäyttäminen kokonaan ennen kääntämistä on paras tapa estää vaihteiden koputus. Samanaikaisesti astu kytkimeen loppuun, etkä saa astua kytkimelle puolivälissä, koska olet laiska, mikä aiheuttaa vakavan käänteisen vaihteen koputuksen. Hammas, vaikka synkronoijalla on eteenpäin suuntautuva vaihde, älä ole liian taikauskoinen. Synkronointi tekee vaihdevaihteesta erittäin sileän. Jos et paina kytkintä huolellisesti, riippumatta siitä, kuinka hyvä synkronoija on, se ei kestä suurta nopeuseroa. Kulutus kiihtyy geometrisesti.
Sisäänkäynnin atlas
