Ovatko rungon jäykistimet (solmiotankot, yläpalkit jne.)
Ensinnäkin ylimääräisen vahvistuksen omistaja muuttaa alkuperäisen auton suorituskykyä. Koska ajoneuvon vakauden suorituskyky tapahtuu näiden komponenttien pituuden, paksuuden, asennuspisteen saavuttamiseksi. Lisävahvistus muuttaa alkuperäisten osien ominaisuuksia, mikä johtaa ajoneuvon suorituskyvyn muutokseen. Toinen kysymys on, onko ajoneuvon suorituskyky paremmaksi vai huonommaksi lisävahvistujien lisäämisen jälkeen? Tavallinen vastaus on: se voi parantua, se voi pahentua. Ammattimaiset ihmiset voivat hallita suorituskyvyn kehitystä parempaan suuntaan. Esimerkiksi yksi kollegoistamme muutti auton itse. Hän tietää, missä alkuperäisen auton heikkous on ja luonnollisesti osaa vahvistaa sitä. Mutta jos et tiedä miksi teet muutoksia, niin suurimman osan ajasta vain teet muutoksia, mikä tekee enemmän haittaa kuin hyötyä! Ostamasi autot on testattu satojen tuhansien kilometrien varmistamiseksi, että autojen käytössä ei ole vaaraa. Sitä insinööri tekee autotehtaalla. Muokatut osat eivät ole tiukan suorituskyvyn testauksen ja kestävyyden testauksen kautta, laatua ei taata, jos murtuma ja putoaa käyttöprosessissa, se tuo henkivaaran omistajalle. Älä usko, että tämä on vain vahvistava kappale, rikki ja alkuperäisen auton osat. Onko koskaan katsottu, että asennuskappale rikkoutuu ja juuttuu maahan, aiheuttaen vakavan liikenneonnettomuuden ... tiivistymisen, kunnostaminen on riskialtista ja toiminnan tulisi olla varovainen.
Siksi se on turvallisin ja paras valinta valita Zhuomeng (Shanghaai) Autobile Co., Ltd: n alkuperäiset osat. Olet tervetullut tiedustelemaan.
Tutkan kääntäminen on pysäköintiturvallisuus ylilaite, joka koostuu ultraäänianturista (yleisesti tunnetuksi koettimeksi), ohjaimesta ja näytöstä, hälytyksestä (sarvi tai summeri) ja muusta osasta, kuten kuvassa 1 esitetään. Ultraäänianturi on koko kääntämisjärjestelmän ydinkomponentti. Sen tehtävänä on lähettää ja vastaanottaa ultraääniaaltoja. Sen rakenne on esitetty kuvassa 2. Tällä hetkellä yleisesti käytetty koettimen toimintataajuus on 40 kHz, 48 kHz ja 58 kHz kolme tyyppiä. Yleisesti ottaen mitä suurempi taajuus, sitä suurempi herkkyys, mutta havaitsemiskulman vaaka- ja pystysuuntainen suunta on pienempi, joten käytä yleensä 40 kHz: n koetinta
Astern Radar omaksuu ultraääni -periaate. Kun ajoneuvo laitetaan käänteiseen vaihteeseen, peruutustutka tulee automaattisesti työtilaan. Ohjaimen ohjauksessa takapuskuriin asennettu koetin lähettää ultraääniaaltoja ja tuottaa kaiku -signaaleja esteiden kohdalla. Saatuaan ECHO -signaalit anturista, ohjain suorittaa tietojenkäsittelyn laskemalla siten ajoneuvon rungon ja esteiden välisen etäisyyden ja arvioimalla esteiden sijaintia.
Tutkapiirin koostumuslohkokaavio, kuten kuvassa 3, MCU (MICROPROCESSORCONTROLUINT) on esitetty ajoitetun ohjelman suunnittelun kautta, ohjata vastaavia elektronisia analogikytkimen käyttöliittymäpiiri, ultraäänianturit toimivat. Ultraäänikiskoiset kaiun signaalit käsitellään erityisellä vastaanottamisella, suodattamalla ja vahvistamalla piirejä ja havaitaan sitten MCU: n 10 porttia. Saatuaan anturin koko osan signaalin, järjestelmä saa lähimmän etäisyyden tietyn algoritmin läpi ja ajaa summeria tai näyttöpiiriä muistuttamaan lähimmän esteen etäisyyden ja atsimuutin ohjainta.
Kääntötutkijärjestelmän päätehtävä on auttaa pysäköintiä, poistua käänteisestä vaihteesta tai lopettaa toiminnan, kun suhteellinen liikkumisnopeus ylittää tietyn nopeuden (yleensä 5 km/h).
[TIP] Ultraääniaalto viittaa ääniaaltoon, joka ylittää ihmisen kuulon alueen (yli 20 kHz). Sillä on korkean taajuuden, suoran linjan etenemisen, hyvän ohjaus, pienen diffraktion, voimakkaan tunkeutumisen, hitaan etenemisnopeuden (noin 340 m/s) ja niin edelleen ominaisuudet. Ultraääniaallot kulkevat läpinäkymättömien kiinteiden aineiden läpi ja voivat tunkeutua kymmenien metrien syvyyteen. Kun ultraääni kohtaa epäpuhtauksia tai rajapintoja, se tuottaa heijastettuja aaltoja, joita voidaan käyttää syvyyden havaitsemiseen tai kattamiseen, ja siten voidaan tehdä etäisyysjärjestelmäksi.
