Auton abs-anturin periaate ja käyttö
Auton absin toimintaperiaate on seuraava:
Hätäjarrutuksessa järjestelmä tunnistaa pyörien lukon herkän, jokaiseen pyörään asennetun anturin avulla, ja tietokone ohjaa välittömästi paineensäädintä vapauttaakseen pyörän jarrupumpun paineen estääkseen pyörän lukkiutumisen. ABS-järjestelmä koostuu ABS-pumpusta, pyörän nopeusanturista ja jarrukytkimestä.
Vatsalihasjärjestelmän rooli on:
1, välttää ajoneuvon hallinnan menetys, pidentää jarrutusmatkaa ja parantaa ajoneuvon turvallisuutta;
2, parantaa ajoneuvon jarrutustehoa;
3, estääkseen pyörän jarrutusprosessissa;
4. Varmista, että kuljettaja pystyy hallitsemaan suuntaa jarruttaessaan ja estämään taka-akselin luistamisen.
Kuten nimestä voi päätellä, ABS-jarrujen päätehtävänä on estää pyörän lukkiutuminen liiallisen jarrutusvoiman vuoksi ajoneuvon hätäjarrutuksen yhteydessä, jolloin ajoneuvo menettää laitteen hallinnan. Esimerkiksi kun edessämme on este, ABS-järjestelmällä varustettu ajoneuvo voi helposti ohjata autoa välttääkseen hätäjarrutuksen.
Kun ajoneuvossa ei ole ABS-jarrua hätäjarrutuksessa, kaikkien neljän pyörän jarrutusvoima on sama ja renkaiden kitka maahan on periaatteessa sama. Tällöin ajoneuvoa on erittäin vaikea kääntyä ja ajoneuvon hallinnan menettämisen vaara on suuri. Riittää, kun näemme, kuinka tärkeä ABS-järjestelmä on ajoturvallisuudellemme. Meidän ei tarvitse huolehtia tästä. Nyt kansallinen standardi on pakottanut autovalmistajat ajoneuvojen tuotantoprosessissa käyttämään ABS-lukkiutumattomia jarruja.
Miten ABS-lukkiutumaton jarrujärjestelmä sitten toimii? Ennen kuin ymmärrämme sen toimintaperiaatteen, meidän on ensin ymmärrettävä ABS-lukkiutumattoman järjestelmän osat. ABS koostuu pääasiassa pyörän nopeusanturista, elektronisesta ohjausyksiköstä, jarruhydrauliikasta, jarrupääsylinteristä ja muista osista. Kun ajoneuvoa on jarrutettava, pyörän nopeusanturi havaitsee kaikkien neljän pyörän pyörän nopeussignaalin ja lähettää sen sitten VCU:lle (ajoneuvon ohjain). VCU-ohjausyksikkö analysoi nämä signaalit määrittääkseen ajoneuvon tilan tällä hetkellä, ja sitten VCU lähettää jarrupaineen ohjauskomennon ABS-paineensäätimelle (ABS-pumppu).
Kun ABS-paineensäädin vastaanottaa jarrupaineen ohjauskäskyn, se ohjaa suoraan tai epäsuorasti kunkin kanavan jarrupainetta ohjaamalla ABS-paineensäätimen sisäistä solenoidiventtiiliä säätääkseen kaikkien neljän pyörän jarrutusmomenttia ja mukauttaakseen sen maanpinnan pitoon. Tämä estää pyörän lukkiutumisen liiallisen jarrutusvoiman vuoksi.
Monet vanhat kuljettajat saattavat ajatella, että ajaessamme "pistejarrutus" voi yleensä toimia lukkiutumattomana järjestelmänä. On korostettava, että tämä käsite on vanhentunut, ja voidaan jopa sanoa, että "pistejarrutus" jaksottaisella jarrutuksella on ollut vaikutusta ajoturvallisuuteen.
Miksi sanot noin? Lähtökohtana on "pistejarrun" alkuperä, sillä ajoneuvossa ei ole ABS-lukkiutumatonta järjestelmää, vaan se keinotekoisesti polkee epäjatkuvaa jarrutuspolkimen toimintaa, minkä vuoksi pyörien jarrutusvoima ei aina ole olemassa ja estää pyörien lukkiutumisen. On huomattava, että kaikissa ajoneuvoissa on vakiona ABS-lukkiutumaton järjestelmä. Eri merkkien lukkiutumattomissa järjestelmissä on kuitenkin eroja. Pohjimmiltaan ne voivat havaita signaalin 10–30 kertaa sekunnissa ja jarrutusten lukumäärän 70–150 kertaa sekunnissa. Tätä havainto- ja suoritustaajuutta on mahdotonta saavuttaa.
ABS-lukkiutumattomien jarrujen on oltava jatkuvassa jarrutuksessa toimiakseen tehokkaasti. Kun keinotekoisesti jarrutamme ajoittaisesti, ABS-lukkiutumattomat jarrut vastaanottavat ajoittain tunnistussignaalin, eikä ABS pysty toimimaan tehokkaasti, mikä johtaa jarrutustehon heikkenemiseen ja jopa liian pitkään jarrutusmatkaan.
