Auton abs-anturin periaate ja sovellus
Auton abs:n toimintaperiaate on:
Hätäjarrutuksessa jokaiseen pyörään asennetun erittäin herkän pyörän nopeussensorin avulla pyörän lukko löytyy ja tietokone ohjaa välittömästi paineensäädintä pyörän jarrupumpun paineen vähentämiseksi pyörän lukkiutumisen estämiseksi. Abs-järjestelmä koostuu abs-pumpusta, pyörän nopeusanturista ja jarrukytkimestä.
Abs-järjestelmän rooli on:
1, vältä ajoneuvon hallinnan menetys, pidennä jarrutusmatkaa, paranna ajoneuvon turvallisuutta;
2, parantaa ajoneuvon jarrutustehoa;
3, estämään pyörän jarrutusprosessissa;
4. Varmista, että kuljettaja voi hallita suuntaa jarruttaessaan ja estää taka-akselin liukumisen.
ABS:n tehtävä, kuten nimestä voi päätellä, lukkiutumattomien jarrujen päätehtävä on estää pyörän lukkiutuminen liiallisesta jarrutusvoimasta ajoneuvon hätäjarrutuksessa, jolloin ajoneuvo menettää hallinnan laite. Esimerkiksi kun löydämme edessämme esteen, ABS-järjestelmällä varustettu ajoneuvo pystyy helposti ohjaamaan välttääkseen samalla hätäjarrutuksen.
Kun ajoneuvoa ei ole varustettu hätäjarrutusjärjestelmän ABS-järjestelmällä, koska neljän pyörän jarrutusvoima on sama, renkaan kitka maahan on periaatteessa sama, jolloin ajoneuvoa on erittäin vaikea kääntää , ja on helppo aiheuttaa vaara, että ajoneuvo menettää hallinnan. Riittää, kun huomaamme kuinka tärkeä ABS-järjestelmä on ajoturvallisuudellemme. Meidän ei tarvitse huolehtia tästä, nyt kansallinen standardi on pakottanut autoyhtiöt ajoneuvon tuotantoprosessissa on vakio ABS lukkiutumaton järjestelmä.
Joten miten ABS lukkiutumaton jarrujärjestelmä toimii? Ennen kuin ymmärrämme sen toimintaperiaatteen, meidän on ensin ymmärrettävä ABS-lukkiutumattoman järjestelmän komponentit, ABS koostuu pääasiassa pyörän nopeusanturista, elektronisesta ohjausyksiköstä, jarrun hydraulisäätimestä, jarrun pääsylinteristä ja muista osista. Kun ajoneuvoa on jarrutettava, pyörän nopeusanturi havaitsee tällä hetkellä neljän pyörän nopeussignaalin ja lähettää sen sitten VCU:lle (ajoneuvon ohjain). VCU-ohjausyksikkö analysoi nämä signaalit määrittääkseen ajoneuvon tila tällä hetkellä, ja sitten VCU lähettää jarrupaineen ohjauskomennon ABS-paineensäätimelle (ABS-pumppu).
Kun ABS-paineensäädin vastaanottaa jarrupaineen ohjausohjeen, se ohjaa suoraan tai epäsuorasti kunkin kanavan jarrupainetta ohjaamalla ABS-paineensäätimen sisäistä solenoidiventtiiliä, jotta se säätää neljän pyörän jarrutusmomenttia niin, että sovita se maapitoon ja estä pyörän lukkiutuminen liiallisen jarrutusvoiman takia.
Monet vanhat kuljettajat nähdä täällä voi ajatella, että me yleensä ajaa "pistejarru" voi olla lukkiutumaton vaikutus. Tässä on korostettava, että tämä konsepti on vanhentunut, ja voidaan jopa sanoa, että "pistejarrun" tapa jaksoittaisessa jarrutuksessa on vaikuttanut ajoturvallisuuteen.
Miksi sanot niin? Tämä on aloitettava "pistejarrun", niin sanotun "pistejarrun", alkuperästä, jota ei ole varustettu ajoneuvon ABS-lukkiutumattomalla järjestelmällä polkimen epäjatkuvan jarrutuksen päälle keinotekoisesti astumalla, jotta pyörän jarrutusvoimaa ei joskus ole, jotta estetään pyörän lukkiutuminen. Tässä on huomioitava, että nyt ajoneuvossa on kaikki vakio ABS-lukkiutumaton järjestelmä, eri merkkisillä lukkiutumattomilla järjestelmillä on joitain eroja, mutta periaatteessa se voi tehdä tunnistussignaalin 10-30 kertaa sekunnissa, jarrutusmäärä 70 ~150 kertaa sekunnissa suoritustaajuus, tätä havaintoa ja suoritustaajuutta on mahdoton saavuttaa.
Lukkiutumattomien ABS-jarrujen on oltava jatkuvassa jarrutuksessa toimiakseen tehokkaasti. Kun keinotekoisesti "pistejarrutamme" ajoittaista jarrutusta, ABS-lukkiutumaton jarrujärjestelmä vastaanottaa tunnistussignaalin ajoittain, eikä ABS pysty toimimaan tehokkaasti, mikä heikentää jarrutustehoa ja jopa liian pitkää jarrutusmatkaa. .
