Auton ABS -anturin periaate ja soveltaminen
Auton ABS: n toimintaperiaate on:
Hätäjarrussa, joka luottaa jokaiseen pyörään asennettuun erittäin herkään pyörän nopeusanturiin, pyörän lukitus löytyy, ja tietokone ohjaa välittömästi paineen säätelijää pyörän jarrupumpun paineen lievittämiseksi pyörän lukituksen estämiseksi. ABS -järjestelmä koostuu ABS -pumpusta, pyörän nopeusanturista ja jarrukytkimestä.
ABS -järjestelmän rooli on:
1, vältä ajoneuvojen hallinnan menetystä, lisää jarrutusetäisyyttä, paranna ajoneuvojen turvallisuutta;
2, paranna ajoneuvon jarrujen suorituskykyä;
3, pyörän estämiseksi jarrutusprosessissa;
4. Varmista, että kuljettaja voi hallita suuntaa jarruttaessasi ja estää taka -akselia liukumasta.
ABS: n rooli, kuten nimestä voi päätellä, lukkiutumisen vastaisen jarrujärjestelmän päärooli on estää pyörän lukittu liiallisen jarrutusvoiman vuoksi ajoneuvon hätäjarrutuksen tapauksessa, aiheuttaen ajoneuvon menettämisen laitteen hallinnan. Esimerkiksi, kun löydämme esteen edessämme, ABS -järjestelmällä varustettu ajoneuvo voi helposti ohjata hätäjarrutuksen välttämiseksi samanaikaisesti.
Kun ajoneuvoa ei ole varustettu ABS -järjestelmällä hätäjarrutuksessa, koska neljän pyörän jarrutusvoima on sama, maassa olevan renkaan kitka on pohjimmiltaan sama, tällä hetkellä ajoneuvoa on erittäin vaikea kääntyä, ja ajoneuvon menettämisen vaara on helppo aiheuttaa. Riittää, kuinka tärkeä ABS -järjestelmä on ajoturvallisuudessamme. Meidän ei tarvitse huolehtia tästä, nyt kansallinen standardi on pakottanut autoyhtiöt ajoneuvojen tuotantoprosessissa on oltava vakiona ABS-lukitusjärjestelmä.
Joten miten ABS-lukkiutumisenestojärjestelmä toimii? Ennen sen käyttöperiaatteen ymmärtämistä, meidän on ensin ymmärrettävä ABS-lukkijärjestelmän komponentit, ABS koostuu pääasiassa pyörän nopeusanturista, elektronisesta ohjausyksiköstä, jarrujen hydraulisesta säätelijästä, jarrupääsylinteristä ja muista osista. Kun ajoneuvon on jarruttava, pyörän pyörän nopeusanturi havaitsee tällä hetkellä neljän pyörän pyörän nopeussignaalin ja lähettää sen sitten VCU: lle (ajoneuvojen ohjain), VCU -ohjausyksikkö analysoi nämä signaalit määrittääkseen ajoneuvon tilan tällä hetkellä ja sitten VCU lähettää jarrupaineenhallintakomennon ABS -paineen säätäjälle (ABS -pumppu).
Kun ABS -painesäädin vastaanottaa jarrupaineen ohjausohjeen, se ohjaa kunkin kanavan jarrupainetta suoraan tai epäsuorasti säätämällä ABS -paineen säätimen sisäistä solenoidiventtiiliä, jotta voidaan säätää neljän pyörän jarrumomentti, jotta se mukautuu maan tarttuvuuteen ja estää pyörän lukitsemasta liiallisen jarru voiman vuoksi.
Monet vanhat kuljettajat näkevät täällä saattavat ajatella, että ajamme yleensä "Spot-jarrua", joka voi pelata lukkiutumisen vastaista vaikutusta. Tässä on korostettava, että tämä käsite on vanhentunut, ja voidaan jopa sanoa, että "spot -jarrun" ajoittainen jarrutuksen tapa on vaikuttanut ajoturvallisuuteen.
Miksi sanot niin? Tämän tarkoituksena on aloittaa "Spot-jarrun", ns. "Spot-jarrun" alkuperästä, ei ole varustettu ajoneuvon ABS-lukkisysteemillä asettamalla keinotekoisesti polkimen epäjatkuvalle jarrujen toiminnalle, jotta pyörän jarrutusvoima on toisinaan ei, jotta voidaan estää pyöränlukon vaikutusta. Tässä on huomattava, että nyt ajoneuvossa on kaikki tavanomaiset ABS-lukkiutumisen anti-lukkijärjestelmät, erilaisilla lukkiutumisjärjestelmän tuotemerkeillä on joitain eroja, mutta ne voivat periaatteessa tehdä havaitsemissignaalin 10 ~ 30 kertaa/sekunnissa, jarrutuksen lukumäärällä 70 ~ 150 kertaa/toinen suoritustaajuus, tämä havainto ja suorituksen taajuus on mahdotonta saavuttaa.
ABS-lukkiutumisenestojärjestelmän on oltava jatkuvassa jarrutuksessa sen toiminnan tehokkaaseen pelaamiseksi. Kun me keinotekoisesti "spot-brake" ajoittainen jarrutus, ABS-lukkienestojarrujärjestelmä vastaanottaa havaitsemissignaalin ajoittain, ja ABS ei pysty toimimaan tehokkaasti, mikä johtaa vähentyneeseen jarrutustehokkuuteen ja jopa liian pitkään jarruetäisyyteen.
