Ovatko auton lauhdutin ja jäähdytin sama asia?
Auton lauhdutin ja jäähdytin eivät ole sama asia. Ne kuuluvat eri järjestelmiin ja suorittavat täysin erilaisia toimintoja.
Toimintojen ja järjestelmien erot
Youdaoplaceholder0-jäähdytin : Se kuuluu moottorin jäähdytysjärjestelmään. Se johtaa moottorin tuottaman lämmön pois jäähdytysnesteen kierron avulla ja ylläpitää moottorin normaalia käyttölämpötilaa.
Youdaoplaceholder0 lauhdutin : Se kuuluu ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmään. Se jäähdyttää kompressorin purkaman korkean lämpötilan ja paineen omaavan kaasumaisen kylmäaineen ja muuntaa sen nesteeksi, jolloin ajoneuvon sisällä saavutetaan jäähdytys.
Rakenteen ja sijainnin välinen ero on
Youdaoplaceholder0-rakenne :
Jäähdytin koostuu imukammiosta, poistokammiosta ja jäähdyttimen ytimestä. Ydin toimii jäähdytysnesteen ja ilman välisen lämmönvaihdon avulla.
Lauhdutin koostuu useista kupariputkista ja alumiinisista jäähdytyselementeistä, ja se haihduttaa lämpöä kylmäaineen faasimuutoksen kautta.
Youdaoplaceholder0 position : Molemmat asennetaan ajoneuvon etuosaan (esimerkiksi ilmanoton lähelle), mutta lauhdutin sijaitsee yleensä jäähdyttimen edessä ja on viereinen itsenäinen komponentti.
Youdaoplaceholder0 Huolto-ohjeet
Koska väliaine (jäähdytysneste vs. kylmäaine) ja järjestelmä ovat täysin toisistaan riippumattomia, niitä on käsiteltävä erikseen huollon aikana:
Jäähdytin on tarkastettava säännöllisesti jäähdytysnesteen vuotojen ja jäähdyttimen lamellien tukosten varalta.
Lauhduttimen on puhdistettava pöly rivoista ja testattava kylmäaineen paine, jotta vältetään ilmastointilaitteen tehokkuuden heikkeneminen.
Auton jäähdytin on ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän ydinosa, jota käytetään pääasiassa moottorin lämmönpoistoon. Se koostuu veden imukammiosta, veden poistokammiosta, jäähdyttimen ytimestä sekä imu- ja poistoputkista jne. Materiaali on pääasiassa alumiiniseosta (yli 80 %), kun taas kuparia käytetään enimmäkseen hyötyajoneuvojen alalla. Jäähdytysnesteen virtaussuunnan mukaan se voidaan jakaa pitkittäisvirtaustyyppiin ja poikkivirtaustyyppiin. Ytimen rakenne koostuu pääasiassa putkilevy-, putkihihna- ja levytyypeistä. Putkihihnatyypin lämmönpoistopinta-ala on 12 % suurempi kuin putkilevytyypin. Sen toimintaperiaatteena on kierrättää jäähdytysnestettä vesipumpun läpi, vaihtaa lämpöä ilman kanssa jäähdyttimen ytimen ohutseinäisten putkien kautta ja saavuttaa tarkka lämpötilan säätö yhdessä komponenttien, kuten puhaltimien ja termostaattien, kanssa. Päivittäisessä huollossa tulisi käyttää pehmeää vettä ja jäänestoainetta kalkkikertymien ja korroosion estämiseksi. Pintajätteet tulisi puhdistaa säännöllisesti ja vedenpinta tulisi tarkistaa. Järjestelmän tarkastus on suositeltavaa suorittaa kolmen kuukauden tai 5 000 kilometrin välein. Nykyaikaiset patterit ovat kevyitä (40 % kuparia kevyempiä), ja alumiiniseosmateriaalit ovat yleistyneet niiden 230 W/(m·K) lämmönjohtavuuden ansiosta. Uudet energiatehokkaat ajoneuvomallit ottavat vähitellen käyttöön integroituja lämmönhallintajärjestelmiä. Henkilöautosektorilla alumiinipatterit ovat vallitsevia, kun taas hyötyajoneuvoissa käytetään edelleen kuparin kovajuotostekniikkaa.
Autojen jäähdyttimiä on pääasiassa kahdenlaisia: alumiinia ja kuparia. Ensin mainittuja käytetään yleisissä henkilöautoissa, kun taas jälkimmäisiä käytetään suurissa hyötyajoneuvoissa.
Autojen jäähdyttimien materiaalit ja valmistustekniikat kehittyvät nopeasti. Alumiinijäähdyttimet, joilla on ilmeisiä etuja materiaalin keventämisessä, korvaavat vähitellen kuparijäähdyttimet sedanien ja kevyiden ajoneuvojen aloilla. Samaan aikaan kuparijäähdyttimien valmistustekniikka ja -prosessi ovat edistyneet huomattavasti. Kuparisilla kovajuotetuilla jäähdyttimillä on ilmeisiä etuja linja-autojen, rakennuskoneiden, raskaiden kuorma-autojen jne. moottorin jäähdyttimissä. Suurin osa ulkomaisissa autoissa käytetyistä jäähdyttimistä on valmistettu alumiinista, pääasiassa ympäristönsuojelun näkökulmasta (erityisesti Euroopassa ja Amerikassa). Uusissa eurooppalaisissa autoissa alumiinijäähdyttimien keskimääräinen osuus on 64 %. Maamme autoteollisuuden jäähdyttimien tuotannon kehitysnäkymien näkökulmasta kovajuottamalla valmistettujen alumiinijäähdyttimien määrä kasvaa vähitellen. Kovajuotettuja kuparijäähdyttimiä käytetään myös linja-autoissa, kuorma-autoissa ja muissa koneenrakennuslaitteissa.
Auton jäähdytysjärjestelmän tehtävänä on pitää auton lämpötila sopivalla alueella kaikissa käyttöolosuhteissa. Autojen jäähdytysjärjestelmät voidaan luokitella ilmajäähdytteisiin ja vesijäähdytteisiin. Järjestelmää, joka käyttää jäähdytysaineena ilmaa, kutsutaan ilmajäähdytteiseksi järjestelmäksi, ja jäähdytysnestettä jäähdytysaineena käyttävää järjestelmää kutsutaan vesijäähdytteiseksi järjestelmäksi. Vesijäähdytysjärjestelmä koostuu tyypillisesti vesipumpusta, jäähdyttimestä, jäähdytyspuhaltimesta, termostaatista, kompensointivesisäiliöstä, moottorilohkon ja sylinterikannen vesivaipasta sekä muista apulaitteista. Näistä jäähdytin vastaa kiertävän veden jäähdytyksestä. Sen vesiputket ja lämmönpoistorivat on valmistettu enimmäkseen alumiinista. Alumiiniset vesiputket on valmistettu litteiksi, ja lämmönpoistorivat ovat aaltoilevia, mikä korostaa lämmönpoistokykyä. Asennussuunta on kohtisuorassa ilmavirtauksen suuntaan nähden, ja pyritään minimoimaan ilmanvastus ja saavuttamaan korkea jäähdytystehokkuus. Jäähdytysneste virtaa jäähdyttimen sisällä, kun taas ilma kulkee jäähdyttimen ulkopuolella. Kuuma jäähdytysneste jäähtyy luovuttaessaan lämpöä ilmaan, kun taas kylmä ilma lämpenee absorboimalla jäähdytysnesteen vapauttamaa lämpöä. Siksi patteri on lämmönvaihdin.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
