Ovatko sekä etu- että takapuskurit muovia
Auton puskuri on turvalaite, joka vaimentaa ja vähentää ulkoisia iskuvoimia ja suojaa ajoneuvon korin etu- ja takaosaa. Monta vuotta sitten autojen etu- ja takapuskurit valmistettiin leimaamalla teräslevyjä urateräkseksi, jotka niitattiin tai hitsattiin rungon pitkittäispalkkeihin. Niiden ja auton korin välillä oli suhteellisen suuri rako, mikä näytti hyvin epäviehättävältä. Autoteollisuuden kehityksen ja teknisten muovien laajan käytön myötä myös autojen puskurit ovat tärkeänä turvalaitteena lähteneet innovaatioiden tielle. Nykypäivän autojen etu- ja takapuskurit pyrkivät alkuperäisten suojatoimintojensa säilyttämisen lisäksi myös harmoniaan ja yhtenäisyyteen ajoneuvon korin muodon kanssa ja omaan kevytpainoonsa. Auton etu- ja takapuskurit on valmistettu muovista, jota ihmiset kutsuvat muovipuskureiksi. Yleisen auton muovipuskuri koostuu kolmesta osasta: ulkolevystä, iskunvaimennusmateriaalista ja poikkipalkista. Ulkolevy ja puskurimateriaali ovat muovia, ja poikkipalkki on muodostettu U-muotoiseksi uraksi kylmävalssaamalla ohutlevyleimauksella. Ulompi levy ja pehmustemateriaali on kiinnitetty poikkipalkkiin.
Tärkeimmät syyt, miksi etupuskurin uudelleenmaalausta ei suositella, ovat se, että alkuperäistä tehdasmaalia ei voida kopioida, muovimateriaali tekee uudelleenmaalauksesta alttiita hilseilemään, ilmeinen väriero vaikuttaa ulkonäköön, kustannustehokkuus on alhainen ja se voi alentaa ajoneuvon jäännösarvoa. Näiden tekijöiden vuoksi pienten naarmujen uudelleenmaalaaminen ei yleensä ole tarpeen.
Youdaoplaceholder0 alkuperäisen tehdasmaalin korvaamattomuus
Alkuperäinen tehdasmaali valmistetaan korkean lämpötilan paistoprosessilla, jossa muodostuu nelikerroksinen rakenne (elektroforeettinen kerros, välimaali, värimaalikerros ja kirkaslakkakerros), jolla on erinomainen naarmuuntumisenkesto ja tarttuvuus. Paikkamaalaukseen voidaan kuitenkin käyttää vain matalan lämpötilan korjausmaalia, joka ei täytä samoja prosessistandardeja, mikä johtaa kestävyyden merkittävään heikkenemiseen. Esimerkiksi kokeet osoittavat, että muoviosien tarttuvuus uudelleenmaalauksen jälkeen on vain kolmannes alkuperäisen tehdasosien tarttuvuudesta, ja ne ovat alttiita hilseilylle tai rakeisuudelle.
Muovimateriaalien ominaisuudet rajoittavat
Yli 90 % etupuskurista on valmistettu polypropeenista (PP), jonka tiivis molekyylirakenne ja alhainen pintaenergia vaikeuttavat maalin tarttumista. Tuotannossa syntyneet muotinirrotusaineiden jäämät tai öljytahrat heikentävät tarttuvuutta entisestään, ja maali on altis irtoamiselle tai epätasaisuudelle korjausmaalauksen jälkeen. Lisäksi muovi ei ruostu. Pienet naarmut, jotka eivät vahingoita pohjamaalia, voidaan korjata yksinkertaisesti hiomalla tai vahaamalla ilman uudelleenmaalausta.
Korjausmaalin todellinen vika on
Youdaoplaceholder0 Väriero-ongelma : Paikkamaalaus vaatii värien sekoittamisen paikan päällä, mutta alkuperäinen maali haalistuu ajoneuvon käytön jälkeen, mikä vaikeuttaa tarkan vastaavuuden saavuttamista. Maalin imeytymisnopeus muoviin ja metalliin eroaa lähes 40 %, mikä johtaa merkittäviin värieroihin (esimerkiksi Tesla Model 3:n väriero ΔE-arvo on 3,8), ja se altistuu enemmän auringonvalolle.
Autonpidon vaikutus: laaja paikkamaalaus voidaan tulkita virheellisesti, koska ajoneuvo on kokenut vakavan onnettomuuden, mikä vaikuttaa käytettyjen autojen kauppahintaan; Jos vain puskuri vaihdetaan, sitä ei pidetä onnettomuusajoneuvona.
Etupuskurin uudelleenmaalauksen tarve naarmuuntuessa riippuu vaurioiden asteen, esteettisten vaatimusten ja korjauskustannusten kokonaisvaltaisesta arvioinnista. Pienet naarmut, jotka eivät vahingoita pohjamaalia, voidaan kiillottaa. Laajojen vaurioiden tai paljaan pohjamaalin korjaukseen suositellaan ruiskumaalausta.
Käsittelyehdotukset ja tarveanalyysi
Youdaoplaceholder0 Pienten naarmujen hoitosuunnitelma.
Vierasesineiden aiheuttama kontaminaatio: Se voidaan poistaa pyyhkimällä siihen tarkoitetulla puhdistusaineella.
Youdaoplaceholder0 tilanteita, jotka vaativat maalausta korjausta varten.
Syvät naarmut, jotka ulottuvat pohjamaaliin ja peittävät laajan alueen: Puskurin osittainen tai kokonainen maalaus vaaditaan. Ammattimainen värinsovitus voi vähentää värieroja (suositellaan 4S-myymälöissä tai suurissa korjaamoissa).
Selkeät vauriot valkoisessa/vaaleassa auton maalissa: Koska väriero on huomattavampi, on suositeltavaa korjata se ensin ulkonäön säilyttämiseksi.
Ruiskumaalauksen jälkeiset laatuerot: Uuden maalin tarttuvuus ja säänkestävyys ovat heikompia kuin alkuperäisen tehdasmaalin, ja värieroja voi esiintyä 1–2 vuoden käytön jälkeen.
Vaikutus ajoneuvon arvoon
Usein uudelleenmaalatut ajoneuvot voidaan tunnistaa onnettomuusajoneuvoiksi, mikä johtaa käytetyn auton arvon alenemiseen 3–5 %.
Puskuri on muoviosa. Kun ajoneuvon korirakenne ei ole vaurioitunut, yhden korjauksen vaikutus säilyvyysaikaan on rajallinen.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
