Kuinka iskunvaimennin toimii?
Iskunvaimentimia käytetään tukahduttamaan jousen tuottama isku, kun se toipuu iskunvaimennuksesta ja tien pinnan iskusta. Sitä käytetään laajalti autossa kehyksen ja rungon iskun imeytymisen nopeuttamiseksi ja autojen ajo -mukavuuden parantamiseksi. Epätasaisen tien pinnan jälkeen, vaikka iskunvaimenninjousi voi suodattaa tien värähtelyn, jousilla itsessään on myös edestakainen liike, ja iskunvaimentimella käytetään jousien hyppyä estämään.
Auton ajo -mukavuuden parantamiseksi, kun joustava elementti on iskun värähtelyssä, elastisen elementin iskunvaimennin asennetaan rinnakkain jousitukseen värähtelyn vaimentamiseksi. Suspensiojärjestelmässä käytetty iskunvaimennin on hydraulinen iskunvaimennin, ja sen toimintaperiaate on, että kun suhteellinen liikkeen värähtely tapahtuu kehyksen (tai rungon) ja akselin välillä, mäntä liikkuu ylös ja alas iskunvaimentimen sisällä. Iskunvaimennin kammion öljy virtaa toistuvasti kammiosta toiseen eri huokosten kautta. Tällä hetkellä reiän seinämän ja öljyn välinen kitka ja öljymolekyylien välinen sisäinen kitka muodostaa vaimennusvoiman värähtelylle siten, että auton värähtelyenergia muuttuu öljylämpöenergiaksi ja absorboi sitten iskunvaimennin ja jakautuu ilmakehään. Kun öljynkäytön osa ja muut tekijät pysyvät muuttumattomina, vaimennusvoima lisää tai vähentää kehyksen ja akselin (tai pyörän) välistä suhteellista nopeutta, joka liittyy öljyn viskositeettiin.
Kaksisuuntaisen sylinterisimun absorboijan toimintaperiaatteen kuvaus: Kompressio -iskulla se tarkoittaa, että autopyörä on lähellä vartaloa, iskunvaimentimet puristetaan ja iskunvaimentimen mäntä liikkuu alaspäin. Männän pienempi onkalon tilavuus pienenee ja öljynpaine kasvaa. Öljy virtaa virtausventtiilin läpi männän yläpuolella olevaan kammioon (ylempi kammio). Yläkammion miehittää männän sauvatilan osa, joten ylemmän kammion lisääntynyt tilavuus on pienempi kuin alemman kammion vähentynyt tilavuus, ja sitten osa öljyn osa työntää puristusventtiilin virtaamaan takaisin säilytyssylinteriin. Näiden venttiilien polttoainetalous muodostaa suspension vaimennusvoiman puristusliikkeen aikana. Kun iskunvaimentimen pidennytään, pyörä vastaa kehosta siirtymistä ja iskunvaimentimen jatketaan. Shokinvaimentimen mäntä liikkuu ylöspäin. Öljynpaine männän yläkammiossa nousee, virtausventtiili on suljettu ja ylemmässä kammion öljy työntää laajennusventtiilin alakammioon. Männän sauvan läsnäolon vuoksi ylemmästä kammiosta virtaavan öljyn määrä ei riitä alemman kammion lisääntyneen tilavuuden täyttämiseen. Tärkein syy on alemman ontelon tyhjiö. Tällä hetkellä säilytyssylinterin öljy työntää kompensointiventtiilin 7 alempaan kammioon täydentämään. Näiden venttiilien kuristustoimenpiteen vuoksi suspensio toimii pellinä venytysliikkeen aikana.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG: tä& Mauxs Auto -osat Tervetuloa ostamaan.
