Miten iskunvaimennin toimii?
Iskunvaimentimia käytetään vaimentamaan jousen tuottamaa iskua, kun se palautuu iskunvaimennuksesta ja tienpinnan aiheuttamasta tärinästä. Niitä käytetään laajalti autoissa rungon ja korin iskunvaimennuksen nopeuttamiseksi ja auton ajomukavuuden parantamiseksi. Epätasaisella tienpinnalla iskunvaimenninjousi voi suodattaa tien tärinää, mutta itse jousi liikkuu myös edestakaisin, ja iskunvaimenninta käytetään estämään jousen hyppyjä.
Jotta auton ajomukavuus paranisi elastisen elementin jousituksen värähtelyn aikana, elastinen iskunvaimennin asennetaan rinnakkain jousitukseen värähtelyn vaimentamiseksi. Jousitusjärjestelmässä käytetty iskunvaimennin on hydraulinen iskunvaimennin, ja sen toimintaperiaate on, että kun rungon (tai korin) ja akselin välillä esiintyy suhteellista liikettä ja värähtelyä, mäntä liikkuu iskunvaimentimen sisällä ylös ja alas. Iskunvaimentimen kammiossa oleva öljy virtaa toistuvasti kammiosta toiseen eri huokosten läpi. Tällöin reiän seinämän ja öljyn välinen kitka sekä öljymolekyylien välinen sisäinen kitka muodostavat vaimennusvoiman värähtelyyn, jolloin auton värähtelyenergia muuttuu öljyn lämpöenergiaksi, jonka iskunvaimennin absorboi ja jakaa ilmakehään. Kun öljyn kulkuväylän poikkileikkaus ja muut tekijät pysyvät muuttumattomina, vaimennusvoima lisää tai vähentää rungon ja akselin (tai pyörän) välistä suhteellista nopeutta, mikä liittyy öljyn viskositeettiin.
Kaksisuuntaisen sylinterimäisen iskunvaimentimen toimintaperiaatteen kuvaus: Puristusiskussa auton pyörä on lähellä koria, iskunvaimennin puristuu kokoon ja iskunvaimentimen mäntä liikkuu alaspäin. Männän alemman ontelon tilavuus pienenee ja öljynpaine kasvaa. Öljy virtaa virtausventtiilin läpi männän yläpuolella olevaan kammioon (ylempi kammio). Ylempi kammio on täynnä osaa männänvarren tilavuudesta, joten ylemmän kammion lisääntynyt tilavuus on pienempi kuin alemman kammion pienentynyt tilavuus, ja sitten osa öljystä työntää puristusventtiilin virtaamaan takaisin varastosylinteriin. Näiden venttiilien polttoainetalous muodostaa jousituksen vaimennusvoiman puristusliikkeen aikana. Kun iskunvaimennin laajenee, pyörä liikkuu poispäin korista ja iskunvaimennin laajenee. Iskunvaimentimen mäntä liikkuu ylöspäin. Öljynpaine männän yläkammiossa nousee, virtausventtiili sulkeutuu ja ylemmän kammion öljy työntää jatkoventtiilin alempaan kammioon. Männänvarren läsnäolon vuoksi ylemmästä kammiosta virtaavan öljyn määrä ei riitä täyttämään alemman kammion lisääntynyttä tilavuutta. Tärkein syy tähän on alemman ontelon tyhjiö. Tällöin varastosylinterissä oleva öljy työntää kompensaatioventtiiliä 7 alempaan kammioon täydentymään. Näiden venttiilien kuristustoiminnan ansiosta jousitus toimii vaimentimena venytysliikkeen aikana.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG:tä&MAUXS autonosat tervetulleita ostamaan.
