Autojen jousituksen helman varren rakenneanalyysi ja optimointi
Tärkeänä jousituksen osana alempi kääntövarsi välittää pyörän voiman ja vääntömomentin runkoon ja sen rakenteellinen suorituskyky on erittäin tärkeä, mikä vaikuttaa koko ajoneuvon turvallisuuteen. Tässä artikkelissa analysoidaan alemman kääntövarren voima- ja muodonmuutosominaisuuksia staattisen analyysin avulla erilaisissa työolosuhteissa. Alemman kääntövarren staattisen analyysin avulla ymmärretään sen rakenteen staattiset ja dynaamiset ominaisuudet, mikä tarjoaa analyysiolosuhteet kääntövarren keveydelle myöhemmässä vaiheessa.
Materiaali malli
Alemman kääntövarren ylä- ja alalevyrakenne on kalvattava ja sillä tulee olla lujat mekaaniset ominaisuudet. Alemman kääntövarren ylä- ja alalevyt on valmistettu Lianxangin bainiittisesta kaksivaiheisesta teräksestä (tunnetaan myös nimellä korkea kalvitusteräs), jolla on oltava korkea lujuus, venymä, erinomainen muovattavuus ja laippauskyky ja jotka voivat täyttää monimutkaisten autonosien vaatimukset. jolla on hyvä muovattavuus.
Rajaolosuhteet ja kuormat
Kääntövarren analysointia varten valittiin kolme tyypillistä rajatyöskentelyolosuhteita: suurin pystysuora voima, suurin sivusuuntainen voima ja suurin jarrutusvoima. Kääntövarren virtuaalisen prototyyppianalyysin avulla analysoitiin kääntövarren kuormitusolosuhteet kolmessa käyttötilanteessa ja kuormitustiedot poimittiin syöttökuormitukseksi rakenneanalyysiin. Rajoitusehdot: Kolmessa työtilanteessa etupisteen X/Y/Z-translaatiovapaus ja Y/Z-kiertovapaus ovat rajoitettuja ja takapisteen X/Y/Z-translaatiovapaus ja X/Y-kiertovapaus ovat rajoitettuja. rajoitettu. Dynaamisesta analyysistä saatujen kuormitustietojen mukaan analysoidaan syöttökuorma kääntövarren ulkopisteessä.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG:tä&MAUXS autonosia tervetuloa ostamaan.
