Automoottorijousitushelman rakenteen analyysi ja optimointi
Tärkeänä osana jousitusta alempi kääntövarsi siirtää pyörän voiman ja vääntömomentin vartaloon, ja sen rakenteellinen suorituskyky on erittäin tärkeä, mikä vaikuttaa koko ajoneuvon turvallisuuteen. Tässä artikkelissa analysoidaan alemman kääntövarren voiman ja muodonmuutosominaisuuksia staattisen analyysin kautta eri työolosuhteissa. Alemman kääntövarren staattisen analyysin avulla ymmärretään sen rakenteen staattiset ja dynaamiset ominaisuudet, jotka tarjoavat analyysiolosuhteet keinuvarren kevyelle kevyelle asteelle myöhemmässä vaiheessa.
Materiaalimalli
Alemman kääntövarren ylä- ja alalevyn rakenne on palautettava, ja sillä on oltava korkea lujuus mekaaniset ominaisuudet. Alemman kääntövarren ylä- ja alalevyt on valmistettu Lianxang Bainitic Bifaase -teräksestä (tunnetaan myös nimellä High Reaming-Steel), jonka tulisi olla korkea lujuus, pidennys, erinomainen muovattavuus ja levitys suorituskyky ja ne voivat täyttää monimutkaisten autojen osien vaatimukset, joilla on korkea muodottavuus.
Rajaolosuhteet ja kuormat
Kolme tyypillistä rajan työoloa, joilla on maksimaalinen pystysuuntainen voima, maksimaalinen lateraalinen voima ja suurin jarrutusvoima, valittiin kääntövarren analysoimiseksi. Kääntövarren virtuaalisen prototyyppianalyysin avulla analysoitiin kääntövarren kuormitusolosuhteet kolmessa työolosuhteessa ja kuormitustiedot purettiin rakenteellisen analyysin syöttökuormana. Rajoitusolosuhteet: Kolmessa työolosuhteessa X/Y/Z -translaatiovapaus ja etupisteen y/z -kiertovapaus ovat rajoitettuja, ja X/Y/Z -translaatiovapaus ja takaosan x/y -kiertovapaus rajoitetaan. Dynaamisesta analyysistä poistetun kuormitustietojen mukaan kääntövarren ulkopisteen tulokuorma analysoidaan.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG: tä& Mauxs Auto -osat Tervetuloa ostamaan.
