Etuakselin luokitus
Nykyaikaisessa autossa yleisesti käytetty akseli, jonka tukityyppi on erilainen, on täysin kelluvia ja puolikelluvia kahdenlaisia. (On myös kolme tyyppiä, nimittäin täysin kelluva, 3/4 kelluva, puolikelluva)
Täysi kelluva akseli
Työskenneltäessä se kantaa vain vääntömomenttia, eikä sen kahdessa päässä ole voimaa ja puoliakselin taivutusmomenttia kutsutaan täysiksi kelluvaksi puoliakseliksi. Puoliakselin ulkolaippa on pultattu napaan ja napa on kiinnitetty puoliakselin holkkiin kahdella kauempana toisistaan olevalla laakerilla. Rakenteessa täysin kelluvan puoliakselin sisäpää on uritettu, ulkopää on varustettu laipalla ja laipassa on useita reikiä. Käytetään laajasti hyötyajoneuvoissa luotettavan työn ansiosta.
3/4 kelluva akseli
Sen lisäksi, että kaikki vääntömomentit kantavat myös osan taivutusmomentista. 3/4 kelluvan akselin näkyvin rakenteellinen piirre on, että akselin ulkopäässä on vain yksi laakeri, joka tukee pyörän napaa. Laakerin heikon tukijäykkyyden vuoksi tämä puoliakseli kantaa vääntömomentin lisäksi myös pyörän ja tien välisen pystyvoiman, käyttövoiman ja taivutusmomentin aiheuttaman sivuvoiman. 3/4 kelluvaa akselia käytetään harvoin autoissa.
Puoliksi kelluva akseli
Puolikelluva akseli on suoraan tuettu akselin kotelon ulkopään sisäreiässä olevaan laakeriin ulkopään lähellä olevalla laakerilla ja akselin pää on kiinnitetty kartiopinnalla varustetulla tapilla ja avaimella, tai liitetty suoraan pyörään ja jarrunapaan laipalla. Siksi vääntömomentin siirron lisäksi kantaa myös pyörän pystysuuntainen voima, käyttövoima ja taivutusmomentin aiheuttama sivuttaisvoima. Yksinkertaisen rakenteensa, alhaisen laadun ja alhaisten kustannusten vuoksi puolikelluvaa akselia käytetään henkilöautoissa ja joissakin yhteiskäyttöajoneuvoissa.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
