Akseliluokitus
Moderni auto, jota yleisesti käytetty akseli, sen tukityypin mukaan on erilainen, on täynnä kelluvia ja puoliksi kelluvia kahta tyyppiä. (On myös kolme tyyppiä, nimittäin täynnä kelluvia, 3/4 kelluvia, puoliksi kelluvia)
Täysin kelluva akseli
Työskennellessään siinä on vain vääntömomentti, ja sen kahdella päällä ei ole mitään voimaa ja puoliakselin taivutusmomentti kutsutaan koko kelluvaksi puoliakseliksi. Puoli -akselin ulkolaippa on ruuvattu napaan, ja napa on asennettu puoliakselin holkkiin kahdella laakerilla, jotka ovat kauempana toisistaan. Rakenteessa koko kelluvan puoliakselin sisäpää on kaastu, ulkopää on varustettu laippalla ja laipassa on useita reikiä. Laajasti hyötyajoneuvoissa luotettavan työn takia.
3/4 kelluva akseli
Kaiken vääntömomentin laatimisen lisäksi, mutta sillä on myös osa taivutusmomentista. 3/4 kelluvan akselin näkyvin rakenteellisin piirre on, että akselin ulkopäässä on vain yksi laakeri, joka tukee pyörän napaa. Laakerin huonon tuen jäykkyyden vuoksi tämä puoliakseli kanteen vääntömomentin lisäksi, mutta kantaa myös pyörän ja tien välistä pystysuoraa voimaa, taivutusmomentin aiheuttamaa sivuttaisvoimaa. Kelluvaa akselia käytetään harvoin autoissa.
Puoliksi kelluva akseli
Puoli-kelluva akseli tuetaan suoraan akselin kotelon ulkoraukossa sijaitsevassa laakerissa lehdessä lähellä ulkopäätä, ja akselin pää on kiinnitetty päiväkirjaan ja avaimen, jolla on kartiopinta, tai liitetään suoraan pyöräpyörään ja laipan jarrukeskukseen. Siksi vääntömomentin siirron lisäksi, mutta kantaa myös pystysuora voima pyörästä, taivutusmomentin aiheuttamasta liikkeellepanevasta voimasta. Yksinkertaisen rakenteensa, heikkolaatuisen ja edullisen kustannuksen vuoksi puoliksi kelluvaa akselia käytetään henkilöautoissa ja joissakin yhteiskäyttöajoneuvoissa.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
