Etuakselin luokittelu
Nykyaikaisissa autoissa yleisesti käytettyjen akseleiden tukirakenteet vaihtelevat, ja niitä on kahdenlaisia: täysin kelluvia ja puoliksi kelluvia. (On myös kolme tyyppiä: täysin kelluva, 3/4-kelluva ja puoliksi kelluva.)
Täysin kelluva akseli
Työskennellessään se kantaa vain vääntömomenttia, eivätkä sen kaksi päätä kanna voimaa. Vetoakselin taivutusmomenttia kutsutaan täysin kelluvaksi vetoakseliksi. Vetoakselin ulkolaippa on pultattu napaan, ja napa on kiinnitetty vetoakselin holkkiin kahdella laakerilla, jotka ovat kauempana toisistaan. Rakenteessa täysin kelluvan vetoakselin sisäpää on uritettu, ulkopäässä on laippa ja laipassa on useita reikiä. Käytetään laajalti hyötyajoneuvoissa luotettavan toimintansa ansiosta.
3/4 kelluva akseli
Kaiken vääntömomentin lisäksi se kantaa myös osan taivutusmomentista. 3/4-akselin merkittävin rakenteellinen ominaisuus on, että akselin ulkopäässä on vain yksi laakeri, joka tukee pyörännapaa. Laakerin heikon tukijäykkyyden vuoksi tämä puoliakseli kantaa vääntömomentin lisäksi myös pyörän ja tien välisen pystysuoran voiman, käyttövoiman ja taivutusmomentin aiheuttaman sivuttaisvoiman. 3/4-akselia käytetään harvoin autoissa.
Puolikelluva akseli
Puolikelluva akseli on suoraan tuettu akselikotelon ulkopään sisäreiässä sijaitsevaan laakeriin ulkopään lähellä olevan laakeritapin avulla. Akselin pää on kiinnitetty kartiomaisella laakeritapilla ja kiilalla tai se on liitetty suoraan pyörän ja jarrun napaan laipan avulla. Näin ollen vääntömomentin siirron lisäksi se kantaa myös pyörän pystysuoran voiman, käyttövoiman ja taivutusmomentin aiheuttaman sivuttaisvoiman. Yksinkertaisen rakenteensa, alhaisen laatunsa ja edullisuutensa vuoksi puolikelluvaa akselia käytetään henkilöautoissa ja joissakin sekakäyttöisissä ajoneuvoissa.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
