Lukonestojarrutusjärjestelmä (ABS)
ABS on parannettu tekniikka, joka perustuu tavanomaiseen jarrulaitteeseen, ja se on eräänlainen autojen turvallisuusohjausjärjestelmä, jolla on anti-luiskan ja lukkien vastainen. Lukkien vastainen jarru on olennaisesti parannettu tai parannettu tavallinen jarru.
Lukonestojarrutusjärjestelmät on suunniteltu estämään jarrujen lukitus ja pyörien liukuminen jarrutuksen aikana on vaikeaa tai märät tai liukkailla pinnoilla, mikä lisää merkittävän turvallisuusvalikoiman jokapäiväiseen ajamiseen estämällä ajoneuvoa liukumasta vaarallisesti ja antamalla kuljettajan ylläpitää ohjauksen hallintaa yrittäessään pysähtyä. ABS: llä ei ole vain tavallisen jarrujärjestelmän jarrutustoiminto, vaan se voi myös estää pyörän lukon, jotta auto voi silti kääntyä jarrutustilassa, varmistaa auton jarrutussuunnan vakaus ja estää sivunäytöt ja poikkeamat, on auton edistynein jarrutuslaite, jolla on paras jarrutusvaikutus.
Lukonvastaisen jarrutusjärjestelmän tarkoituksena on estää pyörän lukitsemista jarrutusprosessiin, mikä voi aiheuttaa: tien jarrutusvoima vähenee ja jarrutustehokkuus vähenee; Pennä renkaan käyttöikä, kun auto jarruttaa etupyörän lukitusta, auto menettää ohjauskyvyn, sivuvoima vähenee, kun takapyörän lukitus, jarrun suunnan vakaus vähenee, mikä aiheuttaa auton kääntymisen voimakkaasti ja heittää hännän tai sivulevyn. Lukkien vastaisen jarrujärjestelmän vaikutus ajoneuvon suorituskykyyn ilmenee pääasiassa jarrutusetäisyyden vähentämisessä, ohjauskyvyn ylläpitämisessä, ajasuunnan vakauden parantamisessa ja renkaiden kulumisen vähentämisessä. Hätätilanteessa kuljettajan on vain painettava jarrupoljinta mahdollisimman kovasti eikä vapauta sitä, ja muut ABS käsittelee muita asioita, jotta kuljettaja voi keskittyä hätätilanteen käsittelyyn ja auton turvallisuuden varmistamiseen.
Lukonvastaisen jarrujärjestelmän lyhenne on ABS, ja englanninkielinen nimi on lukkiutumisen vastainen jarrujärjestelmä tai skidbrakingsystem. Ensinnäkin "pidä" viittaa jarrutyynyyn (tai kenkäihin) ja jarrulevyyn (jarrurumpu) ilman suhteellista liukuvaa kitkaa, kitkaparin kitkaa jarrutettaessa, auton kineettinen energia lämmölle ja lopulta auton pysähtyminen tai hidastuminen; Toiseksi, pyöränlukko viittaa todella hätäjarrutuksessa olevaan autoon, pyörä on täysin paikallaan eikä pyöri, se viittaa jarrutusprosessin autoon kerran, rengas ei enää pyöri, kun autojarrut, auto antaa pyörän voiman, joka antaa sen pysähtyä, jotta pyörä ei voi jatkaa kiertoa, mutta pyörä on tietty, kun kyseinen pyörä on pysäyttänyt, ennen kuin pyöriä, ennen kuin se, että pyörä on pysäytynyt ennen kuin avaa, ennen kuin se, että se jatkuu, kun se jatkuu, kun se jatkuu, kun se jatkuu, ennen kuin se, että se on pysäyttämässä, kun se jatkuu, ennen kuin se, että se on pysäytetty ennen kuin se, että se on pysäyttämässä, kun se jatkuu, ennen kuin se, että se on pysäyttänyt, kun se jatkuu, ennen kuin pyöriä, ennen kuin se, joka on käynnissä. lopeta. Jos auton etu- ja takapyörät eivät ole samassa suorassa linjassa, hitauden vuoksi etu- ja takapyörät liukuvat kohti vastaavia etuja. Rengasrajajarrutuksen testin mukaan rengas ei voi antaa sivukahtoa, kun lineaarinen jarrutus on kyllästetty, ja ajoneuvoa on vaikea suorittaa minkään sivun hallintaa. Tällä tavalla etu- ja takapyörät kulkevat kahteen eri suuntaan ja ajoneuvossa on hallitsematon kääntö (spin), ja auto heittää hännänsä. Tässä tapauksessa auton ohjauspyörällä ei ole mitään vaikutusta, auto menettää täysin hallinnan, jos tilanne on erittäin vakava, se todennäköisesti kaataa auton, aiheuttaen liikenneonnettomuuksia ja muita vaaroja.
Jos jarrut ovat täysin lukittuja, tämä energian muuntaminen voi riippua vain renkaan ja maan välisestä kitkasta. Kitka on jaettu kahteen tyyppiin: kitka ja liukuva kitka, kitkakerroin riippuu tien kuivan kosteuden vaikutuksesta, kun jarrupyörä ja maan kitka kasvaa vähitellen, suuresti kriittiseen pisteeseen sen jälkeen, kun se muuttuu liikkumisesta liukuvaan kitka -kitkalle. Liukuva kitkavoima vähenee vähitellen, joten ABS on käyttää tämän kitkakäyrän periaatetta pyörän kitkavoiman kiinnittämiseksi tällä huipulla jarrutusetäisyyden vähentämiseksi. Vakava kitka tekee renkaan kumista korkean lämpötilan, kosketuspinnan paikallisen nesteyttämisen, jarrutusetäisyyden lyhentämisen, mutta sivulevy kiihdyttää kulumista.
Lukonvastainen jarrujärjestelmä (ABS) on yksi ajoneuvojen pitkittäisen dynamiikan hallinnan tutkimussisällöistä. Lukonvastainen jarrutus, kuten nimestä voi päätellä, on estää auto jarrutuksesta kerran käyttämällä ajoittaista jarrutusta. Se viittaa jarrutusprosessin aikana pyörillä toimivan jarrutusmomentin (pyörien jarrutusvoiman) automaattiseen säätöön, jotta pyörä on lukittu, kun jarrumomentti on suuri; Samaan aikaan moderni ABS -järjestelmä voi määrittää pyörän liukumisnopeuden reaaliajassa ja pitää pyörän liukumisnopeus jarrussa lähellä optimaalista arvoa. Siksi, kun ABS -järjestelmä toimii, kuljettaja ei menetä ajoneuvon ohjauksen hallintaa etupyörän lukon takia, ja auton jarrutusetäisyys on pienempi kuin pyörän lukitus, jotta saavutetaan paras jarrutustehokkuus ja vähentää iskuvoimaa onnettomuuden tapahtuessa.
