Mikä on vuotavan venttiilikammion kansityynyn vaikutus?
Varotoimet venttiilikammion kannen vaihtamiseen:
Varmista ensin, että käytät alkuperäistä venttiilikammion kantta
Alkuperäisen venttiilikammion kannen vaihtaminen ratkaisee ongelman. Alkuperäinen Peugeot Citroen -venttiilikammio on Megan valmistama, ja tämä on sen osanumero. Markkinoilla on paljon rinnakkaistuotteita ja 95% laadusta on erittäin vettä, jos sinulla ei ole luotettavaa kanavan hankintaa, on todennäköisyys ostaa rinnakkaisventtiilihuoneen kansi jopa 95%. Kun saat vaakasuuntaisen venttiilikopan, on suuri todennäköisyys, että sitä ei ole hyvä käyttää, ja siihen liittyy monia turvallisuusriskejä, kuten moottori käy tyhjäkäynnillä tunnin, venttiilikoppa ei vuoda, moottori kiipeää jyrkkää rinnettä , ja kaasupoljinta painetaan, kun alipaine on suuri, öljyä valuu ulos venttiilin kannen pehmusteesta. Kun ohjaamon moottoriöljy on vakavampaa, se valuu alla olevaan pakosarjaan ja pakosarjan korkeassa, yli 400 asteen lämpötilassa on helppo aiheuttaa moottorin tulipalo ja mahdolliset turvallisuusriskit ovat suuret. Jotkut ihmiset vaihtavat alumiiniseoskannen, alumiiniseoskansi ei ole alkuperäinen tehdas ei ole hyvä käyttää, koska kun venttiili on asennettu, muovi on jännittynyt, alumiiniseoksessa ei ole vähän jännitystä ja öljyvuotoilmiö. tapahtuu jonkin aikaa. Tietenkin alkuperäinen tehdas on alumiiniseosta, meidän on vaihdettava alkuperäinen alumiiniseoskansi, alkuperäinen tehdas on muovia, meidän on vaihdettava alkuperäinen muovikansi.
Toiseksi, kuinka tunnistaa alkuperäinen venttiilikammion kansi
Se on erittäin vaikea erottaa vain katsomalla venttiilikammion kantta. Tarkastellaan ensin vanhentuneen ja vaurioituneen venttiilikammion kannen sisäistä tilannetta: irrotetun venttiilikammion kannen punainen täplä on vaurioitunut ja pudonnut, mikä on johtanut vakavaan öljynpolttoon. Katso kaksi uutta venttiilikammion kantta, kuinka erottaa hyvä ja huono, helpoin tapa vertailla liimaa saumoissa, liimaa merkkiosissa ja saumoja alkuperäisessä tehtaassa Meijia. Merkkien osien liimasaumat ovat karkeita, paljaalla silmällä näkyviä, ja alkuperäisten osien liima on erittäin tasaista ja siistiä. Myös öljykorkin alla olevan tiivisteen liima eroaa suuresti merkkiosan vasemmalla puolella olevasta liimasta ja alkuperäisen venttiilikammion kannen oikealla olevasta liimasta. Joten jos haluat vaihtaa, vaihda vain alkuperäiset osat. Kolmanneksi 1,6 T:n venttiilikammion kannen vaihtamiseen liittyvät varotoimet Monet ajajat ovat havainneet venttiilikammion kannen öljyvuotoja tai venttiilin ikääntymistä venttiilikammion kannen polttoöljyongelmia. Kun vaihto ei ratkaissut ongelmaa, itse asiassa se on kolme syytä, muista seuraavat kolme kohtaa, vaihda venttiilikammion kansi ei pidätä. Ensinnäkin alkuperäinen venttiilikammion kansi, joka on olennainen elementti; Toinen kohta, venttiilikammion kannen avaamisen jälkeen, jäähdytysajan pitäisi olla riittävä, kolmas piste, vakiovääntömomentin mukaan, ruuvien asentamista varten, kunhan edellä mainitut kolme pistettä voivat olla hyvä ratkaisu ongelma, venttiilikammion kannen ongelma ei ole suunnitteluvirhe.
Neljänneksi kiinnitämme eniten huomiota alipainearvoon
1.6T moottorin alipaine on monelle suhteellisen tuntematon, ja tarjoamme tämän arvon sinulle tänään helpottaaksemme öljyn palamisen tarkastusta tulevaisuudessa. Ensinnäkin on työkalu, jolla testataan alipainearvo, kuuman auton jälkeen, havaitaan alipainearvo, työnnetään letkun toinen pää öljymittarin täyttöaukkoon ja asetetaan toinen pää mbar-yksiköksi, voit aloittaa testaamisen. 1,6T normaaliarvo noin 35 on pieni muutos, jos alle 25 alkaa ilmeisesti kuluttaa öljyä, tällä hetkellä perinteisten menetelmien käyttöä öljynkorkin avaamiseen vedä öljymittari ulos ei havaita, melkein voi olla lähellä Öljynkulutus 3000-4000 kilometriä litrassa. Jos se on alle 12, on ilmeistä epänormaalia öljynkulutusta, ja öljylitran kulutus useille sadoille kilometreille tai tuhannelle kilometrille on yleistä. Varsinkin kun alkuperäinen venttiilikammion kansi ikääntyy, öljynkulutus hidasajossa kaupungissa ei ole ilmeinen, ja öljynkulutus nopeassa ajossa on ilmeinen.
