Kehon rakenne
Kehon rakenne viittaa kokonaisuutena kunkin kehon osan järjestelyn muotoon ja osien väliseen kokoonpanoon. Tavan mukaan rungossa on kuormitus, kehon rakenne voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: ei-kantotyyppi, laakerityyppi ja puoliksi kantava tyyppi.
Ei kestävä runko
Autolla, jolla on kantamaton runko, on jäykkä runko, joka tunnetaan myös nimellä rungon säteen runko. Kehyksen ja rungon välinen yhteys on joustavasti kytketty jousilla tai kumityynyillä. Moottori, osa käyttöjunasta, runko ja muut kokoonpanokomponentit kiinnitetään runkoon jousituslaitteella, ja runko on kytketty pyörään etu- ja takajousituslaitteen läpi. Tällainen ei-kantava runko on suhteellisen raskas, suuri massa, korkea korkeus, jota käytetään yleensä kuorma-autoissa, linja-autoissa ja maastoajoissa. Käytetään myös pieni määrä vanhempia autoja, koska sillä on parempi vakaus ja turvallisuus. Etuna on, että kehyksen värähtely siirtyy keholle elastisten elementtien läpi, joten suurin osa siitä voidaan heikentää tai eliminoida, joten laatikon melu on pieni, kehon muodonmuutos on pieni ja kehys voi absorboida suurimman osan iskuenergiasta törmäyksen tapahtuessa, mikä voi parantaa matkustajan turvallisuutta; Kun ajetaan huonolla tiellä, runko suojaa vartaloa. Helppo koota.
Haittana on, että kehyksen laatu on suuri, auton massakeskus on korkea, on hankalaa päästä eteenpäin ja pois päältä, kehyksen valmistustyökuorma on suuri, prosessin tarkkuus on korkea ja investointien lisäämiseksi on käytettävä suuria laitteita.
Kuormitusrunko
Kuormaa kantavalla rungolla varustetussa autossa ei ole jäykkää kehystä, mutta vain vahvistaa etu-, sivuseinää, takaosaa, pohjalevyä ja muita osia, moottori, etu- ja takajousitus, osa käyttöjunan ja muiden kokoonpanoosien osaa kootaan asentoon, jota auton rungon suunnittelu edellyttää, ja kehon kuorma siirretään pyörään ripustimen läpi. Luonnollisen kuormitusfunktionsa lisäksi tällainen kuormituskanta kantaa myös suoraan erilaisten kuormitusvoimien vaikutusta. Vuosikymmenien kehityksen ja parannuksen jälkeen kuormitusta kantavaa runkoa on parantunut huomattavasti sekä turvallisuudessa että vakaudessa, pienellä laadulla, matalalla korkeudella, ei jousituslaitteella, helpon kokoonpanon ja muiden etujen kanssa, joten suurin osa autosta omaksuu tämän kehon rakenteen.
Sen etuna on, että sillä on korkea taivuttamisenesto ja torjuntaan vastainen jäykkyys, sen oma paino on kevyt ja se voi käyttää matkustaja-auton tilaa tehokkaammin.
Haittana on, että koska käyttöjuna ja jousitus asennetaan suoraan runkoon, tienkuorma ja värähtely siirretään suoraan runkoon, joten on toteutettava tehokas äänen eristys ja tärinän ehkäisymittaukset, ja kehon korjaaminen on vaikeaa ja kehon korroosion ehkäisyvaatimukset ovat korkeat.
Puolijohde
Runko ja runko on kytketty jäykästi ruuvin liitäntään, niittaamalla tai hitsauksella. Tässä tapauksessa yllä olevien kuormien laatimisen lisäksi auton runko auttaa myös vahvistamaan kehystä tietyssä määrin ja jakamaan osan rungon kuormasta.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
