Kehon rakenne
Korin rakenteella tarkoitetaan kunkin rungon osan järjestelymuotoa kokonaisuutena ja kokoonpanotapaa osien välillä. Sen mukaan, miten runko kantaa kuorman, runkorakenne voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: ei-kannattava tyyppi, laakerityyppi ja puolikannattava tyyppi.
Kantamaton runko
Ei-laakeroidussa autossa on jäykkä runko, joka tunnetaan myös nimellä alustapalkkirunko. Rungon ja rungon välinen yhteys on yhdistetty joustavasti jousilla tai kumityynyillä. Moottori, osa voimansiirrosta, kori ja muut kokoonpanokomponentit kiinnitetään runkoon jousituslaitteella ja runko on yhdistetty pyörään etu- ja takajousituslaitteen kautta. Tällainen ei-laakerirunko on suhteellisen raskas, suuri massa, korkea, yleisesti käytetty kuorma-autoissa, linja-autoissa ja off-road-jeepissä, on myös pieni määrä vanhempia autoja, koska sillä on parempi vakaus ja turvallisuus. Etuna on, että rungon värähtely välittyy runkoon elastisten elementtien kautta, joten suurin osa siitä voidaan heikentää tai poistaa, joten laatikon melu on pieni, rungon muodonmuutos on pieni ja runko voi absorboida suurimman osan. törmäysenergiasta törmäyksen sattuessa, mikä voi parantaa matkustajan turvallisuutta; Huonolla tiellä ajettaessa runko suojaa runkoa. Helppo koota.
Haittapuolena on, että rungon laatu on suuri, auton massakeskiö on korkea, siihen on hankala nousta ja poistua, rungon valmistuksen työmäärä on suuri, prosessin tarkkuus on korkea ja investointien lisäämiseksi on käytettävä suuria laitteita. .
Kantava runko
Kantavalla rungolla varustetussa autossa ei ole jäykkää runkoa, vaan se vain vahvistaa etu-, sivuseinä-, taka-, pohjalevyä ja muita osia, moottoria, etu- ja takajousitusta, osa voimansiirtoa ja muut asennusosat kootaan auton korin suunnittelun edellyttämässä asennossa ja korin kuorma siirtyy pyörään jousituslaitteen kautta. Luontaisen kuormitustoimintonsa lisäksi tällainen kantava runko kestää myös suoraan erilaisten kuormitusvoimien vaikutuksen. Vuosikymmeniä kestäneen kehityksen ja parantamisen jälkeen kantava runko on parantunut huomattavasti sekä turvallisuuden että vakauden suhteen, sillä on pieni laatu, matala korkeus, ei jousituslaitetta, helppo asentaa ja muita etuja, joten suurin osa autosta käyttää tätä korirakennetta.
Sen etuna on, että sillä on korkea taipumisen ja vääntöjäykkyys, oma paino on kevyt ja se pystyy hyödyntämään henkilöauton tilan tehokkaammin.
Haittapuolena on, että koska voimansiirto ja jousitus asennetaan suoraan koriin, tien kuormitus ja tärinä välittyvät suoraan koriin, joten on ryhdyttävä tehokkaisiin äänieristys- ja tärinänestotoimenpiteisiin, ja koria on vaikea korjata se on vaurioitunut ja rungon korroosionestovaatimukset ovat korkeat.
Puoliksi kantava runko
Runko ja runko on yhdistetty tiukasti ruuviliitoksella, niitamalla tai hitsaamalla. Tässä tapauksessa auton kori auttaa yllä olevien kuormien kantamisen lisäksi myös vahvistamaan runkoa jossain määrin ja jakamaan osan rungon kuormasta.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
