Kehon rakenne
Korirakenne viittaa korin kunkin osan järjestelymuotoon kokonaisuutena ja osien väliseen kokoonpanoon. Korirakenne voidaan jakaa kolmeen tyyppiin sen mukaan, miten kori kantaa kuormaa: ei-kantainen, laakerimainen ja puolikantainen.
Ei-laakerirunko
Autossa, jossa ei ole kantavaa koria, on jäykkä runko, joka tunnetaan myös nimellä alustapalkkirunko. Rungon ja korin välinen liitos on joustavasti yhdistetty jousilla tai kumityynyillä. Moottori, osa voimansiirrosta, kori ja muut kokoonpanokomponentit on kiinnitetty runkoon jousituksen avulla, ja runko on yhdistetty pyörään etu- ja takajousituksen kautta. Tällainen kantamaton kori on suhteellisen painava, massaltaan suuri ja korkea, ja sitä käytetään yleensä kuorma-autoissa, linja-autoissa ja maastoautoissa. Sitä käytetään myös pienessä määrässä vanhempia autoja paremman vakauden ja turvallisuuden vuoksi. Etuna on, että rungon tärinä siirtyy koriin elastisten elementtien kautta, joten suurin osa siitä voidaan vaimentaa tai poistaa. Näin ollen laatikon melu on pieni, korin muodonmuutos on pieni ja runko voi absorboida suurimman osan iskuenergiasta törmäyksen sattuessa, mikä voi parantaa matkustajan turvallisuutta. Huonolla tiellä ajettaessa runko suojaa koria. Helppo koota.
Haittapuolena on, että rungon laatu on korkea, auton massakeskipiste on korkea, autoon nouseminen ja siitä poistuminen on hankalaa, rungon valmistuksen työmäärä on suuri, prosessin tarkkuus on korkea ja investointien lisäämiseksi on käytettävä suuria laitteita.
Kantava runko
Kantavalla korilla varustetussa autossa ei ole jäykkää runkoa, vaan ainoastaan etu-, sivuseinä-, taka-, pohjalevy- ja muut osat on vahvistettu. Moottori, etu- ja takajousitus, osa voimansiirrosta ja muut kokoonpano-osat on koottu korin rakenteen edellyttämään asentoon, ja korin kuorma välittyy pyörälle jousituslaitteen kautta. Tämän tyyppinen kantava kori kantaa luonnollisen kuormitusfunktionsa lisäksi myös suoraan erilaisten kuormavoimien vaikutuksen. Vuosikymmenten kehitystyön ja parantamisen jälkeen kantavaa koria on parannettu huomattavasti sekä turvallisuuden että vakauden osalta. Se on pienikokoinen, matala, sillä ei ole jousituslaitetta, ja sen koko on helppo koota. Siksi suurin osa autoista on omaksunut tämän korirakenteen.
Sen etuja ovat korkea taivutuksen ja vääntömomentin kestävyys, kevyt omapaino ja tehokkaampi tilankäyttö henkilöautossa.
Haittapuolena on, että koska voimansiirto ja jousitus on asennettu suoraan koriin, tien kuormitus ja tärinä välittyvät suoraan koriin, joten on toteutettava tehokkaat äänieristys- ja tärinänestotoimenpiteet. Korin korjaaminen on vaikeaa, kun se on vaurioitunut, ja korin korroosionestovaatimukset ovat korkeat.
Puolikantainen runko
Kori ja runko on yhdistetty jäykästi ruuviliitoksella, niittaamalla tai hitsaamalla. Tässä tapauksessa edellä mainittujen kuormien kantamisen lisäksi kori auttaa myös vahvistamaan runkoa jossain määrin ja jakamaan osan rungon kuormasta.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
