Dieselmoottorin sähköisen käynnistysmoottorin rakenne ja periaate selitetään yksityiskohtaisesti
Ensinnäkin aloitusmoottorin rakenne ja toimintaperiaate
01
Dieselmoottorin käynnistysmoottori koostuu pääasiassa kolmesta osasta: voimansiirtomekanismi, sähkömagneettinen kytkin ja tasavirran moottori.
02
Aloitusmoottorin toimintaperiaatteena on muuntaa akun sähköenergia mekaaniseksi energiaksi, ajaa vauhtipyörän hammasrengas dieselmoottorissa pyöriä ja toteuttaa dieselmoottorin alku.
03
Aloitusmoottorin tasavirtamoottori tuottaa sähkömagneettisen vääntömomentin; Vaihteistomekanismi tekee käynnistysmoottorin verkon ohjaamon hammaspyörän renkaan ohjaamisesta, siirtää lähtömoottorin suoravirtamoottorin vääntömomentin dieselmoottorin vauhtipyörän hammasrenkaan, ajaa dieselmoottorin kampiakselia pyörittämään, mikä ajaa dieselmoottorin komponentit työsykliin, kunnes dieselmoottori alkaa normaalisti; Kun dieselmoottori käynnistyy, aloitusmoottori irrottaa vauhtipyörän hammasrenkaan; Sähkömagneettinen kytkin on vastuussa piiri DC -moottorin ja akun välillä.
Toiseksi pakotettu kihlo ja pehmeä kihlo
01
Tällä hetkellä suurin osa markkinoiden dieselmoottoreista pakotetaan meshingiin. Pakotettu meshing tarkoittaa, että käynnistysmoottorin yksisuuntaisen laitteen hammaspyörä liikkuu suoraan aksiaalisesti ja koskettaa vauhtipyörän hammasrenkaan kanssa ja sitten hammaspyörä pyörii suurella nopeudella ja kiinnittyy vauhtipyörän hammasrenkaan kanssa. Pakotetun meshingin edut ovat: suuri aloitusmomentti ja hyvä kylmä lähtövaikutus; Haittana on, että aloitusmoottorin yksisuuntaisen vaihteen hammaspyörä on suuri vaikutus dieselmoottorin vauhtipyörän hammasrenkaana, mikä voi aiheuttaa lähtömoottorin hammaspyörän rikkoutumisen tai vauhtipyörän hammasrenkaan kulumisen, ja mahdollinen "indeksointi" -toiminnot aiheuttavat mekaanisia vaurioita ajomatkan päättymispeitteelle ja laakereille ja muille komponenteille, mikä vaikuttaa lähtömoottorin käyttöelämään.
02
Pehmeä meshing: Alkuperäisen pakotetun aloitusmoottorin perusteella lisätään joustava mekanismi pehmeän meshingin saavuttamiseksi. Sen toimintaperiaate on: kun ajo -hammaspyörä pyörii alhaisella nopeudella ja kiinnittyy aksiaalisesti vauhtipyörän hammasrenkaan 2/3 syvyyteen, lähtömoottorin pääpiiri on kytketty ja sitten hammaspyörä pyörii suurella nopeudella ja ajaa vauhtipyörän hammasrenkaan. Suunnittelu pidentää käynnistysmoottorin käyttöikäyttämistä ja vähentää ajopyörän hammaspyörän renkaan vaikutusta. Haittana on, että se vaikuttaa vääntömomentin siirtotehokkuuteen.
3. Aloitusmoottorin yleinen vika -tuomio (tämä osa käsittelee vain aloitusmoottoria itse)
01
Tarkista, onko aloitusmoottori normaali vai ei, yleensä sen virran lisäämiseksi ja tarkkaile, onko aksiaalisen syöttötoimenpiteen jälkeen energisen jälkeen ja onko moottorin nopeus normaali.
02
Epänormaali ääni: Aloitusmoottorin epänormaalin äänen aiheuttamat erilaiset tekijät, ääni on erilainen.
(1) Kun lähtömoottorin pääkytkin kytketään liian aikaisin, ohjaamo ei kiinnitä dieselmoottorin vauhtipyörähammasrenkaan, toisin sanoen nopean pyörimisen, ja lähtömoottorin ohjausmoottorin vetohammaspyörä vaikuttaa vauhtipyörän hammasrenkaan, mikä johtaa terävään hammasääniin.
(2) Käynnistysmoottorin käyttövaihteisto sitoutuu vauhtipyörän hammasrenkaan kanssa ja ajaa dieselmoottorin toimimaan normaalisti ja tuottaa yhtäkkiä meshing-iskun äänen, joka johtuu yleensä lähtömoottorin vetoketjusta ja vauhtipyörän hammasrengas on erotettu, mikä voi johtua huonosta meshingistä, palautusväli on liian pehmeä tai aloitusmoottori yhden käden kytkinvaurio.
(3) Käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen käynnistysmoottori on täysin hiljainen, mikä johtuu pääasiassa käynnistysmoottorin, raudan, oikosulun tai sähkömagneettisen kytkimen vikaantumisen vuoksi. Tarkastuksen aikana on valittava paksu lanka turvallisuuden varmistamiseksi, kun toinen pää on kytketty lähtömoottorin magneettikenttäpäätteeseen ja toinen pää kytketty akun positiiviseen liittimeen. Jos käynnistysmoottori toimii normaalisti, se osoittaa, että vika voi olla lähtömoottorin sähkömagneettisessa kytkimessä; Jos käynnistysmoottori ei ajeta, on havaittu, että johdotuksen yhteydessä ei ole kipinää - jos kipinä on, se osoittaa, että lähtömoottorin sisällä voi olla solmio tai oikosulku; Jos kipinää ei ole, se osoittaa, että lähtömoottorilla voi olla tauko.
(4) Käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen on vain käynnistysmoottorin aksiaalihampaan ääni, mutta moottorin pyörimistä ei ole, mikä voi olla tasavirta -moottorin vika tai DC -moottorin riittämätön vääntömomentti.
4
01
Suurimmassa osassa sisäistä aloitusmoottoria ei ole lämmönpoistolaitetta, työvirta on erittäin suuri ja pisin alkamisaika ei voi ylittää 5 sekuntia. Jos aloitus ei ole onnistunut, aikavälin tulisi olla 2 minuuttia, muuten käynnistysmoottorin ylikuumeneminen voi aiheuttaa lähtömoottorin vikaan.
02
Akun tulisi pitää riittävästi; Kun akku ei ole voimassa, liian pitkä aloitusaika on helppo vahingoittaa lähtömoottoria.
03
Tarkista aloitusmoottorin kiinnitysmutteri usein ja kiristä se ajoissa, jos se on löysä.
04
Tarkista johdotuspäät tahrat ja ruosteet.
05
Tarkista, ovatko käynnistyskytkin ja päävirtakytkin normaalit.
06
Yritä välttää aloittamista lyhyessä ajassa ja korkealla taajuudella aloitusmoottorin käyttöiän pidentämiseksi.
07
Dieselmoottorin ylläpito tarvitaan järjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi aloituskuorman vähentämiseksi.
