Dieselmoottorin sähkökäynnistysmoottorin rakenne ja periaate selitetään yksityiskohtaisesti
Ensinnäkin käynnistysmoottorin rakenne ja toimintaperiaate
01
Dieselmoottorin käynnistysmoottori koostuu pääasiassa kolmesta osasta: voimansiirtomekanismista, sähkömagneettisesta kytkimestä ja tasavirtamoottorista.
02
Käynnistysmoottorin toimintaperiaate on muuntaa akun sähköenergia mekaaniseksi energiaksi, ajaa dieselmoottorin vauhtipyörän hammasrengasta pyörimään ja toteuttaa dieselmoottorin käynnistys.
03
Käynnistysmoottorissa oleva tasavirtamoottori tuottaa sähkömagneettista vääntömomenttia; Vaihteistomekanismi saa käynnistysmoottorin vetopyörän kiinni vauhtipyörän hammasrenkaaseen, siirtää käynnistysmoottorin tasavirtamoottorin vääntömomentin dieselmoottorin vauhtipyörän hammasrenkaaseen, ajaa dieselmoottorin kampiakselin pyörimään, jolloin dieselmoottorin osat ohjataan työkiertoon, kunnes dieselmoottori käynnistyy normaalisti; Dieselmoottorin käynnistymisen jälkeen käynnistysmoottori irrottaa automaattisesti vauhtipyörän hammasrenkaan; Sähkömagneettinen kytkin vastaa DC-moottorin ja akun välisen piirin kytkemisestä ja katkaisemisesta.
Toiseksi pakotettu sitoutuminen ja pehmeä sitoutuminen
01
Tällä hetkellä suurin osa markkinoilla olevista dieselmoottoreista on pakotettua. Pakotettu kytkentä tarkoittaa, että käynnistysmoottorin yksisuuntaisen laitteen hammaspyörä liikkuu suoraan aksiaalisesti ja tulee kosketukseen vauhtipyörän hammasrenkaan kanssa, minkä jälkeen hammaspyörä pyörii suurella nopeudella ja kytkeytyy vauhtipyörän hammasrenkaaseen. Pakkosidoksen edut ovat: suuri käynnistysmomentti ja hyvä kylmäkäynnistysvaikutus; Haittapuolena on, että käynnistysmoottorin yksisuuntaisen vaihteen hammaspyörällä on suuri vaikutus dieselmoottorin vauhtipyörän hammasrenkaaseen, mikä voi aiheuttaa käynnistysmoottorin hammaspyörän rikkoutumisen tai vauhtipyörän hammasrenkaan kulumisen ja mahdollinen "ryömivä" verkon toiminta aiheuttaa mekaanisia vaurioita käyttöpään kanteen ja laakereihin ja muihin komponentteihin, mikä vaikuttaa käynnistysmoottorin käyttöikään.
02
Pehmeä verkostoituminen: Alkuperäisen pakkosilmukkakäynnistysmoottorin perusteella on lisätty joustava mekanismi pehmeän niveltymisen aikaansaamiseksi. Sen toimintaperiaate on: kun vetopyörä pyörii alhaisella nopeudella ja kytkeytyy aksiaalisesti 2/3 vauhtipyörän hammasrenkaan syvyyteen, käynnistysmoottorin pääpiiri on kytketty, ja sitten hammasratas pyörii suurella nopeudella ja käyttää vauhtipyörän hammasta. rengas. Suunnittelu pidentää käynnistysmoottorin käyttöikää ja vähentää vetopyörän vaikutusta vauhtipyörän hammasrenkaaseen. Haittana on, että se vaikuttaa vääntömomentin siirtotehokkuuteen.
3. Käynnistysmoottorin yleinen vikaarvio (tässä osassa käsitellään vain itse käynnistysmoottoria)
01
Tarkista, onko käynnistysmoottori normaali vai ei, yleensä sen käynnistämiseksi, ja tarkkaile, tapahtuuko aksiaalisyöttöä jännitteen kytkemisen jälkeen ja onko moottorin nopeus normaali.
02
Epänormaali ääni: Käynnistysmoottorin epänormaalista äänestä johtuvat erilaiset tekijät, ääni on erilainen.
(1) Kun käynnistysmoottorin pääkytkin kytketään päälle liian aikaisin, vetopyörä ei kytkeydy dieselmoottorin vauhtipyörän hammasrenkaaseen, eli nopeaan pyörimiseen, ja käynnistysmoottorin vetopyörä iskee vauhtipyörän hammasrengas, mikä johtaa terävään hammastusääneen.
(2) Käynnistysmoottorin vetopyörä kytkeytyy vauhtipyörän hammasrenkaaseen ja saa dieselmoottorin toimimaan normaalisti ja tuottaa yhtäkkiä iskuäänen, joka johtuu yleensä siitä, että käynnistysmoottorin vetopyörää ei saavuteta ja vauhtipyörän hammasrengasta on irronnut, mikä voi johtua huonosta sidonnasta, liian pehmeästä palautusjousesta tai käynnistysmoottorin yksisuuntaisen kytkimen vauriosta.
(3) Käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen käynnistysmoottori on täysin äänetön, mikä johtuu useimmiten käynnistysmoottorin sisäisestä katkeamisesta, raudoista, oikosulusta tai sähkömagneettisen kytkimen viasta. Tarkastuksen aikana tulee turvallisuuden takaamiseksi valita paksu johto, jonka toinen pää on kytketty käynnistysmoottorin magneettikentän napaan ja toinen pää akun positiiviseen napaan. Jos käynnistysmoottori käy normaalisti, se osoittaa, että vika voi olla käynnistysmoottorin sähkömagneettisessa kytkimessä; Jos käynnistysmoottori ei käy, on huomioitava, että johdotuksen yhteydessä ei synny kipinää - jos kipinää on, se tarkoittaa, että käynnistysmoottorin sisällä voi olla sidos tai oikosulku; Jos kipinää ei ole, se tarkoittaa, että käynnistysmoottorissa voi olla katkos.
(4) Käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen kuuluu vain käynnistysmoottorin aksiaalisen syöttöhampaan ääni, mutta ei moottorin pyörimistä, mikä voi olla DC-moottorin vika tai DC-moottorin riittämätön vääntömomentti.
4. Käynnistysmoottorin käyttöä ja huoltoa koskevat varotoimet
01
Suurimmalla osalla sisäisestä käynnistysmoottorista ei ole lämmönpoistolaitetta, työvirta on erittäin suuri ja pisin käynnistysaika ei voi ylittää 5 sekuntia. Jos yksi käynnistys ei onnistu, välin tulee olla 2 minuuttia, muuten käynnistysmoottorin ylikuumeneminen voi aiheuttaa käynnistysmoottorin vian.
02
Akun tulee olla riittävä; Kun akku on tyhjä, liian pitkä käynnistysaika voi helposti vahingoittaa käynnistysmoottoria.
03
Tarkista käynnistysmoottorin kiinnitysmutteri usein ja kiristä se ajoissa, jos se on löysällä.
04
Tarkista johtojen päät tahrojen ja ruosteen poistamiseksi.
05
Tarkista, ovatko käynnistyskytkin ja päävirtakytkin normaalit.
06
Yritä välttää käynnistystä lyhyessä ajassa ja korkealla taajuudella pidentääksesi käynnistysmoottorin käyttöikää.
07
Dieselmoottorin huolto tarpeen mukaan järjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi käynnistyskuormituksen vähentämiseksi.
