Dieselmoottorin sähkökäynnistysmoottorin rakenne ja periaate selitetään yksityiskohtaisesti
Ensinnäkin käynnistysmoottorin rakenne ja toimintaperiaate
01
Dieselmoottorin käynnistysmoottori koostuu pääasiassa kolmesta osasta: voimansiirtomekanismista, sähkömagneettisesta kytkimestä ja tasavirtamoottorista.
02
Käynnistysmoottorin toimintaperiaatteena on muuntaa akun sähköenergia mekaaniseksi energiaksi, pyörittää dieselmoottorin vauhtipyörän hammasrengasta ja käynnistää dieselmoottori.
03
Käynnistysmoottorin tasavirtamoottori tuottaa sähkömagneettista vääntömomenttia; Voimansiirtomekanismi kytkee käynnistysmoottorin käyttöpyörän vauhtipyörän hammasrenkaaseen, siirtää käynnistysmoottorin tasavirtamoottorin vääntömomentin dieselmoottorin vauhtipyörän hammasrenkaaseen ja pyörittää dieselmoottorin kampiakselia, jolloin dieselmoottorin komponentit käynnistyvät työkiertoon, kunnes dieselmoottori käynnistyy normaalisti; Dieselmoottorin käynnistymisen jälkeen käynnistysmoottori irrottaa automaattisesti vauhtipyörän hammasrenkaan; Sähkömagneettinen kytkin vastaa tasavirtamoottorin ja akun välisen virtapiirin kytkemisestä ja katkaisemisesta.
Toiseksi, pakotettu sitoutuminen ja pehmeä sitoutuminen
01
Tällä hetkellä useimmat markkinoilla olevat dieselmoottorit ovat pakkokytkentäisiä. Pakkokytkentä tarkoittaa, että käynnistysmoottorin yksisuuntaisen vaihteen hammaspyörä liikkuu suoraan aksiaalisesti ja koskettaa vauhtipyörän hammasrengasta, minkä jälkeen hammaspyörä pyörii suurella nopeudella ja tarttuu vauhtipyörän hammasrenkaaseen. Pakkokytkentäisen vaihteen etuja ovat: suuri käynnistysmomentti ja hyvä kylmäkäynnistysvaikutus; haittana on, että käynnistysmoottorin yksisuuntaisen vaihteen hammaspyörällä on suuri vaikutus dieselmoottorin vauhtipyörän hammasrenkaaseen, mikä voi aiheuttaa käynnistysmoottorin hammaspyörän rikkoutumisen tai vauhtipyörän hammasrenkaan kulumisen, ja mahdollinen "ryömivä" kytkentä aiheuttaa mekaanisia vaurioita vetopään suojukselle ja laakereille sekä muille komponenteille, mikä vaikuttaa käynnistysmoottorin käyttöikään.
02
Pehmeä kytkentö: Alkuperäisen pakkokytkentäisen käynnistysmoottorin pohjalta on lisätty joustava mekanismi pehmeän kytkennän saavuttamiseksi. Sen toimintaperiaate on seuraava: kun vetopyörä pyörii alhaisella nopeudella ja koskettaa aksiaalisesti vauhtipyörän hammaskehän 2/3 syvyyteen, käynnistysmoottorin päävirtapiiri kytkeytyy, ja sitten hammaspyörä pyörii suurella nopeudella ja käyttää vauhtipyörän hammaskehää. Tämä rakenne pidentää käynnistysmoottorin käyttöikää ja vähentää vetopyörän vaikutusta vauhtipyörän hammaskehään. Haittapuolena on, että se vaikuttaa vääntömomentin siirtotehokkuuteen.
3. Käynnistysmoottorin yleisten vikojen arviointi (tässä osassa käsitellään vain itse käynnistysmoottoria)
01
Tarkista, onko käynnistysmoottori normaali vai ei, yleensä virran kytkemiseksi, ja tarkkaile, onko aksiaalista syöttöliikettä virran kytkemisen jälkeen ja onko moottorin nopeus normaali.
02
Epänormaali ääni: Käynnistysmoottorin epänormaalin äänen aiheuttamia eri tekijöitä, ääni on erilainen.
(1) Kun käynnistysmoottorin pääkytkin kytketään päälle liian aikaisin, käyttöpyörä ei tartu dieselmoottorin vauhtipyörän hammasrenkaaseen eli pyörii nopeasti, ja käynnistysmoottorin käyttöpyörä osuu vauhtipyörän hammasrenkaaseen, mikä aiheuttaa terävän hammasäänen.
(2) Käynnistysmoottorin käyttöpyörä kytkeytyy vauhtipyörän hammaskehään ja saa dieselmoottorin toimimaan normaalisti. Yhtäkkiä kuuluu kuitenkin iskuääni, joka johtuu yleensä siitä, että käynnistysmoottorin käyttöpyörään ei päästä ja vauhtipyörän hammaskehä on irronnut. Syynä voi olla huono kytkeytyminen, liian pehmeä palautusjousi tai käynnistysmoottorin yksisuuntaisen kytkimen vaurio.
(3) Käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen käynnistysmoottori on täysin hiljainen, mikä johtuu enimmäkseen käynnistysmoottorin sisäisestä rikkoutumisesta, raudasta, oikosulusta tai sähkömagneettisen kytkimen vikaantumisesta. Tarkastuksen aikana on turvallisuuden varmistamiseksi valittava paksu johto, jonka toinen pää on kytketty käynnistysmoottorin magneettikentän napaan ja toinen pää akun positiiviseen napaan. Jos käynnistysmoottori käy normaalisti, se osoittaa, että vika voi olla käynnistysmoottorin sähkömagneettisessa kytkimessä. Jos käynnistysmoottori ei käy, on tarkistettava, ettei johdotuksen aikana synny kipinää – jos kipinää on, se osoittaa, että käynnistysmoottorissa saattaa olla solmu tai oikosulku. Jos kipinää ei ole, se osoittaa, että käynnistysmoottorissa saattaa olla rikkoutuminen.
(4) Käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen kuuluu vain käynnistysmoottorin aksiaalisen syöttöhampaan ääni, mutta moottori ei pyöri. Tämä voi johtua tasavirtamoottorin vikaantumisesta tai tasavirtamoottorin riittämättömästä vääntömomentista.
4. Käynnistysmoottorin käyttöä ja huoltoa koskevat varotoimet
01
Useimmissa sisäisissä käynnistysmoottoreissa ei ole lämmönpoistolaitetta, käyttövirta on erittäin suuri ja pisin käynnistysaika ei saa ylittää 5 sekuntia. Jos yksi käynnistys ei onnistu, välin tulisi olla 2 minuuttia, muuten käynnistysmoottorin ylikuumeneminen voi aiheuttaa käynnistysmoottorin vikaantumisen.
02
Akun varaustaso tulee pitää riittävänä; Kun akku on tyhjentynyt, liian pitkä käynnistysaika voi helposti vahingoittaa käynnistysmoottoria.
03
Tarkista käynnistysmoottorin kiinnitysmutteri usein ja kiristä se ajoissa, jos se on löysällä.
04
Tarkista johtojen päät tahrojen ja ruosteen poistamiseksi.
05
Tarkista, ovatko käynnistyskytkin ja päävirtakytkin normaalit.
06
Vältä lyhyitä käynnistysaikoja ja korkeaa käynnistystaajuutta pidentääksesi käynnistysmoottorin käyttöikää.
07
Dieselmoottorin huolto tarpeen mukaan järjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi käynnistyskuorman vähentämiseksi.
