Moottorin kampiakselin vauhtipyöräryhmän komponentit
Ensin kampiakseli
Kampiakseli on yksi moottorin tärkeimmistä osista, sen tehtävänä on kestää kaasun paine männän kiertokangeryhmästä kampiakselin vääntömomenttiin ja ulkoiseen ulostuloon, lisäksi kampiakselia käytetään myös moottorin venttiilimekanismin ohjaamiseen ja muut apulaitteet (kuten generaattorit, tuulettimet, vesipumput, ohjaustehostimen pumput, tasapainoakselimekanismi jne.)
Kampiakselin vauhtipyöräryhmä: 1- hihnapyörä; 2- kampiakselin ajoitushammashihnapyörä; 3- kampiakselin hammaspyörä; 4- Kampiakseli; 5- kampiakselin päälaakeri (yläosa); 6- Vauhtipyörä; 7- Nopeusanturin signaaligeneraattori; 8, 11- työntölevy; 9- kampiakselin päälaakeri (alhaalla); 10- Kampiakselin päälaakerin kansi.
Kun kampiakseli toimii, sen on kestettävä määräajoin tapahtuvia kaasunpaineen muutoksia, edestakaisin inertiavoimaa ja keskipakovoimaa sekä niiden vääntömomenttia ja taivutusmomenttia suurella nopeudella, helppo taivuttaa ja kiertyä muodonmuutoksia, joten kampiakselin tulee olla tarpeeksi luja ja jäykkyys, hyvä kulutuskestävyys ja hyvä tasapaino. Kampiakseli on yleensä valmistettu keskihiilestä seosteräksestä, ja tapin pinta on käsitelty suurtaajuisella sammutuksella tai nitridoinnilla. Shanghai Santana -moottorin kampiakseli on valmistettu korkealaatuisesta keskihiiliteräksestä. Audi JW- ja Yuchai YC6105QC -moottorit on valmistettu edullisesta, erittäin lujasta harvinaisen maametallin pallografiittiraudasta, jolla on hyvä kulutuskestävyys.
1. Kampiakselin rakenne
Kampiakseli koostuu yleensä etupäästä, pääakselin kaulasta, kampista, vastapainosta, kiertokangen tappista ja takapäästä. Kampi koostuu kiertokangesta ja sen vasemmasta ja oikeasta päätappista. Kampiakselin kammen lukumäärä riippuu sylinterien lukumäärästä ja sijoittelusta. Yksisylinterisen moottorin kampiakselissa on vain yksi kampi; Rivimoottorin kampiakselin kammen lukumäärä on yhtä suuri kuin sylinterien lukumäärä; V-moottorin kampiakselin kampien lukumäärä on yhtä suuri kuin puolet sylinterien lukumäärästä. Kampiakselin etuakseli on varustettu hihnapyörällä, jakopyörällä jne., jolla ohjataan vesipumppua ja venttiilimekanismia. Kampiakselin karan kaula on asennettu sylinterin rungon päälaakerin istukkaan ja sitä käytetään tukemaan kampiakselia. Kiertokangon tappia käytetään kiertotangon asentamiseen, ja kampi yhdistää pääakselin tapin kiertokangen tappiin. Keskipakovoiman tasapainottamiseksi kampiakselin pyöriessä kampiakseliin on järjestetty tasapainotuslohko. Kampiakselin takapäässä on liitäntälaippa, joka yhdistää vauhtipyörän kampiakseliin pulteilla. Kiinnitystangon tapin voitelemiseksi porataan voitelukanava pääakselin tapista kiertokangen tappiin. Integroitu kampiakseli on rakenteeltaan yksinkertainen, kevyt ja toimintavarma, ja siinä käytetään yleensä liukulaakereita, joita käytetään laajalti keskisuurissa ja pienissä moottoreissa.
2. Kammen asetteluperiaate
Kampiakselin muoto ja kunkin kammen suhteellinen asento riippuvat pääasiassa sylinterien lukumäärästä, sylinterien sijoittelusta ja kunkin sylinterin toimintakunnosta. Moottorin työjärjestystä järjestettäessä on mahdollisuuksien mukaan noudatettava seuraavia sääntöjä:
Tee kaksi jatkuvaa työskentelysylinteriä mahdollisimman kaukana toisistaan, jotta päälaakerin kuormitus pienenee ja vältytään siltä, että kaksi yhdistettyä venttiiliä avautuu samanaikaisesti imuprosessin aikana, ja "ilman tarttumisen" ilmiö vaikuttaa täyttöön. moottorin hyötysuhde.
(1) Kunkin sylinterin työskentelyvälin kulman tulee olla yhtä suuri moottorin sujuvan toiminnan helpottamiseksi. Kampiakselin kulmassa, jossa moottori suorittaa työsyklin, jokaisen sylinterin pitäisi toimia kerran. Nelitahtimoottorille, jonka sylinterinumero on i, työväli Kulma on 720°/i. Toisin sanoen jokaisessa kampiakselin 720°/i:ssä tulisi olla sylinteri työtä varten moottorin tasaisen toiminnan varmistamiseksi.
(2) Jos kyseessä on V-tyyppinen moottori, sylinterien vasemman ja oikean sarakkeen tulee toimia vuorotellen.
3. Yhteinen monisylinterisen moottorin kammen järjestely ja toimintakunto
Nelitahtisen rivimoottorin kampiakselin ja kammen järjestely. Rivi nelisylinterisen nelitahtisen moottorin työväli on 720°/4=180°, neljä kammet on sijoitettu samaan tasoon ja moottorin työjärjestys (tai sytytysjärjestys) on 1-3- 4-2 tai 1-2-4-3. Yleisesti käytetyssä työsyklin painelaitteessa on yksipuolinen puoliympyrän muotoinen työntölevy, jossa on kitkaa estävä metallikerros, kampiakselin päälaakeri laipalla ja pyöreä työntörengas on kolme muotoa. Työntöalusta on puolirengasteräslevy, jonka ulkopuolella on kitkaa estävä seoskerros, joka asennetaan rungon uraan tai päälaakerin kanteen. Painolevyn pyörimisen estämiseksi painetyynyssä on kohouma, joka on juuttunut uraan. Jotkut työntölevyt käyttävät 4 kappaletta muodostamaan kaksi positiivista ympyrärajaa, ja jotkut käyttävät 2 kappaletta rajoja. Kitkanestometallin puolen tulee olla kampiakselia kohti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
