Moottorin kampiakselin vauhtipyöräryhmän komponentit
Ensinnäkin kampiakseli
Kampiakseli on yksi moottorin tärkeimmistä osista. Sen tehtävänä on kestää männän kiertokangen ryhmästä tulevan kaasunpaineen kampiakselin ja ulkoisen ulostulon vääntömomentille. Lisäksi kampiakselia käytetään myös moottorin venttiilimekanismin ja muiden apulaitteiden (kuten generaattorien, puhaltimien, vesipumppujen, ohjaustehostimen pumppujen, tasapainotusakselimekanismin jne.) käyttämiseen.
Kampiakselin vauhtipyöräryhmä: 1 - hihnapyörä; 2 - kampiakselin jakohihna; 3 - kampiakselin hammaspyörä; 4 - Kampiakseli; 5 - kampiakselin päälaakeri (ylhäällä); 6 - Vauhtipyörä; 7 - Nopeusanturin signaaligeneraattori; 8, 11 - työntölaakeri; 9 - kampiakselin päälaakeri (alhaalla); 10 - Kampiakselin päälaakerin kansi.
Kampiakselin on toimiessaan kestettävä kaasunpaineen, edestakaisen inertiavoiman ja keskipakoisvoiman säännöllisiä muutoksia sekä niiden vääntömomenttia ja taivutusmomenttia suurnopeuskäytössä, ja sen on oltava helppo taivuttaa ja kiertää muodonmuutoksia. Siksi kampiakselin on oltava riittävän luja ja jäykkä, kulutuskestävä ja tasapainoinen. Kampiakseli on yleensä valmistettu keskihiilisestä seosteräksestä, ja laakerin pinta on käsitelty korkeataajuisella sammutuksella tai nitrauksella. Shanghai Santana -moottorin kampiakseli on valmistettu korkealaatuisesta keskihiilisestä teräksestä muottitaontana. Audi JW- ja Yuchai YC6105QC -moottorit on valmistettu edullisesta, erittäin lujasta harvinaisten maametallien pallografiittiraudasta, jolla on hyvä kulutuskestävyys.
1. Kampiakselin rakenne
Kampiakseli koostuu yleensä etupäästä, pääakselin kaulasta, kampiakselista, vastapainosta, kiertokangen laakerista ja takapäästä. Kampiakseli koostuu kiertokangen laakerista ja sen vasemmasta ja oikeasta pääakselista. Kampiakselin kampiakselien lukumäärä riippuu sylinterien lukumäärästä ja järjestelystä. Yksisylinterisen moottorin kampiakselissa on vain yksi kampiakseli; rivimoottorin kampiakselin kampiakselien lukumäärä on yhtä suuri kuin sylinterien lukumäärä; V-moottorin kampiakselin kampiakselien lukumäärä on yhtä suuri kuin puolet sylinterien lukumäärästä. Kampiakselin etuakseli on varustettu hihnapyörällä, jakopyörällä jne., joita käytetään vesipumpun ja venttiilimekanismin käyttämiseen. Kampiakselin karan kaula on asennettu sylinterirungon päälaakeripesään ja sitä käytetään kampiakselin tukemiseen. Kiertokangen laakeria käytetään kiertokangen asennukseen, ja kampi yhdistää pääakselin laakerin kiertokangen laakeriin. Keskipakoisvoiman tasapainottamiseksi kampiakselin pyöriessä kampiakselissa on tasapainotuslohko. Kampiakselin takapäässä on liitoslaippa, joka yhdistää vauhtipyörän kampiakseliin pulteilla. Kiertokangen laakerin voitelua varten porataan voitelukanava pääakselin laakerista kiertokangen laakeriin. Integroitu kampiakseli on rakenteeltaan yksinkertainen, kevyt ja luotettava, ja siinä käytetään yleensä liukulaakeria, jota käytetään laajalti keskikokoisissa ja pienissä moottoreissa.
2. Kampiakselin asetteluperiaate
Kampiakselin muoto ja kunkin kampiakselin suhteellinen sijainti riippuvat pääasiassa sylinterien lukumäärästä, sylinterien järjestelystä ja kunkin sylinterin työjärjestyksestä. Moottorin työjärjestystä järjestettäessä on noudatettava mahdollisimman tarkasti seuraavia sääntöjä:
Aseta kaksi jatkuvaa sylinteriä mahdollisimman kauas toisistaan päälaakerin kuormituksen vähentämiseksi ja vältä kahden kytketyn venttiilin samanaikaista avautumista imuprosessin aikana, mikä vaikuttaa moottorin täyttötehokkuuteen.
(1) Kunkin sylinterin työvälin kulman tulee olla yhtä suuri moottorin tasaisen käynnin varmistamiseksi. Kampiakselin kulman sisällä, jolla moottori suorittaa työsyklin, jokaisen sylinterin tulee työskennellä kerran. Nelitahtimoottorissa, jonka sylinterinumero on i, työvälin kulma on 720°/i. Eli jokaista kampiakselin 720°/i:n kulmaa kohden on oltava yksi sylinteri työtä varten, jotta moottori käy tasaisesti.
(2) Jos kyseessä on V-tyyppinen moottori, sylinterien vasemman ja oikean pylvään tulisi toimia vuorotellen.
3. Yleinen monisylinterisen moottorin kampiakselijärjestely ja toimintajärjestys
Nelisylinterisen rivimoottorin kampiakselin ja kammen järjestely. Nelisylinterisen rivimoottorin työjaksokulma on 720°/4=180°, neljä kampiakselia on järjestetty samaan tasoon ja moottorin työjärjestys (tai sytytysjärjestys) on 1-3-4-2 tai 1-2-4-3. Yleisesti käytetyssä työjakson työntölaitteessa on yksipuolinen puoliympyrän muotoinen työntöpala, jossa on kitkaa vähentävä metallikerros, kampiakselin päälaakeri laipalla ja pyöreä työntörengas on kolmessa muodossa. Työntöpala on puoliympyrän muotoinen teräslevy, jonka ulkopuolella on kitkaa vähentävä metalliseoskerros, ja se asennetaan rungon tai päälaakerikannen uraan. Työntöpalan pyörimisen estämiseksi työntöpalassa on urassa kohouma. Joissakin työntöpaloissa on neljä kappaletta kahden positiivisen pyöreän rajoittimen muodostamiseksi, ja joissakin on kaksi kappaletta. Kitkaa vähentävän metallin sisältävän puolen tulee olla kampiakselia kohti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
