Moottorin kampiakselin vauhtipyörän ryhmäkomponentit
Ensinnäkin kampiakseli
Kampiakseli on yksi moottorin tärkeimmistä osista, sen tehtävänä on kestää männän kytkentätangon ryhmän kaasupaine kampiakselin vääntömomenttiin ja ulkoisen ulostulon vääntömomenttiin. Lisäksi kampiakselia käytetään myös moottorin venttiilimekanismin ja muiden apulaitteiden (kuten generaattoreiden, fanien, vesipumppujen, voimankäyttöpumppujen, tasapainotusmekanismin (kuten generaattoreiden), vesipumppujen, voimansiirtopumppujen, tasapainotusmekanismin (kuten generaattoreiden) ohjaamiseen.
Kampiakselin vauhtipyöräryhmä: 1-hihnapyörä; 2- Kampiakselin ajoitushammashihnapyörä; 3- kampiakselin ketjupyörä; 4- kampiakseli; 5- Kampiakselin päälaakeri (yläosa); 6- vauhtipyörä; 7- nopeusanturin signaaligeneraattori; 8, 11- työntöalusta; 9- Kampiakselin päälaakeri (pohja); 10- Kampiakselin päälaakerin kansi.
Kun kampiakseli toimii, sen on kestettävä kaasun paineen säännöllisiä muutoksia, edestakaisin inertiaalista voimaa ja keskipakovoimaa, samoin kuin niiden vääntömomentti ja taivutusmomentti nopeassa toiminnassa, helppo taivuttaa ja kiertää muodonmuutoksia, siksi kampiakselilla tulisi olla tarpeeksi voimaa ja jäykkyyttä, hyvä kulumiskestävyys ja hyvä tasapaino. Kampiakseli on yleensä valmistettu keskisuurista hiiliseosteräksistä, ja lehden pinta käsitellään korkeataajuisella sammuttamisella tai nitridillä. Shanghai Santana -moottorin kampiakseli on valmistettu korkealaatuisesta keskikokoisesta hiiliteräksestä. Audi JW ja Yuchai YC6105QC -moottorit on valmistettu edullisista, erittäin lujasta harvinaisesta maametallihaitoksesta, jolla on hyvä kulumiskestävyys.
1. Kampiakselin rakenne
Kampiakseli koostuu yleensä etupäästä, pääakselin kaulasta, kampista, vastapainosta, kytkentävarasta ja takaosasta. Kammi koostuu Connecting Rod Journalista ja sen vasemmasta ja oikeasta päälehdestä. Kampiakselin kampin lukumäärä riippuu sylinterien lukumäärästä ja järjestelystä. Yhden sylinterimoottorin kampiakselissa on vain yksi kampi; Sisäisen moottorin kampiakselin kampiakselin lukumäärä on yhtä suuri kuin sylinterien lukumäärä; V -moottorin kampiakselissa olevien kampien lukumäärä on yhtä suuri kuin puolet sylinterien lukumäärästä. Kampiakselin käyttöakseli on varustettu hihnapyörällä, ajoitusvälineellä jne., Joita käytetään vesipumpun ja venttiilimekanismin ajamiseen. Kampiakselin karan kaula on asennettu sylinterin rungon päälaakereistuimeen ja sitä käytetään kampiakselin tukemiseen. Kytkentävaraa käytetään kytkentätangon asentamiseen, ja kampi yhdistää pääakselin lehden Connecting Rod Journal -lehteen. Keskipakovoiman tasapainottamiseksi kampiakselin kiertäessä kampiakselissa tarjotaan tasapainolohko. Kampiakselin takapäässä on kytkentälaippa vauhtipyörän kytkemiseksi kampiakseliin pulttien avulla. Connecting Rod Journal -lehden voitelua varten porataan pääakselin päiväkirjasta Connecting Rod Journaliin. Integroitu kampiakseli on rakenteellista, painopiste ja luotettava toiminnassa, ja se käyttää yleensä tavallisia laakereita, joita käytetään laajasti keskisuurissa ja pienissä moottoreissa.
2. Kammen asetteluperiaate
Kampiakselin muoto ja kunkin kampin suhteellinen sijainti riippuvat pääasiassa sylinterien lukumäärästä, sylinterien järjestelystä ja kunkin sylinterin toimintaryhmästä. Moottorin työsarjan järjestämisessä seuraavia sääntöjä tulisi noudattaa niin pitkälle kuin mahdollista:
Tee kahdesta sylinteristä jatkuvasta työstä mahdollisimman kaukana toisistaan päälaakerin kuorman vähentämiseksi ja vältä kahden kytketyn venttiilin esiintymistä samanaikaisesti imuprosessin aikana, ja "ilma -tarttumisen" ilmiö vaikuttaa moottorin inflaatiotehokkuuteen.
(1) Kunkin sylinterin työvälin kulman tulisi olla yhtä suuri kuin moottorin sujuvan toiminnan helpottaminen. Kampiakselin kulmassa, jossa moottori suorittaa työsyklin, jokaisen sylinterin tulisi toimia kerran. Nelitahtisella moottorilla, jossa on sylinterinumero I, työvälin kulma on 720 °/i. Toisin sanoen kampiakselin 720 °/I I: n tulisi olla sylinteri työhön varmistaakseen, että moottori toimii sujuvasti.
(2) Jos se on V-tyyppinen moottori, sylinterien vasemman ja oikean ja oikean sarakkeen tulisi vaihtoehtoinen työ.
3. Yleinen monisylinterinen moottorin kampijärjestely ja työjärjestys
Kampiakselin ja kampikammion järjestely linja-alueen moottorilla. In-line-nelisylinterisen nelitahtisen moottorin työvälin kulma on 720 °/4 = 180 °, neljä kampia on järjestetty samaan tasoon ja moottorin työsekvenssi (tai sytytysjärjestys) on 1-3-4-2 tai 1-2-4-3. Käytetyssä työsyklin työntölaitteessa on yksipuolinen puolipyöreä työntölevy, jossa on kitkanestometallikerros, kampiakselin päälaakeri, jossa on laippa ja pyöreä työntörengas on kolme muotoa. Työntekijöiden työntölevy on puolirengas teräslevy, jonka ulkopuolelta on asennettu korin tai päälaakerin kansi, joka on asennettu kitkanvastaiseen seoskerrokseen. Työntekijöiden kiertämisen estämiseksi työntölevy on pullistuma kiinni urassa. Jotkut työntölevyt käyttävät 4 kappaletta muodostamaan kaksi positiivista pyöreää rajaa, ja toiset käyttävät 2 kappaletta rajoja. Kivisuhteen vastaisen metallin puolella tulisi kohdata kampiakselia.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
