Männän kiertokangen ryhmän purkaminen
Jos autosi on jumissa vedessä, älä väkisin käynnistä moottoria. Kun vedenpinta on moottorin ilmanottoaukkoa korkeammalla, vesi pääsee suoraan sylinteriin muodostaen pehmeän vesiseoksen, jolloin kaasu voi puristua kokoon, eikä vesi voi puristua kokoon. Kun moottori on vedessä ja kampiakseli työntää kiertokankea puristumaan männän suuntaan, vesi ei voi puristua kokoon. Kun kiertokanki altistuu veden vastukselle, se muuttaa muotoaan ja taipuu tai jopa rikkoutuu.
1. Purkamisen varotoimet
① Ulkoinen pöly on poistettava ennen purkamista. Tarkkaile huolellisesti jokaisen puretun osan sijaintia ja merkintää.
② Ennen männän kiertokangen irrottamista on sylinteriputken yläosassa oleva hiilikuituinen askelma kaavittava pois männän ja männänrenkaan vaurioitumisen välttämiseksi.
③ Männän kiertokankiryhmää irrotettaessa puinen tanko voidaan työntää suoraan ulos. Kun männän kiertokankiryhmä on vedetty ulos, kiertokangen suojus, laatta ja kiertokangen pultti on asennettava paikoilleen välittömästi.
④ Sylinteriputkea irrotettaessa on käytettävä sylinteriputken ulosvetäjää tai puutankoa. Älä lyö sylinteriputkea suoraan metallitangolla.
⑤ Irrotetut männänrenkaat tulee asettaa takaisin paikoilleen järjestyksessä. Sylinterin tiivisteet ja paperitiivisteet tulee säilyttää asianmukaisesti.
⑥ Jos vauhtipyörä on irrotettava, on käytettävä vauhtipyörän ulosvetäjää ja kierrettävä ulosvetäjän kahta pulttia vuorotellen. Käsivasaran käyttö kovaa vasarointia varten on ehdottomasti kielletty. Vauhtipyörää irrotettaessa on vältettävä vauhtipyörän äkillistä irtoamista ja loukkaantumista. Älä kiirehdi vauhtipyörän mutterin irrottamista löysäämisen jälkeen, jotta vauhtipyörä ei löystyisi äkillisesti.
2. Asennusvarotoimet
① Osat on puhdistettava ennen asennusta, niiden välys on tarkistettava ja niille on tehtävä tekninen arviointi. Osat, jotka eivät täytä teknisiä vaatimuksia, on korjattava tai vaihdettava.
② Männän yläosassa olevan pyörrekammion kuopan ja kiertokangen pienessä päässä olevan voiteluöljyreiän tulee olla samalla puolella ja osoittaa ylöspäin.
③ Kun uusi sylinteriputki vaihdetaan, sylinterisarja tulee asettaa asennusreikään ennen vedenpitävän renkaan asentamista, ulkonevan rungon korkeus on tarkistettava ja se voidaan asentaa muodollisesti vaatimusten täyttämisen jälkeen. S195-dieselmoottorin sylinteriputkea voidaan kiertää 90°, jos kuluminen ei ole suurta. S195-dieselmoottorin sylinteriputkea ei voi kiertää.
④ Mäntärengasta asennettaessa on varottava naarmuttamasta mäntää ja rikkomasta männänrengasta. Kromattu rengas on asennettava ensimmäiseen rengasuraan. Jos toisen ja kolmannen kaasurenkaan sisäreunassa on urat, urat tulee tehdä ylöspäin; jos ulkoreunassa on urat, urat tulee tehdä alaspäin. Öljyrenkaan ulkoreunan viisteen tulee olla ylöspäin. Nelirenkaisen männänrenkaan kaksi ja kolme kaasurengasta ovat kartiomaisia renkaita, ja renkaan "osasto" tai "┬" -merkinnällä varustetun puolen tulee olla ylöspäin asennettaessa. Yhdistettyä öljyrengasta asennettaessa vuorausrengas on asennettava ensin, eikä sen kahden pään tule olla päällekkäin tai taipua. Asenna sitten seuraava litteä rengas siten, että se painaa vuorausrenkaan aukkoa, ja asenna sitten aaltomuotoinen rengas ja kaksi edellä mainittua litteää rengasta. Käytettäessä nelirenkaista männänrenkaita tai yhdistettyjä öljyrenkaita, öljyrengas on ladattava ensimmäiseen öljyrengasuraan. Männän kiertokangen kokoonpano on voideltava tuoreella öljyllä männän ja sylinteriputken pinnalle ennen sylinteriin lataamista. Kuormitettaessa männänrenkaiden aukkojen tulee olla 120° porrastettuina toisiinsa nähden ja välttää pyörrevirtakuoppaa ja männäntapin reikää sekä männän asentoa sivuttaispaineen alaisena. Männänrenkaan kuormituksessa sylinteriputkeen on käytettävä erikoistyökaluja (rautapuristimia).
Käytön jälkeen vasenta ja oikeaa päälaakeria ei saa vaihtaa, eikä ylempää ja alempaa kiertokangen laattaa saa asentaa väärin. Kiertokangen laatan tulee olla tiukasti kiinni laattaistukkaan painettaessa ja hieman laattaistukan tasoa korkeammalla.
6. Sylinterityynyn vierintäreunan tulee olla sylinterikannen puolella ja reikien tulee olla linjassa rungon reikien kanssa. Sylinterikannen mutteria kiristettäessä se tulee kiristää tasaisesti vinottain määritellyn vääntömomentin mukaisesti. Liian löysä kiristys voi helposti aiheuttaa vuodon ja sylinterityynyn palamisen; liian tiukka kiristys voi aiheuttaa sylinterityynyn elastisuuden menettämisen, mikä johtaa pultin tai ruuvin reiän luistamiseen. Vaihda uusi sylinterin tiiviste ja kiristä sylinterikannen mutteri uudelleen 20 käyttötunnin jälkeen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
