Öljypumpun mekaaninen periaate
Öljyn imupaine öljy
Ruiskutuspumpun öljynimu ja öljynpaine täydentyvät männän edestakaisella liikkeellä männän holkissa. Kun mäntä on ala-asennossa, männän holkin kaksi öljyreikää avautuvat ja männän holkin sisäontelo on yhteydessä pumpun rungon öljykanavaan, jolloin polttoaine täyttyy nopeasti öljykammiolla. Kun CAM lepää rullan rungon rullan päällä, mäntä nousee. Liiku ylöspäin männän alusta, kunnes öljyreikä tukkii männän yläpään. Tänä aikana männän liikkeen vuoksi polttoaine puristuu ulos öljykammiosta ja virtaa öljykanavaan. Tätä nostoa kutsutaan esiliikkeeksi. Kun mäntä tukkii öljyreiän, öljynpuristusprosessi alkaa. Kun mäntä nousee ylös, öljynpaine öljykammiossa nousee jyrkästi. Kun paine ylittää öljynpoistoventtiilin jousipaineen ja ylemmän öljynpaineen, öljyventtiili työntyy ulos ja polttoaine puristuu öljyputkeen ja lähetetään polttoaineen ruiskuttimeen.
Hetkeä, jolloin männän holkin öljyntuloaukko on kokonaan männän yläpinnan tukkima, kutsutaan teoreettiseksi öljynsyötön alkupisteeksi. Kun mäntä jatkaa liikettään ylöspäin, öljynsyöttö jatkuu ja öljynpaineprosessi jatkuu, kunnes männän kierteinen viiste avaa öljyreiän. Kun öljyreikä avautuu, korkeapaineinen öljy virtaa öljykammiosta männän pitkittäisuran ja männän holkin öljynpalautusreiän kautta pumpun rungon öljykanavaan. Tällöin männän holkin öljykammion öljynpaine laskee nopeasti, öljynpoistoventtiili palaa venttiilin istukkaan jousen ja korkeapaineletkun öljynpaineen vaikutuksesta, ja injektori lopettaa välittömästi öljyn ruiskuttamisen. Vaikka mäntä jatkaa nousuaan, öljynsyöttö on päättynyt. Hetkeä, jolloin männän holkin öljynpalautusaukko avautuu männän viistepinnan ansiosta, kutsutaan teoreettiseksi öljynsyötön loppupisteeksi. Koko männän ylöspäin suuntautuvasta liikkeestä vain iskun keskiosa on öljynpaineprosessia, jota kutsutaan männän tehokkaaksi iskunpituudeksi.
Polttoaineen säätö
Dieselmoottorin kuormituksen vaatimusten täyttämiseksi polttoaineen ruiskutuspumpun polttoaineen syöttöä on voitava säätää maksimisyötön (täysi kuormitus) ja nollasyötön (pysäytys) välillä. Polttoaineen syötön säätö tapahtuu hammastangon ja pyörivän holkin avulla, jolloin kaikki polttoaineen ruiskutuspumpun männät pyörivät samanaikaisesti. Kun mäntä pyörii, öljynsyötön aloitusaika pysyy muuttumattomana ja öljynsyötön lopetusaika muuttuu männän viistepuolella olevan holkin öljynpalautusreiän asennon muutoksen vuoksi. Männän eri pyörimiskulman myötä männän tehollinen iskunpituus on erilainen ja myös öljynsyöttö muuttuu.
Mitä suurempi männän pyörimiskulma on öljynsyöttötasolla 1, sitä suurempi on etäisyys männän yläpinnan ja avoimen tulppaholkin öljynpalautusreiän hypotenuusan välillä ja sitä suurempi on öljynsyöttö. Jos männän pyörimiskulma on pieni, öljyn katkaisu alkaa aikaisemmin ja öljynsyöttö on pienempi. Kun dieselmoottori on pysäytetty, öljynsyöttö on katkaistava. Tästä syystä männän pitkittäisura voidaan kääntää suoraan männänholkin vastakkaiseen öljynpalautusreikään. Tällöin koko männän iskun aikana männänholkissa oleva polttoaine on virrannut takaisin öljykanavaan pitkittäisuran ja öljynpalautusreiän kautta, eikä öljynpainetta ole, joten öljynsyöttö on nolla. Kun mäntä pyörii, öljynsyötön päätepisteen muutosaikaa käytetään öljynsyötön säätämiseen, jota kutsutaan öljynsyötön päätepisteen säätömenetelmäksi.
Öljypumpun öljynsyötön tulee vastata dieselmoottorin tarpeisiin erilaisissa käyttöolosuhteissa. Dieselmoottorin vaatimusten mukaisesti öljypumpun on varmistettava, että jokaisen sylinterin öljynsyöttö alkaa samanaikaisesti, eli öljynsyöttökulma on tasainen. Öljynsyötön keston on oltava sama. Öljynsyötön on käynnistyttävä nopeasti ja pysäytettävä öljy nopeasti ja siististi, jotta vältetään tippuminen. Palotilan muodosta ja seoksen muodostumistavasta riippuen öljypumpun on syötettävä polttoainetta riittävällä paineella ruiskutussuuttimeen hyvän sumutuslaadun varmistamiseksi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
