Hydraulinen kiristimen rakenne
Kiristin asennetaan ajoitusjärjestelmän löysälle puolelle, joka tukee pääasiassa ajoitusjärjestelmän ohjauslevyä ja eliminoi kampiakselin nopeuden vaihtelun ja itsensä monikulmion vaikutuksen aiheuttaman tärinän. Tyypillinen rakenne on esitetty kuvassa 2, joka sisältää pääasiassa viisi osaa: kuori, takaiskuventtiili, mäntä, männän jousi ja täyteaine. Öljy täytetään matalapaineiseen kammioon öljyn sisääntulosta ja virtaa männästä ja kuoresta koostuneen korkeapainekammioon lähtöventtiilin läpi paineen aikaansaamiseksi. Korkean painekammion öljy voi vuotaa vaimennusöljysäiliön ja männän raon läpi, mikä johtaa suureen vaimennusvoimaan järjestelmän sujuvan toiminnan varmistamiseksi.
Taustatieto 2: Hydraulisen kiristimen vaimennusominaisuudet
Kun kuvion 2 kiristimen männän männään sovelletaan harmoninen siirtymävirhe, mäntä tuottaa erikokoisia vaimennusvoimia, jotta ulkoisen virityksen vaikutuksen järjestelmään voidaan korvata. Se on tehokas menetelmä kirjaajan ominaisuuksien tutkimiseksi männän voima- ja siirtymätietojen purkamiseksi ja vaimennusominaisuuskäyrän piirtämiseksi, kuten kuvassa 3 esitetään.
Vaimennusominaisuuskäyrä voi heijastaa paljon tietoa. Esimerkiksi käyrän suljettu alue edustaa kiristimen kuluttamaa vaimennusenergiaa jaksollisen liikkeen aikana. Mitä suurempi suljettu alue, sitä vahvempi värähtelyn imeytymiskyky; Toinen esimerkki: Kompressioosan käyrän kaltevuus ja nollausosa edustaa kiristimen lastauksen ja purkamisen herkkyyttä. Mitä nopeampi lastaus ja purku, sitä vähemmän kiristimen virheellinen matka ja sitä hyödyllisempää on ylläpitää järjestelmän stabiilisuutta männän pienen siirtymän alla.
Taustatieto 3: Männän voiman ja ketjun löysän reunavoiman välinen suhde
Ketjun löysä reunavoima on kiristimen männän jännitysvoiman hajoaminen kiristimen ohjauslevyn tangentiaalista suuntaa pitkin. Kun kiristimen ohjauslevy pyörii, tangentiaalinen suunta muuttuu samanaikaisesti. Ajoitusjärjestelmän asettelun mukaan vastaava männän voiman ja löysän reunan voiman välinen suhde eri ohjauslevyn asentojen alla voidaan ratkaista suunnilleen, kuten kuvassa 5 esitetään. Kuten kuvassa 6 voidaan nähdä, löysä reunavoima ja männän voimanmuutostrendi työosassa ovat periaatteessa samat.
Vaikka tiukkaa sivuvoimaa ei voida suoraan saada männän voimalla, tekniikan kokemuksen mukaan tiukka sivuvoima on noin 1,1 - 1,5 -kertainen löysä sivuvoimaa, mikä antaa insinöörille mahdollisuuden ennustaa epäsuorasti järjestelmän maksimiketjun voiman tutkimalla männän voimaa.
