Mistä iskunvaimenninkokoonpano koostuu?
Iskunvaimenninkokoonpano on monimutkainen järjestelmä, joka koostuu useista osista, mukaan lukien iskunvaimennin, alempi jousityyny, pölysuoja, jousi, iskunvaimentimen tyyny, ylempi jousityyny, jousen istuin, laakeri, yläliima ja mutteri. Tämä kokoonpanojärjestelmä voidaan jakaa neljään osaan: etuvasen, etuoikea, takavasen ja takaoikea. Jokaisella iskunvaimentimen osalla on erilainen sijainti iskunvaimentimen alaosassa (jarrulevyyn kytkettynä). Siksi iskunvaimenninkokoonpanoa valittaessa on tiedettävä selvästi, mikä osa kokoonpanosta on kyseessä.
Iskunvaimentimien vaihtaminen vaatii ammattitaitoisia laitteita ja teknikkoja, mikä on monimutkaista ja vaarallista. Iskunvaimenninkokoonpanon vaihtaminen on sitä vastoin paljon yksinkertaisempaa ja se voidaan tehdä helposti kiertämällä vain muutamaa ruuvia.
Hinnaltaan iskunvaimenninsarjan yksittäisten osien vaihtaminen on kalliimpaa. Koska iskunvaimenninkokoonpano sisältää kaikki iskunvaimenninjärjestelmän komponentit, hinta on edullisempi kuin kunkin osan vaihtaminen erikseen.
Lisäksi iskunvaimentimien ja iskunvaimenninkokoonpanojen toiminnoissa on eroja. Erillinen iskunvaimennin toimii pääasiassa iskunvaimennuksena, ja iskunvaimenninkokoonpanolla on tärkeä rooli myös jousitusjärjestelmässä.
Miksi auton etujousituksen iskunvaimennin ja jousi on asennettu yhteen? Takajousitus on erillinen?
Jonkin aikaa sitten puhuimme erilaisten auton jousitusten eduista ja haitoista, joista omistajaystävät pitivät myös kovasti. Sitten varovaisemmat autoystävät huomasivat, että joissakin jousituksissa iskunvaimentimen sylinteri ja jousi ovat yhdessä, joissakin erillään. Miksi? Kumpi on parempi? Tänään puhumme siitä.
Mitä etuja on sylinterijousien erottamisessa?
Joitakin iskunvaimentimia ja jousia käytetään yhtenäisenä rakenteena, eli jousi on sijoitettu iskunvaimentimen ulkopuolelle, ja niitä on eri tyyppejä. Mitä etuja kummallakin on? Yhden kappaleen etuna on, että se säästää tilaa ja iskunvaimennin ja jousi ovat samaan suuntaan liikkuvia, mikä voi lisätä tuen jäykkyyttä. Haittapuolena on kuitenkin se, ettei sitä voida säätää erikseen korin mukaan. Erillisessä tyypissä iskunvaimenninta voidaan säätää erikseen, säätää sitä itsenäisesti eri mallien sijainnin ja ajoneuvon liikesäännön mukaan, ja hallita korin asentoa tarkemmin.
Miksi takajousitus on usein erillään?
Tämä on erottamaton osa edellä mainittuja kahta jousitusominaisuutta: auton etuosa on yleensä painavampi, tuki- ja tilavaatimukset ovat korkeammat; korin takaosa on suhteellisen suuri ja takasivukallistuma on suhteellisen suuri käännöksissä, ja korin taka-asennon hallinta määrää suoraan auton mukavuuden, minkä vuoksi takarivissä on helppo saada matkapahoinvointia, joten takajousitusta on säädettävä tarkemmin.
Kuinka arvioida iskunvaimentimen vika? Iskunvaimennin on ajoneuvojemme välttämätön osa, ja sen tehtävänä on pääasiassa estää edestakainen liike ja isku tiestä, kun jousi palautuu iskun vaimentamisen jälkeen. Epätasaisella tiellä ajettaessa iskunvaimentimen jousi voi suodattaa tien tärinää, mutta itse jousi iskee, ja iskunvaimennin estää jousen edestakaisen liikkeen. Iskunvaimennin on tärkeä osa ajoneuvoa. Jos iskunvaimennin putoaa, sillä ei ole juurikaan vaikutusta korin tukeen. Ilman iskunvaimenninta jousi ei kuitenkaan pääse palautumaan. Ilmeisin tunne on, että ajoneuvon vakaus on heikko. Hidastustöyssyjen tai kuoppien jälkeen ajoneuvo tärisee voimakkaasti, ja kun se ajaa päällystämättömällä tiellä, se pomppii voimakkaasti. Mutkassa käännyttäessä jousen tärinä aiheuttaa myös renkaiden pidon heikkenemistä, joten ajon aikana on tietty vaara. Siksi iskunvaimennin on tarkistettava huollon aikana. Joten miten iskunvaimennin arvioidaan?
1. Vaikea painaa edestä tai takaa ja sitten hevonen vapautuu. Jos ajoneuvossa on vain 1-2 pomppua, se osoittaa, että iskunvaimennin toimii hyvin.
2, auto hitaasti ja sitten hätäjarrutus, jos höyry on voimakkaampaa, mikä osoittaa iskunvaimentimen ongelman;
3. Jos ajoneuvo pomppii 3–4 kertaa hidastetöyssyn ylittäessä, iskunvaimentimessa on ongelma;
4. Tarkkaile, vuotaako iskunvaimentimen ulkopuolella öljyä;
5. Jos ajat hyvillä teillä ja iskunvaimentimen ääni on erilainen, kyseessä saattaa olla ongelma. Pitääkö iskunvaimentimet vaihtaa pareittain? Jos iskunvaimentimessa on öljyvuoto tai epänormaali ääni, ja yleensä ajamme hyvässä tien kunnossa, ajokilometrien määrä ei ole liian suuri, tarvitsee vaihtaa vain iskunvaimennin, eikä kahta iskunvaimenninta tarvitse vaihtaa. Jos tieolosuhteet eivät ole kovin huonot joka päivä ja ajamme usein päällystämättömillä teillä, ajettujen kilometrien määrää verrataan. Tässä tilanteessa on vaihdettava vasen ja oikea iskunvaimennin samanaikaisesti. Koska iskunvaimentimen vaurioilla on paljon tekemistä tavallisten tieolosuhteidemme kanssa, jos usein kävelemme päällystämättömillä teillä, iskunvaimentimen suorituskyvyn vaimennus vertautuu. Iskunvaimentimen kahden puolen kovuusero on suuri, ja toinen puoli on kova ja toinen pehmeä, mikä vaikuttaa ajoneuvon vakauteen. Iskunvaimentimen käyttöikää verrataan yleensä, ja normaalitilanteessa 5–6 vuotta tai 8–100 000 kilometriä ei ole ongelma. Lisäksi, jos vaihdat iskunvaimentimen, sinun on tehtävä nelipyöräinen asemointi.
Soita meille, jos tarvitset such-tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
