Öljypohja.
Öljypohja on kampikammion alapuoli, joka tunnetaan myös alempana kampikammiona. Tehtävä on sulkea kampikammio öljysäiliön kuorena, estää epäpuhtauksien pääsyn sisään sekä kerätä ja varastoida dieselmoottorin kitkapinnalta takaisin virtaava voiteluöljy, haihduttaa hieman lämpöä ja estää voiteluöljyn hapettumisen. .
Öljypohja sijaitsee moottorin alapuolella: se on irrotettava ja tiivistää kampikammion öljysäiliön koteloksi. Öljypohja on enimmäkseen valmistettu ohuesta teräslevystä, ja monimutkaisempi muoto on yleensä valurautaa tai alumiiniseosta. Sen sisäinen öljyn stabilointilevy on asennettu estämään dieselmoottorin turbulenssiroiskeen aiheuttama öljypinnan isku, mikä edistää voiteluöljyn epäpuhtauksien saostumista, ja sivu on varustettu öljymittarilla öljymäärän tarkistamiseksi. Lisäksi öljypohjan pohjan alin kohta on varustettu myös öljyn tyhjennystulpalla.
märkä-tyyppinen
Suurin osa markkinoilla olevista autoista on märkä öljypohja, syy miksi se on nimetty märkäöljypohjaksi, johtuu siitä, että kampiakselin kampi ja moottorin kiertokangen pää upotetaan öljypohjan voiteluöljyyn jokaisella kampiakselin kierroksella , jolla on voitelutehtävä ja kampiakselin nopean toiminnan vuoksi aina, kun kampi upotetaan öljyaltaaseen suurella nopeudella, se saa aikaan tiettyjä öljykukkia ja öljysumua. Kampiakselin ja laakerin voitelua kutsutaan roiskevoiteluksi. Tällä tavalla voiteluöljyn nestepinnan korkeudella öljypohjassa on tietyt vaatimukset, jos liian matala, kampiakselin kampi ja kiertokangen pää eivät voi upota voiteluöljyyn, mikä johtaa voitelun puutteeseen ja tasaiseen kampiakseliin ja kiertokanki ja laakerin kuori; Jos voiteluöljyn taso on liian korkea, se johtaa koko laakerin uppoamiseen, jolloin kampiakselin pyörimisvastus kasvaa ja johtaa lopulta moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen, kun taas voiteluöljyä pääsee helposti sylinterin palotilaan, mikä johtaa moottoriöljyn palaminen, sytytystulppien hiilen kertyminen ja muut ongelmat.
Tämä voitelumenetelmä on rakenteeltaan yksinkertainen eikä vaadi toista polttoainesäiliötä, mutta ajoneuvon kallistus ei saa olla liian suuri, muuten se aiheuttaa palavan sylinterin onnettomuuden öljyn rikkoutumisesta ja öljyvuodosta.
kuivatyyppinen
Kuivapohjaa käytetään monissa kilpa-autojen moottoreissa. Se ei varastoi öljyä öljypohjaan, tai tarkemmin sanottuna öljypohjaa ei ole. Nämä kampikammion liikkuvat kitkapinnat voidellaan puristamalla öljyä annostusreiän läpi. Koska kuiva öljypohjan moottori kumoaa öljypohjan toiminnon öljyn varastoimiseksi, raakaöljypohjan korkeus pienenee huomattavasti, myös moottorin korkeus pienenee ja alemman painopisteen hyöty auttaa ohjaamaan. . Tärkein etu on välttää märän öljypohjan syntyminen intensiivisen ajon ja kaikenlaisten haitallisten ilmiöiden vuoksi.
Kuitenkin, koska voiteluöljyn paine tulee kaikki öljypumpusta. Öljypumpun teho on kytketty vaihteella kampiakselin pyörimisen kautta. Vaikkakin märkäpohjamoottorissa, vaikka öljypumppua tarvitaan myös painevoitelussa nokka-akselille. Mutta tämä paine on hyvin pieni, ja öljypumppu vaatii hyvin vähän tehoa. Kuivaöljypohjamoottoreissa tämän painevoitelun lujuuden on kuitenkin oltava paljon suurempi. Ja öljypumpun koko on paljon suurempi kuin märän öljypohjamoottorin. Joten tällä kertaa öljypumppu tarvitsee enemmän tehoa. Tämä on kuin ahdettu moottori, öljypumpun on kulutettava osa moottorin tehosta. Erityisesti suurella nopeudella moottorin nopeus kasvaa, kitkaosien liikkeen intensiteetti kasvaa ja voiteluöljyä tarvitaan myös, joten öljypumpun on annettava suurempi paine ja kampiakselin tehon kulutus lisääntyy.
Sellainen rakenne ei tietenkään sovi tavallisiin siviiliajoneuvojen moottoreihin, koska sen täytyy menettää osa moottorin tehosta, mikä ei vaikuta ainoastaan tehoon, vaan ei myöskään edistä taloudellisuutta. Kuivapohjat ovat siksi saatavilla vain suuritilavuuksisiin tai suuritehoisiin moottoreihin, kuten intensiiviseen ajoon. Esimerkiksi Lamborghini on kuivan öljypohjan suunnittelun käyttö, sillä voiteluvaikutuksen rajan lisääminen ja matalamman painopisteen saaminen on tärkeämpää, ja tehon menetys voidaan korvata lisäämällä siirtymää ja muita näkökohtia. , kuten talouden, tämä malli ei tarvitse harkita.
Polttoaineen ruiskutuspumppu on tärkeä osa dieselgeneraattorin polttoaineen syöttöjärjestelmää. Sen toimintakunto vaikuttaa suoraan dieselgeneraattorin tehoon, taloudellisuuteen ja luotettavuuteen. Oikea huolto on tärkeä edellytys polttoaineen ruiskutuspumpun normaalin toiminnan varmistamiseksi ja sen käyttöiän pidentämiseksi. Seuraavat "kymmenen elementtiä" opettavat sinulle, kuinka dieselgeneraattorin ruiskutuspumppua ylläpidetään:
Ensinnäkin ruiskutuspumpun lisävarusteiden oikea kunnossapito.
Pumpun sivusuojus, mittatikku, polttoainetulppa (hengityslaite), öljyn ylivuotoventtiili, öljyaltaan tulppa, öljytasoruuvi, öljypumpun kiinnityspultti jne. eheyden varmistamiseksi näillä lisävarusteilla on tärkeä rooli polttoaineen ruiskutustyössä pumppu. Esimerkiksi sivusuojus voi estää pölyn, veden ja muiden epäpuhtauksien tunkeutumisen, hengityssuojain (suodattimella) voi tehokkaasti estää öljyn heikkenemisen ja öljyn ylivuotoventtiili varmistaa, että polttoainejärjestelmässä on tietty paine ilman, että se pääsee ilmaan. Siksi on tarpeen tehostaa näiden lisävarusteiden huoltoa ja todeta, että vauriot tai katoaminen on korjattava tai vaihdettava ajoissa.
Toiseksi on tarpeen tarkistaa säännöllisesti, vastaako polttoaineen ruiskutuspumpun öljyaltaan öljymäärä ja sen laatu vaatimuksia.
Joka kerta ennen käynnistystä dieselgeneraattorin tulee tarkistaa ruiskutuspumpun öljymäärä ja sen laatu (paitsi ruiskutuspumppu, jonka moottori pakottaa voitelemaan) varmistaakseen, että öljyä on riittävästi ja laatu on hyvä, jos öljy on heikentynyt veteen tai dieseliin sekoittumisen vuoksi, valo aiheuttaa männän ja öljynpoistoventtiilin ennenaikaista kulumista, mikä johtaa dieselmoottorin riittämättömään tehoon ja vaikeaan käynnistymiseen. Vakavissa tapauksissa se aiheuttaa korroosiota ja ruostetta männässä ja öljyn poistoventtiilissä. Öljypumpun vuodon, öljyn poistoventtiilin huonon toiminnan, öljypumpun hanan ja vaipan kulumisen sekä tiivisterenkaan vaurioitumisen vuoksi dieselöljyä vuotaa öljyaltaaseen ja laimentaa öljyä, joten se tulee vaihtaa ajoissa öljyn laadun mukaan ja öljyallas tulee puhdistaa perusteellisesti vaihdon yhteydessä ja öljyaltaan pohjalla olevat epäpuhtaudet, kuten muta, poistetaan, muuten öljy heikkenee lyhyessä ajassa. aika. Öljyn määrä ei voi olla liian paljon tai liian vähän, liikaa polttoainetta säätimessä, helppo johtaa dieselmoottorin "lentämiseen", liian vähän polttoainetta huonontaa voitelu, tulisi perustua öljyviivaimeen tai öljytasoruuviin . Lisäksi, kun dieselmoottoria ei käytetä pitkään aikaan, muista tarkistaa, onko öljypumpun öljyaltaassa vettä, dieseliä ja muita epäpuhtauksia, jos se on vaihdettava välittömästi, muuten pitkäaikaisen varastoinnin vuoksi , vesi on helppo tehdä mäntä, öljyventtiilin kytkinosat ruostuvat ja kuolevat.
Kolmanneksi meidän tulee säännöllisesti tarkistaa ja säätää ruiskutuspumpun kunkin sylinterin öljynsyöttö.
Mäntäkytkimen ja öljyventtiilin kytkimen kulumisesta johtuen dieselin sisäinen vuoto vähentää kunkin sylinterin öljynsyöttöä tai on epätasainen, mikä johtaa dieselmoottorin käynnistysvaikeuksiin, tehon puutteeseen, polttoaineen kulutuksen kasvu ja toiminnan epävakaus. Siksi on tarpeen säännöllisesti tarkistaa ja säätää ruiskutuspumpun kunkin sylinterin öljynsyöttö dieselmoottorin tehon varmistamiseksi. Varsinaisessa käytössä kunkin sylinterin syöttämä öljymäärä voidaan määrittää tarkkailemalla dieselgeneraattorin pakokaasua, kuuntelemalla moottorin ääntä ja koskettamalla pakosarjan lämpötilaa.
Neljäs, käyttää tavallista korkeapaineletkua.
Polttoaineen ruiskutuspumppu öljynsyöttöprosessissa dieselöljyn kokoonpuristuvuuden, korkeapaineletkun elastisuuden vuoksi, korkeapaineinen diesel muodostaa paineen vaihteluita putkeen, paineaallon siirto putkessa kestää tietyn ajan, varmistaakseen, että sylinterin öljynsyöttöväli on tasainen, öljyn syöttö on tasainen, dieselmoottori toimii tasaisesti, korkeapaineletkun pituus ja halkaisija valitaan laskennan jälkeen. Siksi, kun sylinterin korkeapaineletku vaurioituu, vakiopituinen ja -halkaisijainen letku on vaihdettava. Käytännössä vakioletkun puuttumisen vuoksi käytä muita putkia sen sijaan, että harkitset, ovatko letkun pituus ja putken halkaisija samat, jotta letkun pituus ja putken halkaisija ovat hyvin erilaisia , vaikka sitä voidaan käyttää hätätilanteessa, mutta se johtaa muutoksiin öljynsyöttökulmassa ja sylinterin öljynsyöttömäärässä etukäteen, mikä johtaa koko koneen epätasaiseen työhön, joten käytössä on käytettävä standardia korkeapaineinen letku.
Viisi, venttiilikytkimen tiiviyden säännöllinen tarkistaminen.
Ruiskutuspumppu toimii tietyn ajan ja öljyventtiilin tiivistyskunnon tarkistamisella voidaan karkeasti arvioida männän kulumista ja öljypumpun toimintakuntoa, mikä on omiaan määrittämään korjaus- ja huoltotapa. Ruuvaa tarkastuksen aikana jokaisen sylinterin korkeapaineletkuliitos irti ja pumppaa öljyä öljypumpun käsipumpulla niin, että ruiskutuspumpun yläosassa olevasta putkiliitoksesta tulee öljyä ulos, mikä osoittaa, että öljy venttiilin tiiviste on huono (tietenkin, kuten öljyventtiilin jousi on rikki), kuten useiden sylinterien huono tiivisteilmiö, sinun tulee selvittää ja huoltaa ruiskutuspumppu perusteellisesti ja vaihtaa pari.
Soita meille, jos tarvitset such tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
