Öljypannu.
Öljypohja on kampikammion alempi puolisko, joka tunnetaan myös nimellä alempi kampikammio. Sen tehtävänä on sulkea kampikammio öljysäiliön kuorena, estää epäpuhtauksien pääsy sisään sekä kerätä ja varastoida dieselmoottorin kitkapinnalta takaisin virtaavaa voiteluöljyä, johtaa pois lämpöä ja estää voiteluöljyn hapettumista.
Öljypohja sijaitsee moottorin alapuolella: se on irrotettava ja tiivistää kampikammion öljysäiliön kotelona. Öljypohja on enimmäkseen valmistettu ohuesta teräslevystä, ja monimutkaisempi muoto on yleensä valurautaa tai alumiiniseosta. Sen sisäinen öljynvakautuslevy on asennettu estämään dieselmoottorin turbulenssiroiskeiden aiheuttama öljyn pintaisku, joka edistää voiteluöljyn epäpuhtauksien saostumista, ja sivulla on öljymittari öljymäärän tarkistamiseksi. Lisäksi öljypohjan pohjan alimmassa osassa on myös öljyntyhjennystulppa.
märkätyyppinen
Useimmat markkinoilla olevat autot käyttävät märkäöljypohjaa. Syy sen nimeen märkäöljypohja on se, että moottorin kampiakselin kampiakseli ja kiertokangen pää upotetaan öljypohjan voiteluöljyyn jokaisen kampiakselin kierroksen jälkeen ja toimivat voitelutoimintona. Kampiakselin nopean toiminnan vuoksi joka kerta, kun kampiakseli upotetaan öljyaltaaseen suurella nopeudella, se sekoittaa tiettyjä öljykukkia ja öljysumua. Kampiakselin ja laakerin voitelua kutsutaan roiskevoiteluksi. Tällä tavoin voiteluöljyn nestepinnan korkeudelle öljypohjassa on tietyt vaatimukset. Jos se on liian alhainen, kampiakselin kampiakseli ja kiertokangen pää eivät pääse uppoamaan voiteluöljyyn, mikä johtaa voitelun puutteeseen ja kampiakselin, kiertokangen ja laakerikuoren tasaiseen toimintaan. Jos voiteluöljyn taso on liian korkea, se johtaa koko laakerin uppoamiseen, jolloin kampiakselin pyörimisvastus kasvaa ja lopulta moottorin suorituskyky heikkenee. Samalla voiteluöljy pääsee helposti sylinterin palotilaan, mikä johtaa moottoriöljyn palamiseen, sytytystulppien hiilen kertymiseen ja muihin ongelmiin.
Tämä voitelumenetelmä on rakenteeltaan yksinkertainen eikä vaadi erillistä polttoainesäiliötä, mutta ajoneuvon kallistus ei saa olla liian suuri, muuten se aiheuttaa palavan sylinterin onnettomuuden öljyn rikkoutumisen ja vuodon vuoksi.
kuiva-tyyppinen
Kuivapohjaisia öljypohjaja käytetään monissa kilpa-autojen moottoreissa. Ne eivät säilytä öljyä öljypohjassa, tai tarkemmin sanottuna, öljypohjaa ei ole lainkaan. Nämä kampikammion liikkuvat kitkapinnat voidellaan puristamalla öljyä ulos annostelureiän kautta. Koska kuiva öljypohja estää öljypohjan varastoinnin, raakaöljypohjan korkeus pienenee huomattavasti. Myös moottorin korkeus pienenee, ja matalamman painopisteen ansiosta moottorin hallinta on helpompaa. Tärkein etu on se, että vältetään öljypohjan märkäytyminen intensiivisen ajon ja kaikenlaisten haitallisten ilmiöiden vuoksi.
Koska voiteluöljyn paine tulee kokonaan öljypumpusta, öljypumpun teho yhdistetään vaihteeseen kampiakselin pyörimisen kautta. Märkäöljypohjaisessa moottorissa öljypumpun on kuitenkin myös tarjottava painevoitelu nokka-akselille. Tämä paine on kuitenkin hyvin pieni, ja öljypumppu tarvitsee hyvin vähän tehoa. Kuivaöljypohjaisissa moottoreissa tämän painevoitelun voimakkuuden on kuitenkin oltava paljon suurempi. Ja öljypumpun koko on paljon suurempi kuin märkäöljypohjaisessa moottorissa. Joten tällä kertaa öljypumppu tarvitsee enemmän tehoa. Tämä on kuin ahdetussa moottorissa, öljypumpun on kulutettava osa moottorin tehosta. Erityisesti suurilla nopeuksilla moottorin kierrosluku kasvaa, kitkaosien liikevoima kasvaa ja myös voiteluöljyä tarvitaan, joten öljypumpun on tarjottava suurempi paine ja kampiakselin tehonkulutus kasvaa.
Tällainen rakenne ei tietenkään sovellu tavallisten siviiliajoneuvojen moottoreihin, koska sen on menetettävä osa moottorin tehosta, mikä ei ainoastaan vaikuta tehoon, vaan ei myöskään paranna polttoainetaloutta. Kuivapohjaisia öljypohjaja on siksi saatavilla vain suuren iskutilavuuden tai tehon moottoreissa, kuten kovaan ajoon suunnitelluissa. Esimerkiksi Lamborghinissa kuivapohjainen öljypohja on tärkeämpää, sillä voitelun tehon lisääminen ja painopisteen aleneminen ovat tärkeitä. Tehohävikki voidaan korvata lisäämällä iskutilavuutta. Muita näkökohtia, kuten polttoainetaloutta, tässä mallissa ei tarvitse ottaa huomioon.
Polttoaineen ruiskutuspumppu on tärkeä osa dieselgeneraattorin polttoaineen syöttöjärjestelmää. Sen toimintatila vaikuttaa suoraan dieselgeneraattorin tehoon, taloudellisuuteen ja luotettavuuteen. Oikea huolto on tärkeä edellytys polttoaineen ruiskutuspumpun normaalin toiminnan varmistamiseksi ja sen käyttöiän pidentämiseksi. Seuraavat "kymmenen elementtiä" opettavat sinulle, kuinka dieselgeneraattorin ruiskutuspumppua huolletaan:
Ensinnäkin, huolla ruiskutuspumpun lisävarusteita oikein.
Pumpun sivukansi, mittatikku, polttoainetulppa (hengityslaite), öljyn ylivuotoventtiili, öljyaltaan tulppa, öljytason ruuvi, öljypumpun kiinnityspultti jne. varmistavat eheyden. Nämä lisävarusteet ovat elintärkeitä polttoaineen ruiskutuspumpun toiminnassa. Esimerkiksi sivukansi voi estää pölyn, veden ja muiden epäpuhtauksien pääsyn järjestelmään, hengityssuojain (suodattimella) voi tehokkaasti estää öljyn heikkenemisen, ja öljyn ylivuotoventtiili varmistaa, että polttoainejärjestelmässä on tietty paine ilman, että se pääsee ilmaan. Siksi on tarpeen vahvistaa näiden lisävarusteiden huoltoa ja varmistaa, että vauriot tai menetykset on korjattava tai vaihdettava ajoissa.
Toiseksi on tarpeen tarkistaa säännöllisesti, täyttävätkö polttoaineen ruiskutuspumpun öljyaltaassa olevan öljyn määrä ja laatu vaatimukset.
Ennen jokaista dieselgeneraattorin käynnistystä on tarkistettava ruiskutuspumpun öljyn määrä ja laatu (lukuun ottamatta ruiskutuspumppua, jota moottori pakottaa voitelemaan). Varmista, että öljyä on riittävästi ja että laatu on hyvä. Jos öljy on heikentynyt sekoittumisen vuoksi veden tai dieselin kanssa, valo aiheuttaa männän ja öljynpoistoventtiilin ennenaikaista kulumista, mikä johtaa dieselmoottorin riittämättömään tehoon ja vaikeuttaa käynnistystä. Vakavissa tapauksissa se aiheuttaa männän ja öljynpoistoventtiilin korroosiota ja ruostumista. Öljypumpun vuotojen, öljynpoistoventtiilin huonon toiminnan, öljypumpun nostimen ja vaipan kulumisen sekä tiivisterenkaan vaurioitumisen vuoksi dieselöljy vuotaa öljyaltaaseen ja laimentaa öljyä. Siksi öljy on vaihdettava ajoissa öljyn laadun mukaan. Öljyallas on puhdistettava huolellisesti vaihdon yhteydessä ja poistettava epäpuhtaudet, kuten muta, öljyaltaan pohjalta, muuten öljy heikkenee nopeasti. Öljymäärää ei saa olla liikaa eikä liian vähän. Liian suuri polttoainemäärä säätimessä voi helposti saada dieselmoottorin "lentää" ja liian pieni polttoainemäärä heikentää voitelua. Tarkista öljymäärä öljymäärän korkeuden säätöruuvin tai öljytason ruuvin avulla. Lisäksi, kun dieselmoottoria ei käytetä pitkään aikaan, on tarkistettava, onko öljypumpun öljyaltaassa vettä, dieseliä tai muita epäpuhtauksia. Jos öljy on vaihdettava välittömästi, vesi voi helposti aiheuttaa männälle ruostumista ja öljyventtiilin kytkentäosien kuivumista pitkäaikaisen varastoinnin vuoksi.
Kolmanneksi, meidän tulisi säännöllisesti tarkistaa ja säätää ruiskutuspumpun jokaisen sylinterin öljynsyöttöä.
Mäntäkytkimen ja öljyventtiilin kytkimen kulumisen vuoksi dieselin sisäinen vuoto aiheuttaa kunkin sylinterin öljynsyötön vähenemisen tai epätasaisuuden, mikä johtaa dieselmoottorin käynnistysvaikeuksiin, tehon puutteeseen, polttoaineenkulutuksen kasvuun ja toiminnan epävakauteen. Siksi on tarpeen tarkistaa ja säätää säännöllisesti ruiskutuspumpun kunkin sylinterin öljynsyöttöä dieselmoottorin tehon varmistamiseksi. Käytännössä kunkin sylinterin syöttämän öljyn määrä voidaan määrittää tarkkailemalla dieselgeneraattorin pakokaasua, kuuntelemalla moottorin ääntä ja koskettamalla pakosarjan lämpötilaa.
Neljänneksi, käyttää tavallista korkeapaineletkua.
Öljynsyöttöprosessissa polttoaineen ruiskutuspumppu aiheuttaa dieselöljyn kokoonpuristuvuuden ja korkeapaineletkun elastisuuden vuoksi paineenvaihteluita putkessa. Paineaallon siirtyminen putkessa kestää tietyn ajan. Sylinterin öljynsyöttökulman tasaisuuden ja tasaisen öljynsyötön varmistamiseksi dieselmoottori toimii sujuvasti. Korkeapaineletkun pituus ja halkaisija valitaan laskelmien perusteella. Siksi, kun sylinterin korkeapaineletku vaurioituu, on vaihdettava vakiopituinen ja -halkaisijainen letku. Todellisessa käytössä vakioletkujen puutteen vuoksi käytetään muita letkuja sen sijaan, että otetaan huomioon letkun pituus ja putken halkaisija. Letkun pituus ja putken halkaisija eroavat toisistaan huomattavasti. Vaikka letkua voidaan käyttää hätätilanteessa, se johtaa öljynsyöttökulman ja sylinterin öljynsyötön määrän muutoksiin etukäteen, mikä johtaa koko koneen epätasaiseen toimintaan. Siksi käytössä on käytettävä vakiokorkeapaineletkua.
Viidenneksi, tarkista säännöllisesti venttiilin kytkimen tiiviys.
Ruiskutuspumppu toimii tietyn ajan, ja tarkistamalla öljyventtiilin tiiviystilan voidaan arvioida karkeasti männän kulumista ja öljypumpun toimintakuntoa, mikä edistää korjaus- ja huoltomenetelmän määrittämistä. Tarkastuksen aikana irrota jokaisen sylinterin korkeapaineletkuliitos ja pumppaa öljyä öljypumpun käsipumpulla niin, että öljy virtaa ulos ruiskutuspumpun yläosassa olevasta letkuliitoksesta, mikä osoittaa, että öljyventtiilin tiivistys on huono (tietysti esimerkiksi öljyventtiilin jousi on rikki), kuten useiden sylinterien huonon tiivistyksen ilmiö, sinun on deaktivoitava ja huollettava ruiskutuspumppu perusteellisesti ja vaihdettava pari.
Soita meille, jos tarvitset such-tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
