Öljypannu.
Öljypannu on kampikammion alaosa, joka tunnetaan myös nimellä alempi kampikammio. Toiminto on sulkea kampikammio öljyn varastosäiliön kuoreksi, estää epäpuhtauksia pääsemästä ja kerätä ja varastoida voiteluöljyä, joka virtaa takaisin dieselmoottorin kitkapinnalta, hävittää jonkin verran lämpöä ja estää voiteluöljyn hapettumisen.
Öljypommi sijaitsee moottorin alapuolella: se on irrotettavissa ja sulkee kampikammion öljysäiliön kotelona. Öljypannu on pääosin valmistettu ohuesta teräslevyn leimaamisesta, ja monimutkaisempi muoto on yleensä valettu valurauta- tai alumiiniseos. Sen sisäinen öljyvakainten ohjaaja on asennettu Öljypinta -iskun välttämiseksi, jotka aiheutuvat dieselmoottorin turbulenssin roiskeesta, joka edistää voiteluöljyn epäpuhtauksien saostumista, ja sivu on varustettu öljymittarilla öljyn määrän tarkistamiseksi. Lisäksi öljyastian pohjan alin osa on myös varustettu öljyn tyhjennystulpalla.
märkä
Suurin osa markkinoiden autoista on märkä öljy-öljy, syy siihen, miksi se on nimeltään märkä öljyvälitys, johtuu siitä, että kampiakselikammio ja moottorin kytkentä sauvapää upotetaan öljylaukkuun voiteluöljyyn, joka on jokaisessa kampiakselin kiertämisessä, ja kampiakselien nopean nopeuden nopeuden nopeuden nopeuden operaation takia oleva öljy-öljy-akseli sumu. Kampiakselin ja laakerin voitelua kutsutaan roiske voitelua. Tällä tavoin öljypannun voiteluöljyn nestemäisen tason korkeus on tiettyjä vaatimuksia, jos ne ovat liian matalaa, kampiakselin kampia ja kytkentätangoa ei voida upottaa voiteluöljyyn, mikä johtaa voitelun ja sileän kampiakselin ja kytkentätangon ja laakerin kuoren puutteeseen; Jos voiteluöljytaso on liian korkea, se johtaa koko laakerin upottamiseen siten, että kampiakselin pyörimiskestävyys kasvaa ja johtaa lopulta moottorin suorituskykyyn, kun taas voiteluöljy on helppo päästä sylinterin palamiskammioon, mikä johtaa moottorin öljynpolttoon, sytytystulpan hiilen kertymiseen ja muihin ongelmiin.
Tämä voitelumenetelmä on rakenteeltaan yksinkertainen eikä vaadi toista polttoainesäiliötä, mutta ajoneuvon kallistus ei voi olla liian suuri, muuten se aiheuttaa palavan sylinteritapauksen öljykatkaisun ja öljyvuotojen vuoksi.
kuivatyyppinen
Kuivia öljyjä käytetään monissa kilpa -automoottoreissa. Se ei säilytä öljyä öljypannulla tai tarkemmin sanottuna öljypannua ei ole. Nämä kampikammion liikkuvat kitkapinnat voitataan puristamalla öljyä mittausreiän läpi. Koska kuivaöljypannu -moottori, joka peruuttaa öljypannun toiminnan öljyn varastoimiseksi, raakaöljypannun korkeus vähenee huomattavasti, moottorin korkeus vähenee myös ja alemman painopisteen hyöty on hallinnassa. Tärkein etu on välttää märän öljypannun esiintyminen voimakkaasta ajamisesta ja kaikenlaisista haitallisista ilmiöistä.
Koska voiteluöljyn paine on kuitenkin kaikki öljypumpusta. Öljypumpun teho on kytketty vaihdetta kampiakselin pyörimisen kautta. Vaikka märkäjalkaisumoottorissa, vaikka öljypumppu vaaditaan myös painevoitelun aikaansaamiseksi nokka -akselille. Mutta tämä paine on hyvin pieni, ja öljypumppu vaatii hyvin vähän voimaa. Kuivassa öljypannumoottorissa tämän paineen voitelun lujuuden on kuitenkin oltava paljon suurempi. Ja öljypumpun koko on paljon suurempi kuin märän öljypannun moottorin. Joten tällä kertaa öljypumppu tarvitsee enemmän virtaa. Tämä on kuin ladattu moottori, öljypumpun on kuluttava osa moottorin tehosta. Erityisesti suurella nopeudella moottorin nopeus kasvaa, kitkan osien liikkeen voimakkuus kasvaa ja voiteluöljyä vaaditaan myös, joten öljypumpun on annettava suurempi paine, ja kampiakselin tehon kulutus vahvistuu.
On selvää, että tällainen muotoilu ei sovellu tavallisille siviiliajoneuvojen moottoreille, koska sen on menetettävä osa moottorin voimasta, mikä ei vaikuta vain tehon tuotantoon, vaan ei myöskään edistä talouden parantamista. Siksi kuivia öljyjä on saatavana vain suurten aloitteiden tai suuritehoisilla moottoreilla, kuten intensiiviseen ajamiseen rakennettuihin. Esimerkiksi Lamborghini on kuivaöljypannujen suunnittelun käyttö, sen lisääminen voiteluvaikutuksen rajaa ja saada alempi painopiste on tärkeämpää, ja voiman menetys voidaan muodostaa lisäämällä siirtymistä ja muita näkökohtia, kuten talouden kannalta, tämän mallin ei tarvitse harkita.
Polttoaineen ruiskutuspumppu on tärkeä osa dieselgeneraattorin polttoaineen syöttöjärjestelmää. Sen toimintatila vaikuttaa suoraan dieselgeneraattorin voimaan, talouteen ja luotettavuuteen. Oikea ylläpito on tärkeä edellytys polttoaineen ruiskutuspumpun normaalin käytön varmistamiseksi ja sen käyttöikälle. Seuraavat "kymmenen elementtiä" opettavat sinulle kuinka ylläpitää dieselgeneraattorin injektiopumppua:
Ensinnäkin injektiopumpun tarvikkeiden oikein ylläpitäminen.
Pumpun sivukansi, mittatikku, polttoaineen tulppa (hengityslaite), öljyn ylivuotoventtiili, öljyaltaan tulppa, öljytasoruuvi, öljypumpun kiinnityspultti jne. Vahingoittomina varmistamiseksi näillä lisävarusteilla on tärkeä rooli polttoaineen ruiskutuspumpun työssä. Esimerkiksi sivupeitto voi estää pölyn, veden ja muiden epäpuhtauksien tunkeutumisen, hengityssuojain (suodattimella) voi tehokkaasti estää öljyn heikkenemisen ja öljyn ylivuotoventtiili varmistaa, että polttoainejärjestelmällä on tietty paine pääsemättä ilmaan. Siksi näiden lisävarusteiden ylläpitoa on tarpeen vahvistaa ja havaita, että vauriot tai menetykset olisi korjattava tai vaihdettava ajoissa.
Toiseksi on tarpeen tarkistaa säännöllisesti, vastaako polttoaineen ruiskutuspumpun öljyaltaan ja sen laatuvaatimukset.
Joka kerta, kun dieselgeneraattorin aloittaminen on tarkistettava injektiopumpun öljyn määrä ja sen laatu (lukuun ottamatta moottorin voitelua injektiopumppua), jotta öljyn määrä on riittävä ja laatu on hyvä, jos öljy heikkenee veden tai dieselin kanssa sekoitettujen kanssa, valonhoitoon ja Öljy -venttiilin varhaiseen voimaan. Vakavissa tapauksissa se aiheuttaa männän ja öljyn poistoventtiilin korroosiota ja ruostetta. Öljyn poistoventtiilin huonon käytön, öljynpoistoventtiilin huonon käytön, öljypumpun kulumisen ja tiivistysrenkaan vaurion vuoksi dieselöljy vuotavat öljyaltaan ja laimentavat öljyn, joten se on vaihdettava ajassa öljyn laadun mukaan, ja öljyaltaan tulee puhdistettava perusteellisesti ja öljy -altaan pohjassa olevaan öljy -altaaseen. Lyhyt aika. Öljyn määrä ei voi olla liian paljon tai liian vähän, liian paljon polttoainetta kuvernöörissä, helppo johtaa dieselmoottoriin "lentämiseen", liian vähän polttoainetta tekee huonosta voitelusta, tulisi perustua öljyhallitsijaan tai öljytasoon. Lisäksi, kun dieselmoottoria ei käytetä pitkään, tarkista, onko öljypumpun öljyaltaalla vettä, dieseliä ja muita epäpuhtauksia, jos ne vaihdetaan välittömästi, muuten pitkäaikaisesta varastoinnista johtuen vettä on helppo valmistaa mäntä, öljyventtiilin kytkentäosat ruostetta ja kuolee.
Kolmanneksi meidän tulisi tarkistaa ja säätää ruiskutuspumpun kunkin sylinterin öljyn syöttö.
Männän kytkemisen kulumisen ja öljyventtiilin kytkemisen vuoksi dieselin sisäinen vuoto aiheuttaa kunkin sylinterin öljyn tarjonnan vähentymisen tai epätasaisen, mikä johtaa dieselmoottorin aloittamisen vaikeuteen, voiman puuttumiseen, polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen ja toiminnan epävakauteen. Siksi on tarpeen tarkistaa ja säätää ruiskutuspumpun kunkin sylinterin öljyn syöttö dieselmoottorin tehon varmistamiseksi. Todellisessa käytössä kunkin sylinterin toimittaman öljyn määrä voidaan määrittää tarkkailemalla dieselgeneraattorin pakokaasu savua, kuuntelemalla moottorin ääntä ja koskettamalla pakoputken lämpötilaa.
Neljä, tavallisten korkeapaineputkien käyttämiseen.
Polttoaineen ruiskutuspumppu öljyn syöttöprosessissa, dieselöljyn puristuvuuden vuoksi, korkeapaineputken joustavuus, korkeapaineinen diesel muodostaa putken paineenvaihtelut, paine-aallonsiirto putkessa vie tietyn ajan varmistaakseen, että sylinterin öljyn syöttöväli on yhdenmukainen, Öljyputki on virkaputki, kun dieselmoottori toimii, pituuden ja halkaisun pituus ja korkeampi paineputki. Siksi, kun sylinterin korkeapaineinen letku on vaurioitunut, letku, jolla on vakiopituus ja halkaisija, tulisi vaihtaa. Käytä varsinaisessa käytössä vakioletkun puutteen vuoksi muita letkuja sen sijaan, että pohditaan, ovatko putken pituus ja putken halkaisija samat siten, että putken pituus ja putken halkaisija ovat hyvin erilaisia, vaikka sitä voidaan käyttää hätätilanteessa, mutta se johtaa öljyn syöttökulman muutoksiin ja sylinterin öljytarjonnan määrään saakka, jolloin tapahtuu standarditutkimuksen pinta-alainen.
Viisi tarkistaaksesi säännöllisesti venttiilin kytkennän tiivistyksen.
Injektiopumppu toimii tietyn ajanjakson ajan ja tarkistamalla öljyventtiilin tiivistymisolosuhteet, männän kulumista ja öljypumpun työoloa voidaan arvioida karkeasti, mikä edistää korjaus- ja ylläpitomenetelmän määrittämistä. Tarkastuksen aikana irrota kunkin sylinterin ja pumppaöljyn korkeapaineinen letkun nivel ja pumppaa öljypumpun käsipumppulla, niin että injektiopumpun yläosassa olevasta putken liitoksesta virtaa öljyä, joka osoittaa, että öljyventtiilin tiiviste on huono (tietysti, kuten öljyventtiilin jousi on rikki), kuten köyhä tiivisteen ilmiö, joka on alhaisesti ja ylläpitää parin sylintereiden pumpia ja varaa parin pumppu.
Soita meille, jos tarvitset SU: taCH -tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
