Imusarja.
Kaasuttimella tai kaasuläppärungolla varustetuissa bensiiniruiskutusmoottoreissa imusarja viittaa imuputkeen kaasuttimen tai kaasun rungon takaa ennen sylinterinkannen imuaukkoa. Sen tehtävänä on jakaa ilmaa ja polttoaineseosta jokaiseen sylinterin imuporttiin kaasuttimen tai kaasun rungon avulla.
Polttoaineen ruiskutusmoottorissa tai dieselmoottorissa imusarja yksinkertaisesti jakaa puhtaan ilman sylinterin imuaukkoihin. Imusarjan tulee jakaa ilmaa, polttoaineseosta tai puhdasta ilmaa mahdollisimman tasaisesti jokaiseen sylinteriin niin, että imusarjan kaasukanavan pituus on mahdollisimman tasainen. Kaasun virtausvastuksen vähentämiseksi ja imukapasiteetin parantamiseksi imusarjan sisäseinän tulee olla sileä.
Ennen kuin puhumme imusarjasta, mietitään kuinka ilma pääsee moottoriin. Moottorin johdannossa olemme maininneet männän toiminnan sylinterissä, jolloin moottorin ollessa imutahdissa mäntä liikkuu alas muodostaen alipaineen sylinteriin (eli paine pienenee), jolloin paine-ero ulkoilmaan voi syntyä niin, että ilma pääsee sisään sylinteriin. Esimerkiksi kaikki olisi pitänyt pistää ja nähdä kuinka sairaanhoitaja imi lääkkeen neulaämpäriin! Jos neulakauha on moottori, niin kun neulakauhan mäntä vedetään ulos, neste imetään neulakauhaan, ja näin moottori vetää ilmaa sylinteriin.
Imupään alhaisen lämpötilan vuoksi komposiittimateriaaleista on tullut suosittu imusarjan materiaali, joka on kevyt ja sileä sisältä, voi tehokkaasti vähentää vastusta ja lisätä imusarjan tehokkuutta.
Syy nimeen
Imusarja sijaitsee kaasuventtiilin ja moottorin imuventtiilin välissä, syy miksi sitä kutsutaan "jakoputkeksi" johtuu siitä, että kun ilma tulee kaasuventtiiliin, jakosarjan puskurijärjestelmän jälkeen ilmavirtauskanava "jaetaan" tähän, moottorin sylinterien lukumäärää vastaavasti, kuten nelisylinterisessä moottorissa on neljä kanavaa ja viisisylinterisessä moottorissa viisi kanavaa, ja vastaavasti ilma johdetaan sylintereihin. Luonnollisessa imumoottorissa, koska imusarja sijaitsee kaasuventtiilin jälkeen, kun moottorin kaasu on auki, sylinteri ei voi imeä tarpeeksi ilmaa, mikä johtaa korkeaan imusarjan tyhjiöön; Kun moottorin kaasu on auki, imusarjan tyhjiö pienenee. Siksi ruiskutuspolttoaineen syöttömoottori asentaa painemittarin imusarjaan, jotta ECU määrittää moottorin kuormituksen ja antaa oikean määrän polttoaineen ruiskutusta.
Eri käyttötarkoitukset
Jakotukin tyhjiötä ei käytetä vain painesignaalien tuottamiseen moottorin kuormituksen määrittämiseksi, vaan käyttötapoja on monia! Jos jarrun on käytettävä apuna myös moottorin tyhjiötä, niin moottorin käynnistyessä jarrupoljin on paljon kevyempi alipaineavustuksen ansiosta. On myös joitain vakionopeuden säätömekanismeja, jotka käyttävät jakotukin tyhjiötä. Kun nämä tyhjiöputket vuotavat tai niitä on muutettu väärin, se aiheuttaa moottorin ohjaushäiriöitä ja vaikuttaa jarrujen toimintaan, joten lukijoita kehotetaan olemaan tekemättä vääriä muutoksia alipaineputkiin ajoturvallisuuden ylläpitämiseksi.
Taitava muotoilu
Imusarjan suunnittelussa on myös paljon tietoa, jotta moottorin jokaisen sylinterin palamisolosuhteet ovat samat, jokaisen sylinterin jakosarjan pituuden ja mutkan tulee olla mahdollisimman samat. Koska moottoria käytetään nelitahtisella, moottorin jokaista sylinteriä pumpataan pulssitilassa, ja peukalosääntönä on, että pidempi jakoputkisto soveltuu matalan kierrosluvun käyttöön, kun taas lyhyempi jakoputkisto soveltuu korkean kierrosluvun käyttöön. Siksi joissakin malleissa käytetään vaihtelevan pituisia imusarjoja tai jatkuvatoimisia vaihtuvapituisia imusarjoja, jotta moottori voi toimia paremmin kaikilla nopeusalueilla.
paremmuus
Muovisen imusarjan tärkein etu on alhaisempi hinta ja kevyempi paino. Lisäksi koska PA:n lämmönjohtavuus on alhaisempi kuin alumiinin, polttoainesuutin ja tulevan ilman lämpötila ovat alhaisemmat. Se ei voi vain parantaa kuumakäynnistyksen suorituskykyä, parantaa moottorin tehoa ja vääntömomenttia, mutta myös välttää putken lämpöhäviötä jossain määrin kylmäkäynnistyksen aikana, nopeuttaa kaasun lämpötilan nousua ja muovinen imusarjan seinä sileä, mikä voi vähentää ilmavirran vastusta ja parantaa siten moottorin suorituskykyä.
Kustannusten suhteen muovisen imusarjan materiaalikustannukset ovat periaatteessa samat kuin alumiinin imusarjan, ja muovinen imusarja muodostetaan kerran, korkealla päästönopeudella; Alumiinin imusarjan aihion valutuotto on alhainen, työstökustannukset ovat suhteellisen korkeat, joten muovisen imusarjan tuotantokustannukset ovat 20–35% alhaisemmat kuin alumiinin imusarjan.
Materiaalitarve
1) Korkean lämpötilan kestävyys: muovinen imusarja on kytketty suoraan moottorin sylinterinkanteen, ja moottorin sylinterinkannen lämpötila voi nousta 130 ~ 150 ℃. Siksi muovisen imusarjan materiaalin on kestettävä korkea 180 °C lämpötila.
2) Suuri lujuus: muovinen jakotukki on asennettu moottoriin kestämään auton moottorin tärinäkuormitusta, kaasuläpän ja anturin inertiavoimakuormitusta, imupaineen pulsaatiokuormitusta jne., mutta myös varmistamaan, että moottori ei räjähdy korkean paineen vaikutuksesta pulsaatiopaine, kun tapahtuu epänormaalia karkaisua.
3) Mittojen vakaus: Imusarjan ja moottorin välisen liitännän mittatoleranssivaatimukset ovat erittäin tiukat, ja myös anturien ja toimilaitteiden asennuksen jakosarjaan tulee olla erittäin tarkkaa.
4) Kemiallinen stabiilisuus: muovinen imusarja on suorassa kosketuksessa bensiinin ja pakkasnesteen kanssa työskennellessään, bensiini on vahva liuotin, ja jäähdytysnesteen glykoli vaikuttaa myös muovin suorituskykyyn, joten muovin kemiallinen stabiilisuus imusarjan materiaali on erittäin korkea ja se on testattava tarkasti.
5) terminen vanhenemisen vakaus; Auton moottori toimii erittäin ankarassa ympäristön lämpötilassa, käyttölämpötila vaihtelee 30-130 °C ja muovimateriaalin on kyettävä varmistamaan jakotukin pitkäaikainen luotettavuus.
Soita meille, jos tarvitset such tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
