Imusarja.
Kaasuttimen tai kaasun rungon bensiinin injektiomoottoreissa imusarja viittaa kaasuttimen takaa tai kaasun rungon takaa ennen sylinterin pään satamaa. Sen tehtävänä on jakaa ilma- ja polttoaineseos jokaiseen sylinterin saantiporttiin kaasuttimen tai kaasun rungon avulla.
Satamapolttoaineen ruiskutusmoottorille tai dieselmoottorille imusarja vain jakaa puhtaan ilman sylinterin saannille. Impunjakoputken on jaettava ilmaa, polttoaineseosta tai puhdasta ilmaa niin tasaisesti kuin mahdollista jokaiselle sylinterille, niin että kaasukanavan pituuden imusarjassa tulisi olla mahdollisimman yhtä suuri. Kaasun virtausvastuksen vähentämiseksi ja imukapasiteetin parantamiseksi imusarjan sisäseinän tulisi olla sileä.
Ennen kuin puhumme imusarjasta, ajatellaan kuinka ilma pääsee moottoriin. Moottorin johdannossa olemme maininneet männän toiminnan sylinterissä, kun moottori on imuisohjauksessa, mäntä liikkuu alaspäin tuottamaanksesi tyhjiön sylinterissä (ts. Paine pienenee), jotta paine -ero ulkoilman kanssa voidaan tuottaa siten, että ilma pääsee sylinteriin. Esimerkiksi jokainen olisi pitänyt injektoida ja nähdä kuinka sairaanhoitaja imi lääkkeen neulan kauhaan! Jos neulan kauha on moottori, kun neulan kauhan mäntä vedetään ulos, neste imetään neulan kauhaan, ja näin moottori vetää ilmaa sylinteriin.
Saantopään matalasta lämpötilasta johtuen komposiittimateriaaleista on tullut suosittu imusarjan materiaali, joka on kevyt ja sileä sisäpuolella, voi vähentää tehokkaasti vastustuskykyä ja lisätä imun tehokkuutta.
Syy nimeen
Impukari sijaitsee kaasuventtiilin ja moottorin saantiventtiilin välissä, syy siihen, miksi sitä kutsutaan "jakoputkeen", on se, että ilmavirtauskanava on "jaettu" kaasuventtiiliin sen jälkeen, kun ilmavirtauskanava on "jaettu", mikä vastaa moottorisylinterin lukumäärää, kuten neljän sylinterisen moottorin, ja viiden sylinterin moottorilla on viiden sylinterin ja ilma-aiheena. Luonnolliselle imumoottorille, koska imusarja sijaitsee kaasuventtiilin jälkeen, kun moottorin kaasu on auki, sylinteri ei voi absorboida tarpeeksi ilmaa, mikä johtaa korkeaan jakoputken tyhjiöön; Kun moottorin kaasu on auki, imusarjan tyhjiö pienenee. Siksi ruiskutuspolttoaineen syöttömoottori asentaa painemittarin imusarjaan ECU: n tarjoamiseksi moottorin kuormituksen määrittämiseksi ja oikean määrän polttoaineen ruiskutusta.
Eri käyttötarkoitukset
Jakoputken tyhjiö ei käytetä vain painekignaalien tarjoamiseen moottorin kuormituksen määrittämiseksi, ja niitä on monia! Jos jarrun on myös käytettävä moottorin tyhjiötä avuksi, joten moottorin käynnistyessä jarrupoljin on paljon kevyempi tyhjiötuen vuoksi. On myös joitain jatkuvien nopeudenhallintamekanismien muotoja, jotka käyttävät monipuolista tyhjiötä. Kun nämä tyhjiöputket ovat vuotaneet tai väärin muunnettuja, se aiheuttaa moottorin hallintahäiriöitä ja vaikuttaa jarrujen toimintaan, joten lukijoita kehotetaan olemaan tekemättä virheellisiä muutoksia tyhjiöputkissa ajoturvallisuuden ylläpitämiseksi.
Fiksu suunnittelu
Impunjakoputken suunnittelu on myös paljon tietoa, jotta jokaisen sylinterin palamisolosuhteet moottoriksi on sama, jokaisen sylinterin jakoputken pituuden ja taivutuksen tulisi olla sama kuin mahdollista. Koska moottoria käytetään neljällä iskulla, moottorin jokainen sylinteri pumpataan pulssitilassa, ja peukalosääntössä pidempi jakoputki sopii alhaiseen kierrosluvun toimintaan, kun taas lyhyempi jakoputki soveltuu korkeaan kierrosluvun toimintaan. Siksi jotkut mallit käyttävät muuttuvan pituisten imu -osien tai jatkuvaa muuttuvan pituisten imu -operien operaatioita, jotta moottori voi olla parempi suorituskyky kaikissa nopeusalueissa.
paremmuus
Muovisen imusarjan tärkein etu on sen alhaisemmat kustannukset ja kevyempi paino. Lisäksi, koska PA: n lämmönjohtavuus on alhaisempi kuin alumiinin, polttoainesuuttimen ja saapuvan ilman lämpötilan lämpötila ovat alhaisemmat. Se ei voi vain parantaa kuumaa aloitustehoa, parantaa moottorin tehoa ja vääntömomenttia, vaan myös välttää putken lämpöhäviötä tietyssä määrin kylmän aloittamisen aikana, nopeuttaa kaasun lämpötilan nousua ja muovin imusarjan seinämä on sileä, mikä voi vähentää ilman virtauksen vastusta, mikä parantaa moottorin suorituskykyä.
Kustannusten suhteen muovin imusarjan materiaalikustannukset ovat pohjimmiltaan samat kuin alumiinin saanti -jakotuki ja muovin imusarja muodostuu kerran, korkealla läpäisyasteella; Alumiinin saanti-jakotuki tyhjä valuntuotto on alhainen, työstökustannukset ovat suhteellisen korkeat, joten muovin saanti-jakoputken tuotantokustannukset ovat 20% -35% alhaisemmat kuin alumiinin imusarjan.
Aineisto
1) Korkean lämpötilankestävyys: Muovin imusarja on kytketty suoraan moottorin sylinteriin, ja moottorin sylinterin pään lämpötila voi saavuttaa 130 ~ 150 ℃. Siksi muovin imusarjan materiaali tarvitaan kestämään korkea lämpötila 180 ° C.
2) Suuri lujuus: Muovinen jakoputki asennetaan moottoriin, jotta voidaan kestää autojen moottorin värähtelykuorma, kaasu ja anturin inerttivoiman kuormitus, imupaineen pulsaatiokuorma jne., Mutta myös sen varmistamiseksi, että moottoria ei räjähtää korkean painepulsaatiopaineessa, kun epänormaalia karkaisua tapahtuu.
3) Mittakatsaus: imusarjan ja moottorin välisen yhteyden ulottuvuuden toleranssivaatimukset ovat erittäin tiukat, ja anturien ja toimilaitteiden asentamisen jakoputkeen tulisi myös olla erittäin tarkka.
4) Kemiallinen stabiilisuus: Muovin imusarja on suorassa kosketuksessa bensiinin ja jäätymisenesto jäähdytysnesteen kanssa työskennellessä, bensiini on vahva liuotin, ja jäähdytysnesteen glykoliin vaikuttavat myös muovin suorituskykyä, joten muovin saanti -jakoputken materiaalin kemiallinen stabiilisuus on erittäin korkea, ja sen on testattava tiukasti.
5) lämmön ikääntymisen vakaus; Automoottori toimii erittäin ankaran ympäristön lämpötilan, työlämpötilan muutokset 30 ~ 130 ° C: ssa, ja muovimateriaalin on kyettävä varmistamaan jakoputken pitkäaikainen luotettavuus.
Soita meille, jos tarvitset SU: taCH -tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
