Rikkoutuneen vaihteiston kannattimen vaikutus ajamiseen.
Rikkoutuneella vaihteiston kannakkeella voi olla merkittävä vaikutus ajoon. Kun vaihteiston kiinnike on vaurioitunut, se aiheuttaa ensin tärinäilmiön autoa käynnistettäessä ja sitten vähentää auton vakautta. Ajon aikana, jos vaihteiston kannatin on täysin rikki, vaihteiston tukivoima on epätasapainossa, olipa kyseessä automaattinen malli tai manuaalimalli, se johtaa epänormaaliin vaihteenvaihtoon. Tässä tapauksessa ajon aikana syntyy erittäin kovaa ääntä, mikä johtaa myös vaihteiston sisäosien vakavaan kulumiseen ja lyhentää vaihteiston huoltojaksoa. Lisäksi vaihteiston kannakkeen vaurioituminen aiheuttaa myös vaihteiston pysähtymisen työn aikana. Tämä johtuu siitä, että vaihteistoöljyn lämpötila on liian korkea ja vaihteistoöljyssä on epäpuhtauksia, jotka aiheuttavat vaihteiston pysähtymisen työn aikana ja aiheuttavat myös epänormaalia ääntä. Vaihteisto toimii korkeassa lämpötilassa pitkään, ja vaihteistoöljyn kulumisenesto- ja voitelukyky heikkenee, joten vaihteistoöljy on vaihdettava säännöllisesti.
Yhteenvetona voidaan todeta, että vaihteistotuen vaurioiden vaikutus ajamiseen sisältää muun muassa tärinän, heikentyneen vakauden, lisääntyneen melun, vaihteenvaihdon poikkeaman, törmäysilmiön ja epänormaalin melun, jotka vaikuttavat vakavasti ajokokemukseen ja ajoturvallisuuteen. Siksi, kun voimansiirtoteline on vaurioitunut, se tulee korjata tai vaihtaa välittömästi.
Kuinka monta tyyppiä vaihdelaatikoita on?
Vaihteistotyyppejä on 8, nimittäin MT-manuaalivaihteisto, AT-automaattivaihteisto, AMT-puoliautomaattivaihteisto, DCT-kaksoiskytkinvaihteisto, portaattomasti säädettävä CVT-vaihteisto, IVT-portaattomasti säädettävä mekaaninen portaaton vaihteisto, KRG kartiorengas portaaton vaihteisto, ECVT elektroninen portaaton vaihteisto.
1. MT (manuaalivaihteisto)
Ns. MT on itse asiassa se, mitä me kutsumme käsivalintaiseksi vaihteistoksi, jota käytetään laajalti, jossa on yhteinen 5-vaihteinen manuaali ja 6-vaihteinen manuaali. Sen tärkeimmät edut ovat kypsä tekniikka, korkea vakaus, helppo huoltaa ja hyvä ajonautinto. Haittapuolena on kuitenkin se, että toiminta on vaivalloista, ja se on helppo pysähtyä ja pysähtyä. Kun valmistajat yksinkertaistavat auton toiminnan konfigurointia, manuaalivaihteistomallit korvataan yhä useammin automaattivaihteistolla.
2. AT (automaattivaihteisto)
AT-vaihteisto on se, mitä usein sanotaan automaattivaihteistoksi, yleensä automaattivaihteiston vaihteisto on jaettu P-, R-, N-, D-, 2-, 1- tai L-vaihteisiin. Tämän tyyppisen vaihteiston etuna on, että tekniikka on suhteellisen vakaa. Haittana on pääasiassa korkea hinta ja vaikea kehittää, mutta automaattivaihteistotekniikan kypsimpänä vaihteistona AT-automaattivaihteistolla on edelleen laaja kehitystrendi tulevaisuudessa.
3. AMT (puoliautomaattinen vaihteisto)
Itse asiassa jotkut valmistajat luokittelevat AMT:n myös automaattivaihteistoksi, mutta tarkasti ottaen voidaan sanoa, että se on puoliautomaatti. Amt-varustetut autot eivät enää tarvitse kytkinpoljinta, ja kuljettaja voi käynnistää ja ajaa auton hyvin yksinkertaisesti painamalla kaasupoljinta. Tämä on erittäin tärkeää sekä aloitteleville kuljettajille että ajoneuvon luotettavuudelle. Sen etuna on, että rakenne on yksinkertainen, edullinen, haittana on pääasiassa vakava turhautuminen, maassa AMT:tä käytetään tällä hetkellä vain joissakin A0-tason malleissa.
4. DCT (kaksoiskytkinvaihteisto)
Eri valmistajien DCT:llä on useita eri nimiä, Volkswagenia kutsutaan nimellä DSG, Audia kutsutaan nimellä S-tronic, Porschea kutsutaan nimellä PDK, vaikka nimi on erilainen, mutta yleinen rakenne on sama, yksinkertaisesti sanottuna on kaksi sarjaa kytkimet toimivat samaan aikaan. Tällä suunnittelulla vältetään virran katkaisuongelma, kun perinteistä manuaalista vaihtoa vaihdetaan, jotta saavutetaan nopean vaihdon tarkoitus. Suuremman vaihtonopeuden lisäksi sen etuna on korkea siirtotehokkuus, haittana on, että lämmönpoisto on vaikeaa ja joissakin malleissa on ilmeistä turhautumista. Tällä hetkellä DCT-vaihteiston suurin ongelma on, että valmistuksen tarkkuus on erittäin korkea.
5. CVT (portaaton vaihteisto)
CVT-vaihteiston sanotaan usein olevan portaaton vaihteisto, sitä on käytetty laajasti monissa merkeissä, tunnemme saksalaisen Mercedes-Benzin, joka on CVT-tekniikan alullepanija, mutta parasta on numeroida kuten CR-V, Xuan Yi tämän japanilaisen tuotemerkin mallit. Sen suurin kohta on korkea sileys, melkein ei voi tuntea hieman turhautumista, suurin haittapuoli on rajoitettu vääntömomentti, hankala huolto, ei ole kotimaista käsittelyä ja valmistusta CVT joissakin olosuhteissa.
Vi. IVT (portaattomasti muuttuva nopeus mekaaninen jatkuvasti muuttuva vaihteisto)
IVT on portaattomasti säädettävä voimansiirtotyyppi, joka kestää suuria kuormia. Se tunnetaan nimellä Infinite Variable Speed Mechanical Continuous Variable -vaihteisto, jonka ensimmäisenä kehitti ja patentoi Torotrak Iso-Britanniassa.
7. KRG (kartiorengas portaaton vaihteisto)
KRG on portaaton vaihteisto, jolla on laaja suorituskykyalue. KRG on tietoisesti välttänyt suunnittelussaan hydraulipumppuja käyttämällä vain yksinkertaisia ja kestäviä komponentteja mekaaniseen ohjaukseen.
8. ECVT (elektroninen jatkuvasti muuttuva vaihteisto)
ECVT koostuu planeettavaihteistosta ja useista moottoreista planeettapanoksen planeettavaihteiston, kytkimen ja nopeusmoottorin kautta nopeuden muutoksen saavuttamiseksi.
Soita meille, jos tarvitset such tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
