Rikkoutuneen vaihteiston kiinnikkeen vaikutus ajamiseen.
Rikkoutunut vaihteiston kiinnike voi vaikuttaa merkittävästi ajamiseen. Kun vaihteiston kiinnike on vaurioitunut, se aiheuttaa ensin tärinää auton käynnistyksen yhteydessä ja sitten heikentää auton vakautta. Ajon aikana, jos vaihteiston kiinnike on täysin rikki, vaihteiston tukivoima on epätasapainossa, olipa kyseessä automaatti- tai manuaalivaihteinen malli, mikä johtaa epänormaaliin vaihteiden vaihtamiseen. Tässä tapauksessa ajon aikana syntyy erittäin kovaa melua, mikä johtaa myös vaihteiston sisäosien vakavaan kulumiseen ja lyhentää vaihteiston käyttöikää. Lisäksi vaihteiston kiinnikkeen vaurioituminen aiheuttaa myös vaihteiston jumiutumisen käytön aikana. Tämä johtuu siitä, että vaihteistoöljyn lämpötila on liian korkea ja vaihteistoöljyssä on epäpuhtauksia, jotka aiheuttavat vaihteiston jumiutumisen käytön aikana ja tuottavat myös epänormaalia ääntä. Vaihteisto toimii pitkään korkeassa lämpötilassa, mikä heikentää vaihteistoöljyn kulumisenesto- ja voiteluominaisuuksia, joten vaihteistoöljy on vaihdettava säännöllisesti.
Yhteenvetona voidaan todeta, että vaihteiston tukirakenteen vaurioiden vaikutus ajamiseen sisältää muun muassa jitteriä, heikentynyttä ajovakautta, lisääntynyttä melua, vaihteiden vaihdon poikkeamia, törmäysilmiöitä ja epänormaalia melua, jotka vaikuttavat vakavasti ajokokemukseen ja ajoturvallisuuteen. Siksi, kun vaihteiston kiinnike havaitaan vaurioituneeksi, se on korjattava tai vaihdettava välittömästi.
Kuinka monta erityyppistä vaihdelaatikkoa on olemassa?
Vaihteistotyyppejä on kahdeksan: MT-manuaalivaihteisto, AT-automaattivaihteisto, AMT-puoliautomaattivaihteisto, DCT-kaksoiskytkinvaihteisto, CVT-jatkuvasti muuttuva vaihteisto, IVT-portaattomasti muuttuva mekaaninen jatkuvasti muuttuva vaihteisto, KRG-kartiorengasjatkuvasti muuttuva vaihteisto ja ECVT-elektroninen jatkuvasti muuttuva vaihteisto.
1. MT (Manuaalivaihteisto)
Niin kutsuttu MT on itse asiassa laajalti käytetty manuaalivaihteisto, jossa on sekä 5- että 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Sen tärkeimmät edut ovat kypsä teknologia, korkea vakaus, helppo huolto ja suuri ajonautinto. Haittapuolena on kuitenkin sen hankala käyttö ja helppo sammuminen. Valmistajien yksinkertaistaessa auton toiminnan konfigurointia, manuaalivaihteiset mallit korvautuvat yhä enemmän automaattivaihteistoilla.
2. AT (automaattivaihteisto)
AT-vaihteisto on se, mitä usein sanomme automaattivaihteistoksi. Yleensä automaattivaihteistot jaetaan P-, R-, N-, D-, 2-, 1- tai L-asentoihin. Tämän tyyppisen vaihteiston etuna on, että tekniikka on suhteellisen vakaa, ja haittana on pääasiassa korkeat kustannukset ja vaikea kehitys, mutta automaattivaihteistotekniikan kypsimpänä vaihteistona AT-automaattivaihteistolla on edelleen laaja kehitystrendi tulevaisuudessa.
3. AMT (puoliautomaattivaihteisto)
Itse asiassa jotkut valmistajat luokittelevat AMT:n myös automaattivaihteiseksi, mutta tarkkaan ottaen sitä voidaan kutsua vain puoliautomaattiseksi. Amt-varusteilla varustetuissa autoissa ei enää tarvita kytkinpoljinta, ja kuljettaja voi käynnistää ja ajaa autoa hyvin yksinkertaisesti painamalla kaasupoljinta. Tämä on erittäin tärkeää sekä aloitteleville kuljettajille että ajoneuvon luotettavuuden kannalta. Sen etuna on yksinkertainen rakenne ja edullisuus, haittana puolestaan on pääasiassa vakava turhautuminen, sillä maassa AMT:tä käytetään tällä hetkellä vain joissakin A0-tason malleissa.
4. DCT (kaksoiskytkinvaihteisto)
Eri valmistajien DCT-vaihteistoilla on useita eri nimiä. Volkswagenin nimi on DSG, Audin S-tronic ja Porschen PDK. Vaikka nimi on erilainen, yleinen rakenne on sama. Yksinkertaisesti sanottuna kytkimissä on kaksi samaan aikaan toimivaa sarjaa. Tämän rakenteen tarkoituksena on välttää tehon katkeaminen perinteisen manuaalivaihteen vaihdon yhteydessä, jotta vaihteiden vaihtaminen olisi nopeaa. Nopeamman vaihtamisnopeuden lisäksi etuna on korkea voimansiirron hyötysuhde. Haittana on lämmön haihduttamisen vaikeus, ja joissakin malleissa on ilmeisiä ongelmia. Tällä hetkellä DCT-vaihteistojen suurin ongelma on valmistuksen erittäin korkea tarkkuus.
5. CVT (portaaton vaihteisto)
CVT-vaihteistoa kutsutaan usein portaattomaksi vaihteistoksi. Sitä on käytetty laajalti monissa merkeissä. Tunnemme saksalaisen Mercedes-Benzin olevan CVT-teknologian kehittäjä, mutta paras vaihtoehto on käyttää japanilaisten merkkien malleja, kuten CR-V ja Xuan Yi. Sen suurin etu on korkea tasaisuus, lähes täydellinen turhautuminen. Suurin haittapuoli on rajoitettu vääntömomentti ja hankala huolto. CVT:n kotimaisen käsittelyn ja valmistuksen puuttuminen joissakin tilanteissa on edellytyksiä sen erinomaisuudelle.
Vi. IVT (portaattomasti muuttuva mekaaninen jatkuvasti muuttuva vaihteisto)
IVT on jatkuvasti muuttuva vaihteisto, joka kestää suuria kuormia. Se tunnetaan nimellä Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable transmission, jonka kehitti ja patentoi alun perin Torotrak Isossa-Britanniassa.
7. KRG (Portaaton kartiorengasvaihteisto)
KRG on portaaton vaihteisto, jolla on laaja suorituskyvyn sovitusalue. KRG on tarkoituksella välttänyt hydrauliikkapumppuja suunnittelussaan ja käyttänyt mekaaniseen ohjaukseen vain yksinkertaisia ja kestäviä komponentteja.
8. ECVT (elektroninen portaaton vaihteisto)
ECVT koostuu planeettavaihteistosta ja useista moottoreista, jotka kulkevat planeettapyörästön, kytkimen ja nopeusmoottorin kautta nopeuden muutoksen saavuttamiseksi.
Soita meille, jos tarvitset such-tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
