Rikkoutuneen siirtokiinnikkeen vaikutus ajoon.
Rikkoutuneella siirtokiinnikkeellä voi olla merkittävä vaikutus ajamiseen. Kun voimansiirto kiinnike on vaurioitunut, se tuottaa ensin ravistavaa ilmiötä aloittaessaan auton ja vähentää sitten auton vakautta. Ajoprosessissa, jos vaihdelaatikkokiinnike on täysin rikki, vaihdelaatikon tukivoima on tasapainossa riippumatta siitä, onko kyse automaattisesta mallista vai manuaalisesta mallista, se johtaa epänormaaliin vaihdevaihtoon. Tässä tapauksessa ajon aikana syntyy erittäin kovaa kohinaa, mikä johtaa myös vaihdelaatikon sisäosien vakavaan kulumiseen ja lyhentää vaihdelaatikon huoltosykliä. Lisäksi vaihdelaatikkojen vauriot aiheuttavat myös vaihdelaatikkojen pysähtymisen työprosessissa. Tämä johtuu siitä, että vaihdelaatikkoöljyn lämpötila on liian korkea, ja vaihdelaatikkoöljyssä on epäpuhtauksia, jotka aiheuttavat vaihdelaatikon pysähtymisen työprosessissa ja tuottaa myös epänormaalia ääntä. Vaihteisto toimii korkeassa lämpötilassa pitkään, ja voimansiirtoöljyn kulumisenesto- ja voiteluhenkilö vähenee, joten voimansiirtoöljy on tarpeen korvata säännöllisesti.
Yhteenvetona voidaan todeta, että voimansiirtotukivaurioiden vaikutus ajoon sisältyy värinää, vähentynyt vakaus, lisääntynyt melu, vaihdevaihtelu, onnettomuusilmiö ja epänormaali melu, mikä vaikuttaa vakavasti ajokokemukseen ja ajoturvallisuuteen. Siksi, kun voimansiirtokiinnike on havaittu vaurioituvan, se on korjattava tai vaihdettava välittömästi.
Kuinka monta vaihdelaatikkoa on?
Vaihteistoa on 8 tyyppiä, nimittäin MT-manuaalivaihteisto, automaattivaihteistossa, AMT-puoliautomaattisessa voimassaolossa, DCT-kaksoiskytkimen vaihteistossa, CVT: ssä jatkuvasti muuttuvan vaihteiston, IVT: n äärettömän muuttuvan nopeuden mekaanisesti jatkuvasti muuttuvan vaihteisen voimansiirron, KRG-kartion renkaan jatkuvasti muuttuvan vaihteiston, ECVT-elektronisen jatkuvasti muuttuvasiirron.
1. MT (manuaalivaihteisto)
Niin kutsuttu MT on oikeastaan sitä, mitä kutsumme manuaaliseksi lähetykseksi, jota käytetään laajasti yhteisen 5-nopeuksisen käsikirjan ja 6-nopeuksisen käsikirjan kanssa. Sen tärkeimmät edut ovat kypsä tekniikka, korkea vakaus, helppo huolto, korkea ajo. Haittana on kuitenkin, että operaatio on hankala, ja se on helppo pysähtyä ja pysähtyä. Kun valmistajat yksinkertaistavat auton toiminnan kokoonpanoa, manuaalivaihteistomallit korvataan yhä enemmän automaattivaihteistolla.
2. AT (automaattivaihteisto)
Vaihteistossa sanomme usein, että automaattivaihteisto yleensä automaattivaihteisto on jaettu P, R, N, D, 2, 1 tai L. Tällaisen vaihdelaatikkoon on, että tekniikka on suhteellisen vakaa, ja haitta on pääasiassa korkeat kustannukset ja vaikea kehittää, mutta koska automaattivaihteistossa on laajin kehitystrendi.
3. AMT (puoliautomaattinen lähetys)
Itse asiassa AMT luokitellaan myös joidenkin valmistajien automaattivaihteistoksi, mutta tiukasti ottaen voidaan sanoa vain puoliautomaattisesti. AMT-varustetut autot eivät enää tarvitse kytkinpoljinta, ja kuljettaja voi aloittaa ja ajaa autoa yksinkertaisesti yksinkertaisesti painamalla kaasupoljinta. Tämä on erittäin tärkeää sekä aloittelijoille että ajoneuvojen luotettavuudelle. Sen etuna on, että rakenne on yksinkertainen, edullinen, haitta on pääasiassa vakava turhautuminen. AMT: tä käytetään tällä hetkellä vain joissain A0 -tason malleissa.
4. DCT (kaksoiskytkinvaihteisto)
Eri valmistajilla DCT: llä on erilaisia nimiä, Volkswagenia kutsutaan DSG: ksi, Audia kutsutaan S-troniciksi, Porsche-nimistä kutsutaan PDK: ksi, vaikka nimi on erilainen, mutta yleinen rakenne on sama, yksinkertaisesti termeinä, samanaikaisesti toimivia kytkimisjoukkoja. Tämän suunnittelun tarkoituksena on välttää voiman keskeyttämisen ongelmaa, kun perinteinen manuaalinen muutos muuttuu, jotta saavutetaan nopea siirtyminen. Nopeamman siirtymisnopeuden lisäksi sillä on korkea siirtotehokkuus, haitta on, että lämmön hajoaminen on vaikeaa ja joillakin malleilla on ilmeinen turhautuminen. Tällä hetkellä tärkein DCT -vaihdelaatikko on se, että valmistuksen tarkkuus on erittäin korkea.
5. CVT (Steplit Välitys)
CVT-siirron sanotaan usein olevan vaihdetta, sitä on käytetty laajasti monissa tuotemerkeissä, olemme perehtyneet saksalaiseen Mercedes-Benziin CVT-tekniikan aloittaja, mutta parasta on numeroida kuten CR-V, Xuan Yi, nämä japanilaiset tuotemerkkimallit. Sen suurin kohta on korkea sileys, melkein ei voi tuntea hieman turhautumista, tärkein haitta on rajoitettu vääntömomentti, hankalaa ylläpitoa, joissakin olosuhteiden osissa ei ole kotimaisen prosessoinnin ja valmistusta.
Vi. IVT (äärettömän muuttuva nopeus mekaaninen jatkuvasti muuttuvan siirto)
IVT on tyyppinen jatkuvasti muuttuvan siirto, joka kestää suuria kuormia, jotka tunnetaan nimellä Infinite muuttuva nopeus mekaaninen jatkuvasti muuttuvan vaihteisto, joka ensin kehitettiin ja patentoi Torotrak Iso -Britanniassa.
7. KRG (kartio-rengas Stepless-lähetys)
KRG on Stepless siirto, jolla on laaja suorituskyvyn vastaava alue. KRG on tarkoituksella välttänyt suunnittelussaan hydraulipumppuja käyttämällä vain yksinkertaisia ja kestäviä komponentteja mekaaniseen hallintaan.
8. ECVT (elektroninen jatkuvasti muuttuva lähetys)
ECVT koostuu planeettavaihdosta ja useista moottoreista planeettapankin planeettavaihteiden kautta, kytkimen plus nopeusmoottori nopeuden muutoksen saavuttamiseksi.
Soita meille, jos tarvitset SU: taCH -tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
