Auton runko on löysä tietää kuinka paljon.
Jokaisella tuotteella on palveluikä, mutta palveluelämä liittyy läheisesti käyttömenetelmään. Sama pätee autoon, samana vuonna auton ostamiseksi, sama mittarilukema, mutta tilanne on hyvin yleinen, auto, joka on käytetty tietyn ajanjakson ajan tai saavuttaa tietyn määrän kilometrejä sen jälkeen, kun runko näyttää aina omituiselta outolta ääneltä. Mitkä ovat taustalla olevat tekijät, jotka aiheuttavat nämä ongelmat? Niin kauan kuin auto on käytössä, löysä alusta on este, jota ei voida koskaan ohittaa, mutta aika on erilainen. Hyvät autotavat voivat vähentää rungon löysäämisen todennäköisyyttä etukäteen, tietysti emme voi olla liian varovaisia, auto ei ole niin hauras. Pohjimmiltaan, kun kaikki autot ylittävät 100 000 kilometriä, rungon suorituskyky vähenee huomattavasti ja on erilaisia epänormaaleja ääniä. Alusta on tärkeä osa laakerin runkoa, ei vain tue vartaloa, vaan sen on myös vastattava eri tienpintojen vaikutuksia, ajan myötä kumi osat, jousiosat, vääntömomentin puskurin osat jne. Hajosivat luonnollisesti, mikä on kohtuullinen luonnollinen ilmiö. Alustan tärkeät osat: stabilisaattorin sauvan holkki, kalteva sauva, alavarsi, navan laakeri, solmiotangon pää, iskunvaimennin, jarrutyyny. Alustan osat tekevät erilaisia ääniä löysän ikääntymisen jälkeen, ja kuinka arvioida erityinen analyysi on seuraava.
Stabilisaattorin sauva -holkki: Stabilisaattorin sauvan tehtävänä on estää kehon vääristymä ja kallistus, kun se taipuu vasemmalle tai oikealle, ja itse stabilointiaine ei tuota epänormaalia ääntä. Se johtuu pääasiassa holkin ikääntymisestä ja kulumisesta pitkään, ja stabilisaattorin sauva antaa haukkumisen/piikkisen äänen suulakepuristuksen vuoksi. Kalteva sauva: kalteva sauva on sauva, joka yhdistää stabilisaattorin sauvan alavarteen ja iskunvaimentimeen. Jatkuvasti ylös/alas ja vasemmalle/oikealle edestakaisin normaalin ajamisen aikana, kaltevan palkin ääni ja vakaan baariholkkien ääni on suunnilleen sama. Se voidaan siirtää käsin auton alapuolelta tai lyödä kumivasaraa. Jos se kalastaa, voidaan vahvistaa, että se on kaltevan sauvan ääni. Alavarsi: Alavarsi on tärkeä osa tukirengasta, joka on jaettu ylempiin ohjausvarsiin, pitkittäisohjausvarsiin, alaosan eturyhmään ja alaosan takaosaan. Useimmat autot yhdistävät vasemman ja oikean akselin taka -akseliin, yleensä käyttämällä vain vasenta ja oikeaa etupyörää. Jos rengas ravistetaan, keskellä oleva kumiosa liikkuu, mutta jos se on normaalia, se ei liiku. Jos sitä käytetään, se kuulee "napsauta" äänen ajettaessa.
Napalaakerit: Laakerit levitetään kaikkiin neljään pyörään. Kun laakeri on kulunut, moottoripyörän samanlainen ääni voidaan ilmeisesti kuulla lähistöllä ajon aikana. Pyörivien osien lisääntyneen resistanssin vuoksi polttoainetehokkuus vähenee (lisääntynyt polttoaineenkulutus). Ääni ei katoa, vaikka se olisi öljytty, joten ainoa tapa poistaa se on korvata se.
Sidostangon päät: Sidostankopäät on kytketty ohjaustehostimen molempiin päihin ja ne on kytketty ohjausvarsiin, jotta rengas voidaan siirtää sivulta toiselle. Yhdistävä osa on pallomainen nivel, joka selviytyy kehon pystysuuntaisesta värähtelystä. Koska se on kytketty ohjauspyörään, ohjauspyörää käydessä on melua, mutta nämä eivät ole tärkeitä ja niitä voidaan sivuuttaa. Jos ohjauspyörää ei käytetä, kun sitä ei käytetä, se antaa silti "piikkisen" äänen vapaassa tilassa, mikä osoittaa, että se todennäköisesti putoaa, ja se aiheuttaa suunnan epäonnistumisen vakavissa tapauksissa. Iskunvaimennin: Iskunvaimennin on yksinkertaisesti männän rakenne, täynnä öljyä, puristusta tai vetolujuutta, joka tarvitsee paljon voimaa, joka tunnetaan vaimennusvoimana, ja kun ajoneuvo on kuoppainen, on luottaa iskunvaimennuksen vaimennusvaikutukseen nopeasti, jotta vartalo voi palauttaa vakauden mahdollisimman pian. Kun iskunvaimennin on rikki, autolla on pieni kolahtaa, ja tämä tunne myös pahentaa "löysän alustan" tunnetta. Shokinvaimentimet ovat erittäin tärkeä osa matkan laadun parantamiseksi. Tämä on keskeyttämisen tärkein osa. Se on asennettu renkaan viereen, ja niitä on neljä. Hydraulisia ja ilmaa on, mutta suurin osa autoista on hydraulisia. Iskunvaimentimen melu johtuu öljyn vuotamisesta/öljyn puutteesta iskunvaimennuksessa. Kun öljyä puuttuu, iskunvaimentimen sisäontelo on ilma, joka, toisin kuin öljy, on helppo paeta, joten jos iskunvaimennin työnnetään tyhjän onkalon tapauksessa, se kutistuu voimakkaasti öljyn sijoittamiseksi. Kun ajoneuvon todetaan olevan selvästi tarpeeton, on suositeltavaa mennä korjaamoon ajoissa tarkistaaksesi ja vaihtaaksesi.
Jarrupalat: Jarrupalat ovat osat, jotka pitävät pyörivää roottoria pyörän sisällä. Jos roottori pysähtyy, auto pysähtyy. Jarruvuoren kitka on erittäin vahva jarruttaessa ajoneuvoa pysähtymään. Se on vaihdettava, kun se on ajettu noin 50 000 km äärimmäisissä olosuhteissa. Jos sitä ei korvata ajoissa, vakavissa tapauksissa voi tapahtua erittäin ankara kitka ja jarruvika.
Alusta irtoaa ja epänormaalia, ja yllä olevilla osilla on absoluuttinen suhde, voimme myös huomata, että näillä osilla on periaatteessa yhteinen kohta, jarrutyynyjen lisäksi muut osat sisältävät kumituotteita. Kumituotteiden etuna on, että ei ole vakavaa kitkaa, haitta on, että se ikääntyy luonnollisesti ja tietyn määrän vuosien ajan se menettää joustavuuden, tuo kaikenlaista melua ja vaikuttaa vakavasti auton rungon tasapainoon. Alusta irtoaa ja epänormaali melu näistä syistä voidaan periaatteessa sanoa olevan väistämätöntä, mutta se ei satuta, meidän on kiinnitettävä enemmän huomiota auton päivittäiseen käyttöön.
Soita meille, jos tarvitset SU: taCH -tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
