Auton alusta on löysällä, jotta tietää kuinka paljon.
Jokaisella esineellä on oma käyttöikänsä, mutta käyttöikä liittyy läheisesti käyttötapaan. Sama pätee autoihin: samana vuonna ja samalla kilometrimäärällä ostettu auto kuuluu usein jonkinlaista outoa ääntä alustasta, kun sitä käytetään tietyn ajan tai tietyn kilometrimäärän saavuttamisen jälkeen. Mitkä ovat näiden ongelmien taustalla olevat tekijät? Niin kauan kuin autoa käytetään, löysä alusta on este, jota ei koskaan voida ylittää, mutta aika vaihtelee. Hyvät ajotavat voivat vähentää alustan löystymisen todennäköisyyttä etukäteen. Emme tietenkään voi olla liian varovaisia, sillä auto ei ole loppujen lopuksi niin hauras. Pohjimmiltaan, kun kaikki autot ylittävät 100 000 kilometriä, alustan suorituskyky heikkenee merkittävästi ja esiintyy erilaisia epänormaaleja ääniä. Alusta on tärkeä osa kantavaa runkoa, joka ei ainoastaan tue koria, vaan sen on myös vastattava erilaisten tiepintojen iskuihin. Ajan myötä kumiosat, jouset, vääntömomenttivaimentimet jne. kuluvat luonnollisesti, mikä on järkevä luonnollinen ilmiö. Alustan tärkeät osat: kallistuksenvakaajan pusla, kallistusvarsi, alatukivarsi, navan laakeri, raidetangon pää, iskunvaimennin, jarrupala. Alustan osat pitävät erilaisia ääniä irtonaisen vanhenemisen jälkeen, ja niiden arviointi on seuraava.
Kallistuvan tukitangon pusla: Kallistuvan tukitangon tehtävänä on estää korin vääntymistä ja kallistumista sen taipuessa vasemmalle tai oikealle, eikä kallistuvan tukitanko itsessään tuota mitään epänormaalia ääntä. Tämä johtuu pääasiassa puslan ikääntymisestä ja kulumisesta pitkäaikaisen kulumisen vuoksi, ja kallistuvan tukitangon puristumisen vuoksi se piipittää/narisee. Kallistuva tukitanko: Kallistuva tukitanko yhdistää kallistuvan tukitangon alatukivarteen ja iskunvaimentimeen. Kun vakaaja liikkuu jatkuvasti ylös/alas ja vasemmalle/oikealle edestakaisin normaalin ajon aikana, kallistuvan tangon ääni ja vakaajan puslan kulumisen ääni ovat suunnilleen samat. Sitä voidaan liikuttaa käsin auton alta tai lyödä kumivasaralla. Jos se rätisee, voidaan vahvistaa, että kyseessä on kallistuvan tukitangon ääni. Alatukivarsi: Alatukivarsi on tärkeä osa tukirengasta, joka jaetaan ylempään tukivarteen, pitkittäiseen tukivarteen, alempaan etutukivarteen ja alempaan takatukivarteen. Useimmat autot yhdistävät vasemman ja oikean akselin taka-akseliin, yleensä käyttämällä vain vasenta ja oikeaa etupyörää. Jos rengasta ravistetaan, keskellä oleva kumiosa liikkuu, mutta jos se on normaali, se ei liiku. Jos se on kulunut, ajon aikana kuuluu "naksahdus".
Napalaakerit: Laakerit ovat kaikissa neljässä pyörässä. Kun laakeri on kulunut, ajon aikana sen lähellä kuuluu selvästi moottoripyörän ääntä muistuttava ääni. Pyörivien osien lisääntyneen vastuksen vuoksi polttoainetehokkuus heikkenee (polttoaineenkulutus kasvaa). Ääni ei katoa, vaikka laakeri öljyttäisiin, joten ainoa tapa poistaa se on vaihtaa se.
Raidetangon päät: Raidetangon päät on yhdistetty ohjaustehostimen vaihteiston molempiin päihin ja ohjausvarteen, jotta rengasta voidaan liikuttaa puolelta toiselle. Liitososa on pallomainen nivel, joka kestää korin pystysuuntaista tärinää. Koska se on yhdistetty ohjauspyörään, ohjauspyörää käytettäessä kuuluu ääntä, mutta tämä ei ole tärkeää ja se voidaan jättää huomiotta. Jos ohjauspyörää ei käytetä, se pitää silti "narisevaa" ääntä vapaassa tilassa, mikä osoittaa sen todennäköistä irtoamista ja vakavissa tapauksissa suuntavirhettä. Iskunvaimennin: Iskunvaimennin on yksinkertaisesti mäntärakenne, joka on täynnä öljyä. Puristus- tai vetovoima vaatii paljon vaimennusvoimaa. Kun ajoneuvo on töyssyinen, iskunvaimennuksen vaimennusvaikutus vaimentaa iskun nopeasti, jotta kori voi palauttaa vakauden mahdollisimman nopeasti. Iskunvaimentimen rikkouduttua autossa on pieniä töyssyjä, ja tämä tunne pahentaa myös "löysän alustan" tunnetta. Iskunvaimennin on erittäin tärkeä osa ajomukavuuden parantamisessa. Tämä on jousituksen tärkein osa. Se on asennettu renkaan viereen, ja niitä on neljä. On olemassa hydraulisia ja ilmajousituksia, mutta useimmat autot ovat hydraulisia. Iskunvaimentimen ääni johtuu öljyvuodosta/öljyn puutteesta iskunvaimentimessa. Kun öljyä on liian vähän, iskunvaimentimen sisäontelo on täynnä ilmaa, joka toisin kuin öljy, poistuu helposti. Joten jos iskunvaimenninta painetaan tyhjän ontelon tapauksessa, se kutistuu jyrkästi öljyn tilaa varten. Kun ajoneuvo havaitaan ilmeisen tarpeettomaksi, on suositeltavaa mennä korjaamolle ajoissa tarkastettavaksi ja vaihdettavaksi.
Jarrupalat: Jarrupalat ovat osia, jotka pitävät pyörivän jarrulevyn paikallaan pyörän sisällä. Jos jarrulevy pysähtyy, auto pysähtyy. Jarrupalan kitka on erittäin voimakas jarrutettaessa, kun ajoneuvoa jarrutetaan pysähdyksiin. Se on vaihdettava noin 50 000 km:n ajon jälkeen äärimmäisissä olosuhteissa. Jos sitä ei vaihdeta ajoissa, jarruista kuuluu erittäin kova kitkaääni ja vakavissa tapauksissa jarrut voivat pettää.
Alustan löystyminen ja epänormaalius edellä mainittujen osien välillä on absoluuttinen yhteys. Voimme myös havaita, että näillä osilla on pohjimmiltaan yhteinen piirre: jarrupalojen lisäksi muut osat sisältävät kumituotteita. Kumituotteiden etuna on, ettei niissä ole kitkaa, haittana on, että ne vanhenevat luonnollisesti ja tietyn vuosimäärän kuluessa menettävät kimmoisuuttaan, aiheuttavat kaikenlaista melua ja vaikuttavat vakavasti auton alustan tasapainoon. Alustan löystyminen ja epänormaali melu näistä syistä voidaan periaatteessa sanoa väistämättömäksi, mutta se ei ole haitallista. Meidän on kiinnitettävä enemmän huomiota auton päivittäiseen käyttöön.
Soita meille, jos tarvitset such-tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
