Auton runko on löysällä tietää kuinka paljon.
Jokaisella esineellä on käyttöikä, mutta käyttöikä liittyy läheisesti käyttötapaan. Sama pätee autoon, sama vuosi ostaa auto, samat kilometrit, mutta tilanne on hyvin yleinen, auto on käytössä jonkin aikaa tai saavuttaa tietty määrä kilometriä alustan jälkeen aina jokin outo outo ääni. Mitkä ovat taustalla olevat tekijät, jotka aiheuttavat nämä ongelmat? Niin kauan kuin auto on käytössä, löysä alusta on este, jota ei voi koskaan ohittaa, mutta aika on eri. Hyvät autotottumukset voivat vähentää alustan löystymisen todennäköisyyttä etukäteen, emme tietenkään voi olla liian varovaisia, kunhan auto ei ole niin hauras. Pohjimmiltaan, kun kaikki autot ylittävät 100 000 kilometriä, alustan suorituskyky heikkenee huomattavasti, ja sieltä tulee erilaisia epänormaalia ääntä. Alusta on tärkeä osa laakerin runkoa, ei vain tue runkoa, vaan sen on myös vastattava erilaisten tiepintojen iskuja, ajan myötä kumiosat, jousiosat, vääntömomentin puskurin osat jne. heikkenevät luonnollisesti, mikä on järkevä luonnonilmiö. Alustan tärkeät osat: stabilointitangon holkki, kalteva tanko, alavarsi, navan laakeri, raidetangon pää, iskunvaimennin, jarrupala. Alustan osat pitävät erilaisia ääniä löysän vanhenemisen jälkeen, ja kuinka arvioida tarkka analyysi on seuraava.
Vakautustangon holkki: Vakautustangon tehtävänä on estää rungon vääristymistä ja kallistumista, kun se taipuu vasemmalle tai oikealle, eikä tukitanko itsessään aiheuta epänormaalia ääntä. Se johtuu pääasiassa holkin ikääntymisestä ja kulumisesta pitkään, ja stabilointitanko antaa vinkuvaa / vinkuvaa ääntä ekstruusiosta johtuen. Kalteva tanko: Kalteva tanko on sauva, joka yhdistää tukitangon alavarteen ja iskunvaimentimeen. Jatkuvasti ylös/alas ja vasemmalle/oikealle edestakaisin liikkuessa normaalin ajon aikana kaltevan tangon ääni ja vakaan tankoholkin kulumisen ääni on suunnilleen sama. Sitä voidaan siirtää käsin auton alta tai lyödä kumivasaralla. Jos se kolisee, voidaan varmistaa, että se on vinon tangon ääni. Alavarsi: Alavarsi on tärkeä osa tukirengasta, joka on jaettu ylempään ohjausvarteen, pitkittäiseen ohjausvarteen, alempaan etuvarteen ja alempaan takaohjausvarteen. Useimmat autot yhdistävät vasemman ja oikean akselin taka-akseliin, yleensä käyttämällä vain vasenta ja oikeaa etupyörää. Jos rengasta tärisee, keskellä oleva kumiosa liikkuu, mutta jos se on normaalia, se ei liiku. Jos se on kulunut, se kuulee "naksahduksen" ajon aikana.
Navan laakerit: Laakerit on kiinnitetty kaikkiin neljään pyörään. Kun laakeri on kulunut, moottoripyörää vastaava ääni kuuluu selvästi läheltä ajon aikana. Pyörivien osien lisääntyneen vastuksen ansiosta polttoainetehokkuus pienenee (polttoaineenkulutus kasvaa). Ääni ei katoa, vaikka se olisi öljytty, joten ainoa tapa poistaa se on vaihtaa se.
Raidetangon päät: Raidetangon päät on kytketty ohjaustehostimen vaihteiston molempiin päihin ja ne on liitetty ohjausvarteen, jotta rengasta voidaan siirtää sivulta toiselle. Liitososa on pallomainen liitos, joka kestää rungon pystysuuntaista tärinää. Koska se on kytketty ohjauspyörään, ohjauspyörää käytettäessä kuuluu ääntä, mutta ne eivät ole tärkeitä ja ne voidaan jättää huomiotta. Jos ohjauspyörää ei paineta, kun sitä ei käytetä, se antaa silti vapaassa tilassa "naukuvaa" ääntä, mikä osoittaa, että se todennäköisesti putoaa ja aiheuttaa vakavissa tapauksissa suuntavirheen. Iskunvaimennin: Iskunvaimennin on yksinkertaisesti mäntärakenne, täynnä öljyä, puristus- tai vetovoima vaatii paljon voimaa, joka tunnetaan vaimennusvoimana, ja kun ajoneuvo on kuoppainen, on turvauduttava iskunvaimennuksen vaimennusvaikutukseen, kuluttaa iskun nopeasti , jotta keho voi palauttaa vakauden mahdollisimman pian. Iskunvaimentimen rikkoutumisen jälkeen autoon tulee pieni kolhu, ja tämä tunne myös pahentaa "löysän alustan" tunnetta. Iskunvaimennin on erittäin tärkeä osa ajon laadun parantamisessa. Tämä on jousituksen tärkein osa. Se on asennettu renkaan viereen, ja niitä on neljä. On hydraulisia ja ilmaisia, mutta useimmat autot ovat hydraulisia. Iskunvaimentimen ääni johtuu öljyvuodosta/öljyn puutteesta iskunvaimentimessa. Öljyn puutteessa iskunvaimentimen sisäontelo on ilmaa, joka, toisin kuin öljy, pääsee helposti ulos, joten jos iskunvaimenninta työnnetään tyhjän ontelon ollessa kyseessä, se kutistuu jyrkästi mukautumaan öljy. Kun ajoneuvo todetaan ilmeisen tarpeettomaksi, on suositeltavaa mennä korjaamolle ajoissa tarkistamaan ja vaihtamaan.
Jarrupalat: Jarrupalat ovat osia, jotka pitävät pyörivää roottoria pyörän sisällä. Jos roottori pysähtyy, auto pysähtyy. Ajoneuvoa jarrutettaessa jarrupalan kitka on erittäin voimakas. Se on vaihdettava noin 50 000 km:n ajon jälkeen äärimmäisissä olosuhteissa. Jos sitä ei vaihdeta ajoissa, siitä kuuluu erittäin kovaa kitkaääntä ja jarrut voivat rikkoutua vakavissa tapauksissa.
Alusta löystyy ja epänormaalia, kun yllä olevilla osilla on absoluuttinen suhde, voimme myös huomata, että näillä osilla on periaatteessa yhteinen kohta, jarrupalojen lisäksi muut osat sisältävät kumituotteita. Kumituotteiden etuna on se, että niissä ei ole ääntä kitkaa, haittana on se, että se vanhenee luonnollisesti ja tiettyyn vuosimäärään asti se menettää kimmoisuutensa, tuo kaikenlaista melua ja vaikuttaa vakavasti auton alustan tasapainoon. . Alusta löystyy ja näistä syistä johtuvaa epänormaalia melua voidaan periaatteessa sanoa väistämättömäksi, mutta se ei haittaa, meidän on kiinnitettävä enemmän huomiota auton päivittäiseen käyttöön.
Soita meille, jos tarvitset such tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
