Ovat etujarrulevyt samat kuin takajarrulevyt？
Etujarrulevy ja takajarrulevy eivät ole samat, etujarrulevyllä ja takajarrulevyllä on jokainen tärkeä rooli ajoneuvon jarrujärjestelmässä, ja niiden välillä on merkittäviä eroja. Ensinnäkin, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, hitauden roolin vuoksi ajoneuvon etuosa puristuu alas ja takaosa kallistuu ylös. Tämä ilmiö saa eturenkaan kokemaan suurempaa painetta jarrutuksen aikana. Seurauksena on, että etujarrulevyjen on kestettävä enemmän jarrutusvoimaa varmistaakseen, että auto voi pysähtyä nopeasti ja sujuvasti. Tämä tarkoittaa myös, että etujarrulevyt on suunniteltava ja valmistettava suuremmalla lujuus- ja kulutuskestävyydellä.
Toiseksi takajarrulevyn rooli hätäjarrussa on erilainen kuin etujarrulevyn. Koska auton etuosa puristuu maahan jarrutuksen aikana, takapyörät nousevat vastaavasti. Tällä hetkellä takapyörän ja maan (eli otteen) välinen kosketusvoima vähenee, joten etupyörän jarrutusvoimaa ei tarvita niin paljon. Takajarrulevyllä on kuitenkin silti oltava tietty jarrutuskyky varmistaakseen, että ajoneuvo voi turvallisesti pysähtyä monissa tieolosuhteissa ja ajo -olosuhteissa.
Lisäksi etujarrulevy on yleensä suurempi kuin takajarrulevy, koska etupyörät vaativat enemmän jarrutusvoimaa varmistaakseen, että ajoneuvo voi pysähtyä nopeasti ja sujuvasti. Hätäjarrussa, koska rungon etuosa pakotetaan maahan, takapyörä nousee ylös, sitten takapyörän ja maan välinen kosketusvoima (ts. Kahta) ei ole niin suuri kuin etupyörä, joten se ei tarvitse niin paljon jarrutusvoimaa.
Lyhyesti sanottuna etujarrulevyn ja takajarrulevyn rooli jarrutusprosessissa on erilainen, tärkein ero on, että ne kestävät jarrutusvoiman ja kulumisen vastusvaatimukset. Tämä suunnittelu varmistaa tehokkaan ja turvallisen jarrutuksen kaikissa ajo -olosuhteissa.
Onko normaalia, että etujarrulevy on kuuma
Etujarrulevy on tietyssä määrin kuuma, mutta jos lämpötila on liian korkea, se voi viitata ongelmaan.
Kun normaali jarrujärjestelmä toimii, jarrutyynyn ja jarrulevyn välinen kitka tuottaa lämpöä, joten jarrulevyn kuumeneminen on normaalia. Varsinkin jarrulevyn lämmitysilmiö on usein selvempi. Jos jarrulevyn lämpötila ylittää kuitenkin normaalin alueen ja muuttuu ylikuumenemiseen tai jopa kuumaan, se voi osoittaa, että tilanne on epänormaali. Nämä epänormaalit olosuhteet voivat sisältää jarrupumpun huonon tuoton, jarrujärjestelmän komponenttien vikaantumisen, ja jarrulevy ja jarrupalat eivät ole täysin erotettuja. Nämä ongelmat voivat johtaa jarrulevyn liialliseen lämmitykseen, joka tarvitsee oikea -aikaista ylläpitoa turvallisuusvaarojen välttämiseksi.
Siksi, jos huomaat, että etujarrulevy on kuuma, voit tarkkailla sitä tietyn ajanjakson ajan. Jos lämpötila on edelleen liian korkea tai on olemassa muita epänormaaleja ilmiöitä (kuten epänormaalia jarrutusta, jarruvaikutusten laskua jne.), Sinun on otettava yhteyttä huoltohenkilöstöön ajoissa tarkastusta ja huoltoa varten.
Syyt etujarrulevyn vakavaan kulumiseen verrattuna takajarrulevyyn sisältyy pääasiassa ajoneuvon suunnitteluasettelu, epätasainen massajakauma etu- ja takaosan välillä ja massansiirto jarrutuksen aikana.
Ajoneuvojen suunnittelun asettelu: Useimmat autot (mukaan lukien kaupunkien maastoautot) omaksuvat etuosan ajoneuvon asettelun, jossa moottori, voimansiirto, vaihde ja muut tärkeimmät komponentit ja kokonais Chengdu on asennettu auton etuosaan. Tämä järjestely johtaa epätasaiseen massajakaumaan auton etu- ja takaosassa, saavuttaen yleensä suhteen 55:45 tai 60:40. Koska etupyörillä on enemmän painoa, ne luonnollisesti kantavat enemmän jarrutusvoimaa, mikä määrittelee, että ajoneuvon etupyörän jarrutusjärjestelmän on oltava takapyörän voimakkaampi.
Epätasainen etu- ja takamassan jakauma: Ajoneuvon epätasaisen etu- ja takarassin jakautumisen vuoksi etupyörien on oltava enemmän jarrutusvoimaa. Etupyörän tekemiseksi enemmän jarrutusvoimaa on tarpeen tehdä etupyörän jarrupalat ja jarrulevyt suurempia. Tämä malli tekee etupyörän jarrulevyn koon yleensä 15 ~ 30 mm suuremman kuin takapyörän, vääntömomentin ja jarrutusvaikutuksen lisäämiseksi
Massansiirto jarrutuksen aikana: Kun auto jarruttaa, vaikka pyörä on hidastunut, kunnes se pysähtyy, koska runko ja pyörä ovat joustavasti kytkettynä, runko jatkaa edelleen eteenpäin hitauden vaikutuksen alla, jotta auton painopiste siirtyy eteenpäin. Tätä ilmiötä kutsutaan ajoneuvon jarrun massansiirtoksi. Autossa on ylimääräinen osa massasta, joka on lisätty etupyörälle jarrutuksen yhteydessä, ja mitä nopeampi nopeus, sitä väkivaltaisempi jarrutus, sitä suurempi massansiirto, sitä suurempi kuorma etupyörällä. Siksi, jotta voidaan sopeutua tähän kuorman lisääntymiseen, etupyörän jarrutusvoima kasvaa vastaavasti, joten on tarpeen käyttää suurempaa jarrutyynyjen ja jarrulevyjen kokoa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että ajoneuvon suunnitteluasettelun vuoksi etu- ja takaosassa oleva epätasainen massajakauma sekä massansiirto jarrutuksen aikana, etujarrulevy on kulunut vakavammin kuin takajarrulevy. Tämän suunnittelun tarkoituksena on varmistaa, että etupyörät voivat tarjota riittävän jarrutusvoiman jarrutuksen aikana ajoneuvon vakauden ja turvallisuuden ylläpitämiseksi.
Soita meille, jos tarvitset SU: taCH -tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
