Ovatko etujarrulevyt samat kuin takajarrulevyt?
Etujarrulevy ja takajarrulevy eivät ole sama asia, etujarrulevyllä ja takajarrulevyllä on kumpikin tärkeä rooli ajoneuvon jarrujärjestelmässä, ja niiden välillä on merkittäviä eroja. Ensinnäkin, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, inertian roolin vuoksi ajoneuvon etuosa painuu alas ja takaosa kallistuu ylös. Tämä ilmiö saa eturenkaan kokemaan suuremman paineen jarrutuksen aikana. Tämän seurauksena etujarrulevyjen on kestettävä enemmän jarrutusvoimaa, jotta auto voi pysähtyä nopeasti ja tasaisesti. Tämä tarkoittaa myös sitä, että etujarrulevyt on suunniteltava ja valmistettava suuremmalla lujuudella ja kulutuskestävyydellä.
Toiseksi takajarrulevyn rooli hätäjarrutuksessa on erilainen kuin etujarrulevyn rooli. Koska auton etuosa painaa maahan jarrutettaessa, takapyörät nousevat vastaavasti. Tällä hetkellä takapyörän ja maan välinen kosketusvoima (eli pito) vähenee, joten jarrutusvoimaa ei tarvita yhtä paljon kuin etupyörän. Takajarrulevyllä on kuitenkin oltava tietty jarrutuskyky, jotta ajoneuvo voi pysähtyä turvallisesti erilaisissa tie- ja ajo-olosuhteissa.
Lisäksi etujarrulevy on yleensä suurempi kuin takajarrulevy, koska etupyörät vaativat enemmän jarrutusvoimaa, jotta ajoneuvo voi pysähtyä nopeasti ja tasaisesti. Hätäjarrutuksessa, koska korin etuosa pakotetaan alas maahan, takapyörä nousee ylös, jolloin takapyörän ja maan välinen kosketusvoima (eli pito) ei ole yhtä suuri kuin etupyörä, joten se ei tarvitse niin paljon jarrutusvoimaa.
Lyhyesti sanottuna etujarrulevyn ja takajarrulevyn rooli jarrutusprosessissa on erilainen, suurin ero on, että ne kestävät jarrutusvoimaa ja kulutuskestävyysvaatimuksia. Tämä rakenne takaa tehokkaan ja turvallisen jarrutuksen kaikissa ajo-olosuhteissa.
Onko normaalia, että etujarrulevy on kuuma?
Etujarrulevyn kuumeneminen jossain määrin on normaalia, mutta jos lämpötila on liian korkea, se voi viitata ongelmaan.
Kun normaali jarrujärjestelmä toimii, jarrupalojen ja jarrulevyn välinen kitka tuottaa lämpöä, joten on normaalia, että jarrulevy kuumenee. Varsinkin toistuvan jarrutuksen tai äkillisen jarrutuksen jälkeen jarrulevyn kuumenemisilmiö on selvempi. Jos jarrulevyn lämpötila kuitenkin ylittää normaalin alueen ja ylikuumenee tai jopa kuumenee, se voi viitata epänormaaliin tilanteeseen. Näitä epänormaaleja olosuhteita voivat olla jarrupumpun huono palautus, jarrujärjestelmän osien vika ja jarrulevy ja jarrupalat eivät ole täysin erotettu toisistaan. Nämä ongelmat voivat johtaa jarrulevyn liialliseen kuumenemiseen, mikä vaatii oikea-aikaista huoltoa turvallisuusriskien välttämiseksi.
Siksi, jos huomaat, että etujarrulevy on kuuma, voit tarkkailla sitä jonkin aikaa. Jos lämpötila jatkuu liian korkeana tai ilmenee muita epänormaalia ilmiötä (kuten epänormaali jarrutus, jarruvaikutuksen heikkeneminen jne.), ota ajoissa yhteyttä huoltohenkilöstöön tarkastusta ja huoltoa varten.
Etujarrulevyn vakavan kulumisen syynä takajarrulevyyn verrattuna ovat pääasiassa ajoneuvon suunnittelu, epätasainen massan jakautuminen etu- ja takaosan välillä sekä massan siirtyminen jarrutuksen aikana.
Ajoneuvon suunnittelun asettelu: Useimmat autot (mukaan lukien kaupunkimaasturit) käyttävät etu-etuvetoa, jossa moottori, vaihteisto, vaihteisto ja muut tärkeät komponentit sekä koko Chengdu asennetaan auton etuosaan. Tämä järjestely johtaa epätasaiseen massan jakautumiseen auton etu- ja takaosissa, jolloin suhde on yleensä 55:45 tai 60:40. Koska etupyörät kantavat enemmän painoa, ne kantavat luonnollisesti enemmän jarrutusvoimaa, mikä määrää, että ajoneuvon etupyörän jarrujärjestelmän tulee olla vahvempi kuin takapyörän.
Epätasainen etu- ja takamassan jakautuminen: Ajoneuvon etu- ja takamassan epätasaisen jakautumisen vuoksi etupyörien on kestettävä enemmän jarrutusvoimaa. Jotta etupyörässä olisi enemmän jarrutusvoimaa, on etupyörän jarrupalat ja jarrulevyt suurennettava. Tämä muotoilu tekee etupyörän jarrulevyn koosta yleensä 15–30 mm suurempi kuin takapyörän vääntömomentin ja jarrutusvaikutuksen lisäämiseksi
Massansiirto jarrutuksen aikana: autoa jarruttaessa, vaikka pyörä on hidastunut pysähtymiseen asti, koska kori ja pyörä ovat joustavasti yhteydessä, kori jatkaa edelleen liikkumista eteenpäin inertian vaikutuksesta, niin että painopiste autosta on siirretty eteenpäin. Tätä ilmiötä kutsutaan ajoneuvon jarrumassan siirroksi. Autoon tulee jarrutettaessa ylimääräinen osa massasta etupyörään, ja mitä suurempi nopeus, mitä voimakkaampi jarrutus, mitä suurempi massansiirto, sitä suurempi kuorma etupyörään. Siksi etupyörän jarrutusvoima kasvaa vastaavasti sopeutuakseen tähän kuormituksen kasvuun, joten on tarpeen käyttää suurempaa kokoa jarrupalat ja jarrulevyt.
Yhteenvetona voidaan todeta, että ajoneuvon suunnittelun, epätasaisen massan jakautumisen edessä ja takana sekä jarrutuksen aikana tapahtuvan massansiirron vuoksi etujarrulevy on kulunut vakavammin kuin takajarrulevy. Tämän rakenteen tarkoituksena on varmistaa, että etupyörät voivat tarjota riittävän jarrutusvoiman jarrutuksen aikana ajoneuvon vakauden ja turvallisuuden ylläpitämiseksi.
Soita meille, jos tarvitset such tuotteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
