Kytkimen testausstandardi.
1. Kytkimen testausmenetelmä
Kytkintesti voidaan jakaa seuraaviin testausmenetelmiin eri toteutusstandardien mukaan:
1. Yksittäisen ehdon testausmenetelmä: sisältää pääasiassa kitka- ja ylikuumenemistestin, kulumistestin, rullaustestin, käynnistyslaatutestin ja kestävyystestin.
2. Kattava kuntotestausmenetelmä: sisältää pääasiassa lämpöstabiilisuustestin, väsymistestin, alhaisen kulumisen testin, korkean lämpötilan käyttöiän testin ja rajaehtotestin.
Toiseksi, kytkintestiindeksi
Kytkimen testi-indeksi on keskeinen indeksi kytkimen suorituskyvyn mittaamiseen, ja se sisältää pääasiassa seuraavat näkökohdat:
1. Jarrutusvoima ja jarrupolkimen liike
2. Kytkimen kokonaiskantavuus ja painelevyn työkorkeus
3. Kitkalevyn kuluminen ja kestävyys
4. Kytkinkotelon terminen suorituskyky ja lämpötilan nousu
5. Kytkimen iskunvaimennus ja mykkä suorituskyky
Kytkimen työsylinteri, joka tunnetaan myös kytkimen pääpumppuna, on tärkeä osa kytkinjärjestelmää. Sen päätehtävänä on siirtää hydraulipainetta kytkimen kytkeytymisen ja irrotuksen ohjaamiseksi. Näin se toimii:
Kun kuljettaja painaa kytkinpoljinta, työntötanko työntää pääsylinterin mäntää, jolloin öljynpaine nousee.
Tämä mahdollistaa jarrunesteen syöttämisen letkun kautta kytkimen työsylinteriin.
Työsylinterissä paine vaikuttaa erotushaarukkaan, jolloin se liikkuu.
Irrotushaarukka työntää sitten irrotuslaakeria kytkimen irrottamiseksi.
Kun kuljettaja vapauttaa kytkinpolkimen, hydraulinen paine vapautuu, erotushaarukka palaa vähitellen alkuperäiseen asentoonsa palautusjousen vaikutuksesta ja kytkin kytkeytyy uudelleen.
Lisäksi, kun kytkinpoljinta ei paineta, pääsylinterin työntötangon ja pääpumpun männän väliin jää rako, ja öljyn tuloventtiilin ja männän väliin jää pieni rako öljyn tuloventtiilin rajoitinruuvin vuoksi. Tällä tavoin öljyn varastosylinteri on yhteydessä pääpumpun vasempaan kammioon putkiliitoksen ja öljykanavan, öljyn tuloventtiilin ja öljyn tuloventtiilin kautta. Kun kytkinpoljinta painetaan, mäntä liikkuu vasemmalle ja öljyn tuloventtiili oikealle mäntään nähden palautusjousen vaikutuksesta, jolloin öljyn tuloventtiilin ja männän välinen rako poistuu. Jatkamalla kytkinpolkimen painamista, pääpumpun vasemman kammion öljynpaine nousee, pääpumpun vasemman kammion jarruneste virtaa tehostimeen putkiston kautta, tehostin toimii ja kytkin irtoaa. Kun kytkinpoljin vapautetaan, mäntä liikkuu nopeasti oikealle saman jousen vaikutuksesta, koska putkistossa virtaavalla jarrunesteellä on tietty vastus ja virtaus takaisin pääpumppuun on hidas. Tämän seurauksena pääpumpun vasempaan kammioon muodostuu tietty alipaine. Öljyn tuloventtiili liikkuu vasemmalle männän vasemman ja oikean öljykammion välisen paine-eron vuoksi. Öljysäiliön sylinteriin virtaa pieni määrä jarrunestettä öljyn tuloventtiilin kautta pääpumpun vasempaan kammioon kompensoimaan alipaineen. Kun jarruneste alun perin pääpumpun kautta tehostimeen virtasi takaisin pääpumppuun, pääpumpun vasempaan kammioon jää ylimääräistä jarrunestettä, joka virtaa takaisin öljysäiliöön öljyn tuloventtiilin kautta.
Kytkin on yksi auton vaihteiston tärkeimmistä osista, ja sen hyvä laatu vaikuttaa suoraan auton suorituskykyyn ja turvallisuuteen. Kytkintestausstandardien ja -indikaattoreiden ymmärtäminen voi tehokkaasti parantaa kytkintuotteiden laatua ja vakautta sekä ottaa paikkansa markkinoiden kilpailussa. Samalla aktiivinen osallistuminen asiaankuuluvien standardien laatimiseen ja noudattamiseen on myös ainoa tapa, jolla yritykset voivat tutkia, kehittää ja tuottaa korkealaatuisia tuotteita.
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
