Kytkimen testistandardi.
1. Kytkimen testimenetelmä
Kytkintesti voidaan jakaa seuraaviin testimenetelmiin erilaisten suoritusstandardien mukaisesti:
1. Yhden kunto -testimenetelmä: Sisältää pääasiassa kitkan ylikuumenemisen testin, kulutuskokeen, rannikkokokeen, aloituslaadun testin ja kestävyyden testin.
2. kattava olosuhteiden testimenetelmä: Sisältää pääasiassa lämmön stabiilisuustestin, väsymistestin, matalan kulumisen testin, korkean lämpötilan käyttökokeen ja rajaolosuhteiden testin.
Toiseksi kytkimen testiindeksi
Kytkimen testiindeksi on avainindeksi kytkimen suorituskyvyn mittaamiseksi, pääasiassa seuraavat näkökohdat:
1. Jarruvoima ja jarrupoljin matka
2. Kytkimen kokonaiskannus ja painilevyn työkorkeus
3. kitkalevyn kuluminen ja kestävyys
4. Kytkimen kotelon lämpöteho ja lämpötilan nousu
5. Kytkimen iskun imeytyminen ja mykistys suorituskyky
Kytkimen työsylinteri, joka tunnetaan myös nimellä kytkimen pääpumppu, on tärkeä osa kytkinjärjestelmää, sen päätehtävä on siirtää hydraulinen paine kytkimen sitoutumisen ja irtaantumisen hallitsemiseksi. Näin se toimii:
Kun kuljettaja painaa kytkinpoljinta, työntötanko työntää pääsylinterimäntää aiheuttaen öljynpaineen nousun.
Tämä mahdollistaa jarrunesteen syöttämisen letkun läpi kytkimen työsylinteriin.
Työsylinterissä paine vaikuttaa erottavaan haarukkaan aiheuttaen sen liikkumisen.
Irrottava haarukka työntää sitten irtaantuvan laakerin kytkimen irrottamiseksi.
Kun kuljettaja vapauttaa kytkinpolkimen, hydraulinen paine vapautuu, erotushaarukka palaa vähitellen alkuperäiseen sijaintiinsa paluujousen vaikutuksesta ja kytkin palautuu.
Lisäksi, kun kytkinpoljinta ei paineta, pääsylinterin työntötannan ja pääpumpun männän välillä on rako, ja öljynpoistoventtiilin ja männän välillä on pieni rako öljyntulon venttiilin rajoitusruuvin vuoksi. Tällä tavoin öljynvarastoylinteri kommunikoidaan pääpumpun vasemman kammion kanssa putken liiton ja öljynkäytön, öljynpoistoventtiilin ja öljynpoistoventtiilin läpi. Kun kytkinpoljin painetaan, mäntä siirtyy vasemmalle ja öljynpoistoventtiili siirtyy oikealle suhteessa männään paluujousen vaikutuksesta eliminoimalla raon öljyn tuloventtiilin ja männän välillä. Jatka kytkimen polkimen painostamista, öljypaine pääpumpun vasemmassa kammiossa nousee, jarruneste pääpumpun vasemmassa kammiossa tulee tehosterokoon letkun läpi, tehosterokot ja kytkin erotetaan. Kun kytkinpoljin vapautuu, mäntä liikkuu nopeasti oikealle saman kevään vaikutuksen alla, koska putkilinjan jarrunesteen neste virtaa tietty vastus ja virtaus pääpumppuun on hidas, joten pääpumpun vasempaan kammioon on muodostettu tietty tyhjiöaste vasemmalla paineen erot vasemman ja oikean öljyn kammion ja pienen öljykammion välillä, joka on pienen määrän. Neste virtaa pääpumpun vasempaan kammioon öljynpoistoventtiilin läpi tyhjiön korvaamiseksi. Kun jarrunestettä alun perin päästiin pääpumpun avulla tehosterokoon takaisin pääpumppuun, pääpumpun vasemmassa kammiossa on ylimääräistä jarrunestettä, ja tämä ylimääräinen jarruneste virtaa takaisin öljyn säilytyssylinteriin öljyn sisääntuloventtiilin läpi.
Kytkin on yksi autojen avainvaihtoosista, ja sen hyvä laatu vaikuttaa suoraan auton suorituskykyyn ja turvallisuuteen. Kytkintestandardien ja indikaattorien ymmärtäminen voi tehokkaasti parantaa kytkintuotteiden laatua ja vakautta ja käyttää paikkaa markkinoiden kilpailussa. Samanaikaisesti aktiivisesti osallistuminen asiaankuuluvien standardien formulaatioon ja noudattamiseen on myös ainoa tapa tutkia ja kehittää ja tuottaa korkealaatuisia tuotteita.
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
