Kytkimen testi standardi.
1. Kytkimen testausmenetelmä
Kytkintesti voidaan jakaa seuraaviin testimenetelmiin eri suoritusstandardien mukaan:
1. Yhden ehdon testimenetelmä: sisältää pääasiassa kitkan ylikuumenemistestin, kulumistestin, rullaustestin, aloituslaatutestin ja kestävyystestin.
2. Kattava kunnon testausmenetelmä: sisältää pääasiassa lämpöstabiilisuustestin, väsymistestin, vähäisen kulumisen testin, korkean lämpötilan käyttöiän testin ja rajakunnon testin.
Toiseksi kytkintestiindeksi
Kytkintestiindeksi on keskeinen indeksi kytkimen suorituskyvyn mittaamiseksi, sisältäen pääasiassa seuraavat näkökohdat:
1. Jarruvoima ja jarrupolkimen liike
2. Kytkimen kokonaiskantavuus ja painelevyn työkorkeus
3. Kitkalevyn kuluminen ja kestävyys
4. Kytkinkotelon lämpöteho ja lämpötilan nousu
5. Iskunvaimennus ja kytkimen mykistys
Kytkimen työsylinteri, joka tunnetaan myös nimellä kytkimen pääpumppu, on tärkeä osa kytkinjärjestelmää, sen päätehtävänä on siirtää hydraulista painetta kytkimen kytkemisen ja irrotuksen ohjaamiseksi. Näin se toimii:
Kun kuljettaja painaa kytkinpoljinta, työntötanko työntää pääsylinterin mäntää, mikä saa öljynpaineen nousemaan.
Tämä mahdollistaa jarrunesteen syöttämisen letkun kautta kytkimen työsylinteriin.
Työsylinterissä paine vaikuttaa erotushaarukkaan ja saa sen liikkumaan.
Irrotushaarukka työntää sitten irrotuslaakeria kytkimen irrottamiseksi.
Kun kuljettaja vapauttaa kytkinpolkimen, hydraulipaine vapautuu, erotushaarukka palautuu vähitellen alkuperäiseen asentoonsa palautusjousen vaikutuksesta ja kytkin kytkeytyy uudelleen.
Lisäksi kun kytkinpoljinta ei paineta, pääsylinterin työntötangon ja pääpumpun männän välissä on rako, ja öljyn tuloventtiilin ja männän välillä on pieni rako öljyn sisääntulon rajoitusruuvin vuoksi. venttiili. Tällä tavalla öljyvarastosylinteri on yhteydessä pääpumpun vasempaan kammioon putkiliitoksen ja öljykanavan, öljyn tuloventtiilin ja öljyn imuventtiilin kautta. Kun kytkinpoljinta painetaan, mäntä liikkuu vasemmalle ja öljyn imuventtiili liikkuu oikealle suhteessa männän palautusjousen vaikutuksesta poistaen raon öljyn imuventtiilin ja männän välillä. Jatka kytkinpolkimen painamista, pääpumpun vasemman kammion öljynpaine nousee, pääpumpun vasemmassa kammiossa oleva jarruneste tulee letkun kautta tehostimeen, tehostin toimii ja kytkin erotetaan. Kun kytkinpoljin vapautetaan, mäntä liikkuu nopeasti oikealle saman jousen vaikutuksesta, koska jarrunesteellä virtaa putkistossa tietty vastus ja virtaus takaisin pääpumppuun on hidasta, joten tietty tyhjiö aste muodostuu pääpumpun vasempaan kammioon, öljyn imuventtiili liikkuu vasemmalle männän vasemman ja oikean öljykammion välisen paine-eron alla ja öljynvarastointisylinterissä virtaa pieni määrä jarrunestettä vasempaan kammioon. pääpumpun öljyn tuloventtiilin kautta tyhjiön korvaamiseksi. Kun pääpumpun alun perin tehostimeen tullut jarruneste virtaa takaisin pääpumppuun, pääpumpun vasemmassa kammiossa on ylimääräistä jarrunestettä, ja tämä ylimääräinen jarruneste virtaa takaisin öljynvarastointisylinteriin öljyn sisääntulon kautta. venttiili.
Kytkin on yksi tärkeimmistä vaihteiston osista autoissa, ja sen hyvä laatu vaikuttaa suoraan auton suorituskykyyn ja turvallisuuteen. Kytkintestien standardien ja indikaattoreiden ymmärtäminen voi tehokkaasti parantaa kytkintuotteiden laatua ja vakautta ja ottaa paikan markkinoiden kilpailussa. Samalla aktiivinen osallistuminen muotoiluun ja asiaankuuluvien standardien noudattaminen on myös yrityksille ainoa tapa tutkia, kehittää ja tuottaa korkealaatuisia tuotteita.
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
