Auton takapyörän laakerin toiminta
Napalaakerin päätehtävänä on kannatella painoa ja ohjata tarkasti navan pyörimistä. Se kantaa sekä aksiaalisia että säteittäisiä kuormia ja on erittäin tärkeä osa. Perinteiset auton pyörissä käytetyt laakerit koostuvat kahdesta kartiorullalaakeri- tai kuulalaakeriparista. Laakereiden asennus, öljyys, tiivistys ja välyksen säätö tehdään kaikki auton tuotantolinjalla. Tämä rakenne tekee niiden kokoonpanosta autonvalmistajilla vaikeaa, kallista ja epäluotettavaa. Lisäksi, kun autoa huolletaan korjauspisteessä, laakerit on myös puhdistettava, öljyttävä ja säädettävä. Napalaakeriyksiköt on kehitetty standardien viistokuulalaakerien ja kartiorullalaakerien pohjalta. Ne yhdistävät kaksi laakerisarjaa yhdeksi, ja niille on hyvä kokoonpanokyky, ei välyksen säätötarvetta, ne ovat kevyitä, kompakteja, niillä on suuri kuormituskapasiteetti, tiivistettyjen laakereiden rasvan esiasennus, ei tarvetta ulkoiselle napatiivisteelle eikä huoltotarvetta. Niitä on käytetty laajalti autoissa. Niiden käyttöä on myös vähitellen laajennettu raskaisiin kuorma-autoihin.
Aikaisemmin autojen napalaakereita käytettiin yleisimmin pareittain yksirivisinä kartiorulla- tai kuulalaakereina. Teknologian kehittyessä autojen napayksiköitä on käytetty laajalti autoissa. Napalaakeriyksiköiden sovellusala ja käyttömäärät kasvavat päivä päivältä, ja ne ovat nyt kehittyneet kolmanteen sukupolveen: ensimmäinen sukupolvi koostui kaksirivisistä kulmakosketuslaakereista. Toisessa sukupolvessa on ulkoreunassa laippa laakerin kiinnittämistä varten, joka voidaan yksinkertaisesti asentaa akselille ja kiinnittää mutterilla. Tämä helpottaa autojen huoltoa. Kolmannen sukupolven napalaakeriyksikössä käytetään laakeriyksikköä yhdessä lukkiutumattomien jarrujen (ABS) kanssa. Napayksikössä on sisä- ja ulkolaippa. Sisälaippa on kiinnitetty vetoakseliin pulteilla, kun taas ulkolaippa yhdistää koko laakerin. Kuluneet tai vaurioituneet napalaakerit tai napayksiköt voivat aiheuttaa ajoneuvosi sopimattomia ja kalliita vikoja ajon aikana ja jopa uhata turvallisuuttasi.
Kiinnitä huomiota seuraaviin asioihin käyttäessäsi ja asentessasi napalaakereita:
Turvallisuuden ja luotettavuuden maksimaalisen varmistamiseksi on suositeltavaa tarkastaa pyörännavan laakerit usein ajoneuvon iästä riippumatta. Kiinnitä huomiota laakerien kulumisen varhaisiin varoitusmerkkeihin, kuten kitkaääniin pyörimisen aikana tai jousitusyhdistelmän pyörien epänormaaliin hidastuvuuteen käännöksissä. Takavetoisissa ajoneuvoissa on suositeltavaa voidella etupään laakerit 38 000 kilometrin ajon jälkeen. Jarrujärjestelmän vaihdon yhteydessä on tarkistettava laakerit ja vaihdettava öljytiivisteet.
Jos kuulet epänormaalia ääntä navan laakerialueelta, ensimmäinen ja tärkein asia on löytää äänen sijainti. Ääntä voi aiheuttaa monia liikkuvia osia, tai voi olla, että jotkut pyörivät osat ovat joutuneet kosketuksiin pyörimättömien osien kanssa. Jos ääni vahvistuu laakerille, laakeri voi olla vaurioitunut ja se on vaihdettava.
Koska etupyörän navan aiheuttamat laakerivauriot molemmilla puolilla johtuvat samankaltaisista käyttöolosuhteista, on suositeltavaa vaihtaa ne pareittain, vaikka vain toinen laakeri olisi vaurioitunut.
Napalaakerit ovat melko herkkiä, ja joka tapauksessa on käytettävä oikeita menetelmiä ja sopivia työkaluja. Varastoinnin, kuljetuksen ja asennuksen aikana laakerin osia ei saa vahingoittaa. Jotkut laakerit vaativat suhteellisen suuren puristuspaineen, joten tarvitaan erikoistyökaluja. Muista tutustua auton valmistajan ohjekirjaan.
Laakerien asennus tulee tehdä puhtaassa ja siistissä ympäristössä. Laakereihin pääsevät hienot hiukkaset lyhentävät myös niiden käyttöikää. Laakereita vaihdettaessa on erittäin tärkeää pitää ympäristö puhtaana. Laakeria ei saa lyödä vasaralla. Varo pudottamasta laakeria maahan (tai käsittelemästä sitä väärin vastaavalla tavalla). Ennen asennusta on myös tarkastettava akselin ja laakeripesän kunto. Jopa pieni kuluminen voi johtaa huonoon istuvuuteen ja siten laakerin ennenaikaiseen vikaantumiseen.
Älä yritä purkaa navan laakeriyksiköitä tai säätää niiden tiivistysrenkaita, sillä muuten tiivistysrenkaat voivat vaurioitua ja vettä tai pölyä pääsee sisään. Myös tiivistysrenkaan ja sisärenkaan vierintäpinnat vaurioituvat, mikä johtaa laakerin pysyvään vikaantumiseen.
ABS-laitteella varustetun laakerin tiivistysrenkaan sisällä on magneettinen työntörengas. Tätä työntörengasta ei saa altistaa törmäyksille, iskuille tai muille magneettikentille. Ennen asennusta poista laakerit pakkauslaatikosta ja pidä ne poissa magneettikentistä, kuten käytössä olevista sähkömoottoreista tai sähkötyökaluista jne. Näitä laakereita asennettaessa on tarkkailtava kojelaudan ABS-hälytysneulaa tieolosuhteiden testauksen avulla laakereiden toiminnan säätämiseksi.
ABS-magneettisilla työntörenkailla varustettujen napalaakereiden osalta voit määrittää, kummalle puolelle työntörengas on asennettu, tuomalla pienen ja kevyen esineen laakerin reunan lähelle. Laakerin synnyttämä magneettinen voima vetää sitä puoleensa. Asennettaessa suuntaa magneettisen työntörenkaan puoli sisäänpäin, suoraan ABS-järjestelmän herkkiä komponentteja kohti. Väärä asennus voi johtaa jarrujärjestelmän toiminnan häiriintymiseen.
Monet laakerit ovat tiivistettyjä, eivätkä ne tarvitse rasvaa koko käyttöikänsä aikana. Muut tiivistämättömät laakerit, kuten kaksiriviset kartiorullalaakerit, on voideltava rasvalla asennuksen aikana. Laakereiden sisäonteloiden eri kokojen vuoksi on vaikea määrittää, kuinka paljon rasvaa lisätään. Tärkeintä on varmistaa, että laakereissa on rasvaa. Jos rasvaa on liikaa, ylimääräinen rasva valuu ulos laakereiden pyöriessä. Yleinen kokemus: Asennuksen aikana rasvan kokonaismäärän tulisi olla 50 % laakerivälyksestä.
Lukkomuttereita asennettaessa vääntömomentin suuruus vaihtelee suuresti laakerityyppien ja laakeripesien erojen vuoksi.
Huoltoprosessin aikana havaitaan usein, että joissakin ajoneuvoissa on suhteellisen kova ajomelu. Tarkastuksen jälkeen renkaissa ei ole epänormaalia kulumista. Nostimen pyöriä käännettäessä ei ole havaittavissa selvää epänormaalia ääntä. Tämä ilmiö johtuu usein napalaakerin epänormaalista vauriosta. Niin sanottu epänormaali viittaa asennussyistä johtuviin laakerivaurioihin. Auton etupyöränlaakerit ovat yleensä kaksirivisiä kuulalaakereita. Jos laakereita asennettaessa lyödään niitä vasaralla tai laakerin sisärengasta painetaan laakeripesään asennettaessa, se vahingoittaa laakerin toisella puolella olevaa vierintärataa. Kun ajoneuvo on liikkeessä, melua syntyy. Kuitenkin, kun pyörät ovat irti maasta, vierintäradan paremman puolen vuoksi selvää ääntä ei kuulu. Oikea asennus ja käyttö ovat avainasemassa laakerien pitkän käyttöiän kannalta.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
