Mikä on imusarjan paineanturin tehtävä autossa?
Auton imusarjan paineanturin (MAP-anturi) ydintoiminto on valvoa moottorin imusarjan absoluuttista painetta ja muuntaa painesignaali sähköiseksi signaaliksi, joka lähetetään moottorin ohjausyksikölle (ECU). Tämä toimii keskeisenä perustana ECU:lle polttoaineen ruiskutusmäärän ja sytytysennakkokulman laskennassa.
Sen erityinen toimintalogiikka ja toiminnallinen laajennus voidaan jakaa seuraaviin kahteen kohtaan:
Moottorin imusarjan paine muuttuu eri nopeuksilla ja kuormituksilla, kun polttoaineen syöttö sovitetaan eri käyttöolosuhteisiin. Esimerkiksi kun kaasuläpän aukko on suuri (raskaan kuormituksen alla), imusarjan paine on korkea ja moottorinohjausyksikkö lisää polttoaineen ruiskutusmäärää anturisignaalin perusteella. Kun kaasuläpän aukko on pieni (alhaisen kuormituksen alla), paine on alhainen ja moottorinohjausyksikkö vähentää polttoaineen ruiskutusmäärää varmistaakseen, että moottorin polttoaine-ilmasuhde pysyy optimaalisella alueella eri käyttöolosuhteissa ja parantaakseen palamistehokkuutta.
Turboahtimella varustetussa moottorissa imupaineanturi voi myös auttaa valvomaan, onko ahtopaine normaali, estäen liiallista ahtopainetta aiheuttamasta moottorin vikaantumista. Joissakin malleissa anturi myös yhdistää signaalinsa tyhjäkäynnin säädön ja pakokaasujen puhdistustehokkuuden optimoimiseksi.
Autojen imusarjan paineantureiden (MAP-antureiden) yleisimmät viat ja niihin liittyvät ajoneuvojen oireet voidaan jakaa pääasiassa seuraaviin luokkiin:
Anturipiirin vika
Tähän sisältyvät esimerkiksi oikosulut, avoimet piirit, hapettuneet pistokkeet ja huono kosketus.
Vastaavat oireet: Epävakaa moottorin tyhjäkäyntikierrosluku, heikko kiihtyvyys ja vakavissa tapauksissa moottorin sammuminen voivat esiintyä. Ohjausyksikkö voi tallentaa vikakoodin ja sytyttää moottorin vikavalon.
Anturin sisäiset komponentit ovat vaurioituneet
Ydinongelma on komponenttien, kuten anturin paineanturin ja signaalinvahvistuspiirin, vikaantuminen, mikä tekee imusarjan painesignaalin tarkan takaisinkytkennän mahdottomaksi.
Vastaavat oireet: Polttoaineen ruiskutusmäärän epätarkka laskenta, mikä johtaa liian rikkaaseen tai laihaan seokseen. Kun seos on liian rikas, pakoputkesta tulee mustaa savua ja polttoaineenkulutus kasvaa. Kun seos on liian laihaa, moottorin teho laskee ja tapahtuu takasytytystä.
Anturin ilmanottoaukko on tukossa tai vuotaa
Anturi on kytketty imusarjaan alipaineputken kautta. Jos alipaineputki on tukossa, taipunut tai vuotaa, se vääristää anturin keräämää painesignaalia.
Vastaavat oireet: tyhjäkäynnin tärinä, kiihtyvyysviive. Joissakin malleissa tyhjäkäyntinopeus voi olla joko liian korkea tai liian matala.
Anturin signaalin ajautuminen
Tämä on piilevä vika. Anturi ei ole täysin vikaantunut, mutta lähtösignaalin arvo poikkeaa normaalialueelta.
Vastaavat oireet: Ajoneuvossa ei ole selviä toimintahäiriön merkkejä, mutta ongelmia, kuten epätavallisen korkeaa polttoaineenkulutusta ja tehon heikkenemistä, voi esiintyä. Nämä ongelmat voidaan havaita vain lukemalla datavirta diagnostiikkalaitteella.
Auton imusarjan paineanturin (MAP-anturin) signaalin normaalin signaalin määrittämiseksi on pääasiassa kaksi tapaa: lukemalla datavirta diagnostiikkalaitteella ja mittaamalla jännite/vastus yleismittarilla. Tarkka toimintatapa on seuraava:
I. Tietovirran lukeminen diagnostiikkalaitteella (yleisimmin käytetty ja tarkin)
Kytke auton diagnostiikkalaite ajoneuvon OBD-liitäntään, siirry moottorin ohjausjärjestelmään, valitse "Lue datavirta" -toiminto ja etsi kohta "Imusarjan absoluuttinen paine".
Vertaa painearvoja eri käyttöolosuhteissa nähdäksesi, ovatko ne standardialueella (standardit voivat vaihdella hieman eri ajoneuvomallien välillä, katso huolto-ohjekirja).
Lepotila: Normaali painearvo on yleensä 20–40 kPa.
Täysin auki olevan kaasun ollessa (äkillinen kiihtyvyys) paine nousee nopeasti 80–100 kPa:iin (lähelle ulkoista ilmakehän painetta).
Irrota anturin tyhjiöputki: Painearvo nousee välittömästi ja lähestyy ulkoisen ilmakehän painetta, mikä osoittaa, että anturi ja putkisto johtavat normaalisti.
Jos datavirran arvot pysyvät koko ajan kiinteinä, poikkeavat liikaa normaalialueelta tai eivät reagoi työolosuhteiden muutoksiin, se osoittaa, että anturin signaali on epänormaali.
2. Mittaa jännite yleismittarilla (sopii manuaaliseen vianmääritykseen)
Etsi MAP-anturin pistoke. Anturissa on yleensä kolme johtoa: virtajohto (5 V), maadoitusjohto ja signaalijohto.
Käännä virta-avain ON-asentoon (älä käynnistä moottoria) ja mittaa yleismittarin tasajännitealueella:
Virtajohdon ja maadoitusjohdon välisen jännitteen tulisi olla noin 5 V (jos jännite on 0 tai liian matala, se osoittaa virtajohdon tai moottorinohjausyksikön virransyöttövikaa).
Signaalijohtimen ja maadoitusjohtimen välinen jännite on yleensä 0,5–1,5 volttia tyhjäkäynnillä. Kun kaasu on täysin auki, jännite nousee 3,5–4,5 volttiin.
Moottorin käynnistyksen jälkeen paina kaasupoljinta hitaasti ja tarkkaile, nouseeko signaalijohdon jännite tasaisesti kaasuläpän aukon kasvaessa. Jos jännite pysyy muuttumattomana, hyppää tai ylittää alueen, se osoittaa, että anturin signaali on epänormaali.
Iii. Apuarviointimenetelmät
Tarkkaile vikaa: Jos ajoneuvon tyhjäkäyntinopeus on epävakaa, kiihtyvyys heikko, polttoaineenkulutus korkea ja vikavalo palaa sekä vikakoodi on "P0106/P0107/P0108" (imupaineanturiin liittyvä vikakoodi), on erittäin todennäköistä, että anturin signaali on epänormaali.
Tarkista tyhjiöputki: Irrota anturiin liitetty tyhjiöputki pistorasiasta ja tarkista, onko siinä tukoksia, halkeamia tai irto-osia. Jos tyhjiöputki vuotaa, anturin keräämä painesignaali vääristyy ja sitä voidaan virheellisesti tulkita epänormaaliksi signaaliksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
